Chevrolet Tahoe testna vožnja od 2008. SUV

Dvoboj u starom -modnom stilu: Chevrolet Tahoe i Nissan Patrol

Dva zdrava SUV -a s ogromnim V8 Chevrolet Tahoe i Nissan Patrol. Obje žrtve dizajna i marketinga. Pobjeda za skuplje, ali glavnu nagradu onom koji vole hipstere ... Japanski znanstvenici izveli su podebljani eksperiment. Dali su Francuzima traktor i promatrali što će se na kraju dogoditi.
Rezultat je uvijek bio isti. Svaki put su Francuzi pretvorili poljoprivredni prijevoz u salon za masažu. To jasno objašnjava metamorfozu neočekivanu s gledišta laika koji se dogodio Nissan Patrol. Koliko se svi sjećamo, stara patrola bila je nešto poput ocjenjivača. Istinski duh iz rode hodao je po njegovoj strukturi okvira i nerazumnim mostovima. Tada su došli stručnjaci iz Renaulta, napravili boudoir iz njega i postavili takvu cijenu kao da je iz Louvre. Takva je pozadina borca \u200b\u200biz pravog kuta prstena. U lijevoj Chevrolet Tahoe. Stari Tahoe rodio se kad su Amerikanci nagađali kako bi uklopili ispušnu cijev u morsku posudu. U ovom je obliku dugo trajao, uspješno je zabavljao crno -bijelu publiku, prevozivši svoje stvari iz jezera u kuću. Zatim, odjednom, dizajner iz škole Lawraiders, prednji dio ovog SUV -a oklijevao je s plastikom gotovo ispran s asfaltom. Sada nalikuje štapu na klipovima i svom japanskom protivniku bodybuildera s repom od zeca. Ozbiljan par.
Moj deltplan me nosi na početku dana
Započeli smo s činjenicom da su im dogovorili zabavu započinje prema njima na jednom od moskovskih treninga, a zatim smo prešli na put u napušteni kamenolom. Ali prije nego je bilo poznanstvo s interijerom. Chevrolet Tahoe iznutra izgleda kao jabuka gomile. Sve u njemu nekako je radosno. Čini se da autori Tahoe završetka u zboru pjevaju neki stari tip bez ukusa: i vi ste hladni kao ledeni brijeg u oceanu ili me moj Deltaplane nosi na početku dana. Ulazeći u Nissan Patrol Salon, na vrhuncu sezone nalazite se poput morske plaže, tako lijepo, svečano i slobodno. Boja, tekstura, oblik svira sve. Cijena za prednosti odmarališta iznosi oko milijun rubalja. To je razlika u troškovima naših rivala.
 
Slonovi na zmiji.
Ovdje je Tahoe bolji u svakom pogledu. Patrola je teška, a rola
U pokretu su to potpuno različiti automobili. Patrola je mnogo brži (gotovo 3,5 sekundi u utrci do stotinu) i ugodnije, tako da je teže voziti. Tahoee je lakše i razumljivije da li pritisnete papučicu plina, bilo da okrenete upravljač, bilo da usporite. Upravljanje je teško, kočnice su tijesne, ubrzavač je glup, ali otuda i jedinstvenost u reakcijama. Mnogo je lakše razgovarati s predvidljivom osobom, čak i ako nije daleko. U Nissanovoj patroli, utjeha i zlostavljanje pomiješane poput traka na zebri. Kao rezultat toga, on, bio je objektivno brži od Amerikanca, ne čini se tako. Čini se da njegovo ubrzanje potone u pamučnu vunu postavki ovjesa. U načinu Kick Dawn, čini se da pokušava iskočiti iz močvare, prekrivene teškim blatom. Chevrolet žuri naprijed s cijelim tijelom, poput buldoga, a kada se kočenje diže poput iskopavanja. Patrol se ispričava prije svakog manevara: Oprostite na tjeskobi, sada će biti 6,6 sekundi do stotina. Još jednom, oprosti, kočenje je počelo, gnjavi li vam puno? Oprostite, strmi zaokret, uzmite tablete od bolesti pokreta. Patrola je teža i duža. Dok prolazite kroz dvorišta u njemu, misao brine: Hoće li imati vremena da se uklopite ispred i guzicu? Tahoe je lakši i kraći, percipirajući ga jedan cijeli organizam i nema takvih problema. Na zmiji u uvjetima odlagališta, slika je slična. Američki spektakularni prolaze između stožaca. Brzo i jasno. Japanci poplave s različitih strana, tako da pilot gubi koncept odgovarajućeg upravljača i leti iz hodnika.
 
Dok je Japanci pomislili, Amerikanac je igrao
Na Off -Road Tahoe je ponovno bljesnuo. Nismo tražili ekstremne ledene planine i Deep Ford. Ali uobičajena snježna brda bila su u izobilju. Kamo god je Nissan s poteškoćama vozio, Tahoe je letio raketom. Dok je Japanci intenzivno razmišljali koji je od dva kotača prednje desne ili stražnje lijeve strane bolje usporiti, Amerikanac bez nepotrebne muke, koristeći učinkovitiji pogon, kotače, uvrnuo ga je sa sve četiri. Kad smo počeli voziti na tri kotača, to jest, pokušali smo krenuti s skokom unatrag, sve se ponovilo. Prednosti Chevroleta ponovno su se očitovale.
Nakon nekoliko sati, počeli smo se naviknuti na razmažene i impulzivne navike Nissanove patrole, i on je išao mnogo zabavnije, ali Tahoe nije pretekao. Previše je teško za 200 kilograma masivnije od protivnika. Kad se akcija završila, ispitao sam pobjednika. Ogromna pukotina napustila se u prednjem braniku. Da, Chevrolet je pobijedio, ali on je poput boksera koji je ispunio svog protivnika po cijenu gubitka uha, očiju i čeljusti. Je li sretno pobijediti?

