Testna vožnja Chevrolet Suburban 1999. - 2006. SUV

Crna stijena

Što se Amerika može pohvaliti? Povijest? Gotovo da nema. Umjetnost? Mjuzikli, rap, grafički - dječje igračke marširaju Europu. Kip slobode? Francuzi su joj dali. Klasični balet - i onaj ruski. Vjerojatno samo automobili. Američka škola automobilske industrije radikalno se razlikuje od europske. U ovom američkom automobilu trebalo bi biti mnogo - konja, litara, prostora u kabini, dodatna oprema i, naravno, samog stroja.

 

Chevrolet Suburban stvara se na temelju velikog pikapa K2500 (Motor 8, 10). Za automobil koji teži više od 3,5 tona potreban je veliki moćni motor. Takva se nude predgrađa - 5,7 i 7,4 litara i 6,5 L turbodizel benzina.

 

Većina domaćih kupaca ovih strojeva preferira benzinske motore. No, dizelski motori imaju# brojne prednosti u odnosu na benzinske motore-veći okretni moment, manju potrošnju (10-18 litara u odnosu na 12-28 litara benzina) i troškove goriva. Istina, vjeruje se da su dizelski motori gori tijekom ubrzanja. Jedan od naših čitatelja kategorički se ne slaže s ovom izjavom. U potvrdi je donio svoj automobil uredniku. Odmah rezervirajte da njegov prigrad nije baš običan, običaj.

 

Početni vizualni senzacija je nepokolebljiva stijena u Palekh obradi, nešto crno, polirano -masovno, sa zatamnjenim naočalama, do mjere mesnatih kotača, ali istovremeno - prilično lagana, možda zbog povećanog klirensa na cesti. Ispred je puno kroma i obilja rasvjetne opreme.

 

Na stranama i leđima manje je krom - točno da ne uhvati oko, već da naglasimo milost ovog diva. Uobičajeni europski šivaći automobili u usporedbi s njim izgledaju kao palačinke.

 

Na prvi pogled, ovo je SUV, a od drugog je i pogon na četiri kotača, veliki klirens, opet karakterističan izgled. Ali s bližim poznanstvom, počinjete shvaćati da je sve to blef. To u America Suburban može biti radna konja, a mi se moramo malo popeti na blato. U glavama ruske osobe, veliki, visoki i svi -Wheel pogoni crni automobil uzrokuje potpuno različite asocijacije i sasvim definitivno.

 

Obično se takvi automobili ruskih vlasnika razlikuju po obilju svega što možete, kupovinom ili naručivanjem, objesiti na automobil. Ovaj slučaj, srećom, bez svih vrsta sitnica, nema ni tako voljene vitlove. Stoga izgleda čvrsto i ozbiljno. Na putu, Suburban izgleda kao senbernar među treptajima, a nema želje da se gušete s njim, jer su svi korisnici cesta implicitno inferiorni od njegovog puta.

 

Tijekom detaljnijeg pregleda, neka dodatna oprema na tijelu još uvijek je pronađena-to nije nasljednička kada se vozite u bijesnom gradu, dodatni niski odbojnik, olakšavajući sadnju i podizanje nosača s lukova prednjih kotača do Stražnja i moćna svjetla za maglu.

 

Kapuljača je visoka i jaka, poput kamiona, tako da postoji gdje sakriti veliki motor, nekoliko baterija i drugih stvari. Ogromni hladnjak s četiri pravokutna svjetla završava sjajnim vodopadom sjajnim vodopadom, završavajući snažnim kromiranim odbojkom.

 

Ništa se ne zalijepi ispod dna, unatoč obilju kardana i drugih mehanika. Moćni zavareni okvir ležaja, ispred - masivne kovane poluge s uzdužnim torzionima, presjek s presjekom s bejzbol palicom i cijelim snopom mosta.