Nacionalni znakovi.
Američki automobil može slijepo prepoznati ogromni odjeljak za rukavice i poker ispod kotača

Poput pita od jabuka. Bez ikakvih pritužbi i ekscentričnosti

Ne bez podmuklosti. Automatski način rada može igrati okrutnu šalu u zavoju
   
Treći red. Jedino što je prikladno je da ga preklopimo i izvadite

Umprednica kita. Da biste izašli odavde, sjedala trećeg reda, morate biti čovjek
U stvari, potencijalno izvan karata patrole su sjajne. Njegova geometrijska sposobnost križanja je nevjerojatna. Kut loma je čak 24 stupnja, 275 mm klirens na cesti (Tahoe nervozno puši na stranu). Vozač može proučavati samo sve suptilnosti rada japanskih elektroničkih pomoćnika. Ovo je glavna poteškoća. Malo ljudi želi naprezati glavom, plaćajući toliko novca.
Korak je nerazuman, ali razumljiviji
Vrijeme je da imenuje pobjednika ovog dvoboja. Tko će ih postati? Tahoe je mnogo jeftiniji, adekvatnije kontroliran u ekstremnim uvjetima i ima izvrsnu sposobnost križanja ako vas ne srami izgledi za putovanje s podijeljenim spojlerom. Patrola je skupa, s neobično ugodnim ukrasom interijera, brzom, prostranom i beskrajno udobnom, sa laganim kotačem i tijelom za ljuljanje. Chevrolet je pouzdan, poput kamiona, sa svojim okvirom i neizvjesnim stražnjim mostom. Nissan se izrađuje prema parketskoj shemi s ležajnim tijelom i neovisnim ovjesom ispred i iza. Oba automobila s trećim brojem sjedala, ali američka je verzija čisto djetinjasta, možete se zakleti u odraslu osobu, ali to je šteta. Japanska galerija prilično je podnošljiva za sve uzraste. Patrolni salon općenito je prostraniji i prikladniji od Tahoea. Jedina prednost Amerikanaca: sjedala trećeg reda mogu se brzo ukloniti s nosača i ostaviti u garaži. Nissan to ne nudi.

Salon-Resort.
Atmosfera opuštanja, odmora, uživajte u Life Reignsu ovdje

Poput tanjura. Uređaji izgledaju prkosniji od protivnika

Panorama. Možete nadzirati okolinu po 360
   
Galerija. Treći red je prilično ugodan u svim aspektima

Transformacija. Patrolni salon, za razliku od Amerikanca, prikladniji je za postavljanje
Ne, nema istine. Na što smo zaboravili? Vratimo se na početak. Amerikanci su poboljšali svoj kontejner do takve sramote da je u redu razmišljati o zdravlju njihovog mozga. Japanci su općenito ubili iskren lopov i zamijenili ga sjenom Infiniti QX56. Korak je također nerazuman, ali barem razumljiviji s gledišta marketinga. Ne bi li glavna nagrada Nissana? Prije nego što sam završio, nazvao sam Ivana, našeg tehničkog stručnjaka. Rekao je: Tahoe ima više vožnje, više ruže. Tahoe će se čak i hipsteru činiti cool, a Nissan je dosadan, on je za one koji su se pomirili s neizbježnim. Vjerujem u Ivana, pa Tahoe pobjeđuje, automobil da neću sjediti u svojoj slobodnoj volji, jer više volim Nissan.

Baletna zvijezda.
Tahoe samouvjereno putuje na tri kotača gotovo isto kao i na četiri

Off -road Acrobatics.
Patrola može manevrirati s objavljenim kotačem puno gore

Patrole potencijalno izvan karata su sjajne. Kut prijeloma je 24 stupnjeva, a zazor ceste je 275 mm. Tahoe nervozno puši na stranu
Oprez, tehnički detalji
Nova patrola ima neovisne suspenzije i hidraulički sustav ograničenja tijela, dizajniran za povećanje stabilnosti pri velikim brzinama. Automobil je postao manje izvan karata, ali sada vam omogućuje vožnju šljunčanim ili zemljanim cestama, kao na mitingu. Pomoću izvan -roa, patrola se moderno bori: pritiskom na gumb možete odabrati jedan od četiri načina pijeska, asfalta, snijega ili kamenja koji prilagođavaju rad ESP -a i anti -Wings sustava i reguliraju odgovor na plin. Postoji i pomoćnik kada se dodiruje na klizaču i sustavu pristojnog upravljanja brdom. Mjenjač je 7 brzina, postoje automatski sustavi za povratak na vašu traku i održavaju udaljenost.

Tahoe ima neovisnu ovjesu samo ispred, ali apsorberi udara su adaptivni i dvostruki -mod, pružajući visoku glatkoću i smanjujući peciva. Sustav anti -Wings je jednostavan, ali prilično učinkovit. Smiješno je da 6-stupanjski automatski prijenos Tahoe-a ima ažuriranu verziju stare, još uvijek vojske TH350, a okretni moment od 470 nm za nju očito nije ograničenje.

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova

Izvor: Časopis 4x4 [svibanj /2012]