 

Ispod haube sve je vrlo čvrsto začepljeno kutijama, crijevima, cijevima, nekim detaljima i detaljima. I, naravno, motor. Sve je toliko prepuno da je teško shvatiti na prvi pogled. Možete, naravno, provjeriti je li motor bio prljav i postoji li ulje u njemu, ali nema potrebe da se ponovo penjete ispod haube.

 

Vlasnik Suburbana tvrdio je da njegov automobil stoji neki poseban turbodizel - volumen od 7 litara. U jednom katalogu General Motors nismo pronašli takav motor, jedini turbodizel u predgrađu - taj Chevrolet, koji GMC - ima volumen od 6,5 litara. Ne vjerujete vlasniku? Čini se da nema razloga. Ali ni on nije mogao dokumentirati svoju prijavu.

 

Što učiniti? Zapravo, već smo doživjeli Suburban sa 6,5 \u200b\u200bL turbodizelom. Ali bilo je prije dvije i pol godine. Čak i ako je motor isti, još uvijek je zanimljivo je li se u automobilu nešto promijenilo.

 

Zvuk motora nalikuje radu dizelsko lokomotive, ali je samo vani. Unutar motora motor se ne čuje, niti na parkiralištu, niti u pokretu, samo s intenzivnim ubrzanjem pojavljuje se jedva zvučna tutnjava dizela. Stroj lako postiže brzinu, stroj se glatko prebacuje, bez trzaja. Na malom segmentu dugačka sedamdeset metara, prigradska ubrzava stotine kilometara na sat. Strelica tahometra pleše u rasponu od 1600-2700 vol./min. Iskreno, nismo primijetili nikakve razlike u dinamici ovog predgrađa od onoga što smo imali prije, nismo primijetili da vozač ne izaziva inferiornost vozaču.

 

Stroj je opremljen moćnim servo upravljačem, tako da se, unatoč velikim dimenzijama, vrlo lako kontrolira. Promjer zaokreta čini se malim, gotovo poput putničkog automobila, iako je u stvari više od 15 metara. Suburban se ne ljulja na nepravilnosti, kao i većina američkih automobila, i gotovo se ne kotrlja u uglovima - teže ovjes utječe (prisjeća se prilagođenog strojnog stroja). Amerikanci stavljaju ovu ovjesu (zračni zanat) na vojna vozila namijenjena teškim radnim uvjetima. Naravno, manje je ugodno, ali prikladnije za naše ceste. Prednji mehanizmi kočnica i stražnjeg bubnja pružaju dobro usporavanje u teškom stroju, a ABS intervenira samo kočenjem u nuždi i ne uzrokuje nelagodu.

 

Sjedala su dovršena mekom svijetlo smeđom kožom, plastična nadzorna ploča napravljena je u istim tonovima. Naravno, standardno - siva ili crna - kožna završna obrada također nije loša, ali crni automobil s crnim salonom izgleda previše tmurno, a siva boja je dosadna.

 

U usporedbi s prošlogodišnjim modelom, desna strana nadzorne ploče malo se promijenila, gdje je postavljen drugi zračni jastuk. Zbog toga se kutija s rukavicama značajno smanjila u veličini. Općenito, salon je vrlo prikladan - masa džepova za sitnice, a u velikoj kutiji koja se nalazi između sjedala, možete položiti ne samo nekoliko boca vode, već i puno stvari, i tamo će tamo I dalje biti slobodan prostor. Uređaji s okruglim prekidačima informativni su i dobro se uklapaju u unutrašnjost. Zanimljivo obilježje intra -sulfatnog ogledala -kompas i sustav samostalnog uklapanja tijekom zasljepljivanja odostraga su ugrađeni u njega.

 

U American, široka sjedala nemaju sporednu podršku. To nije tako loše na dugačkoj ravnoj autocesti, ali pri manevriranju, ona se vrlo snažno trese, čak ni pojas ne čuva od bočnih pokreta. Ponekad se morate držati za naslone za ruke koje opremi prednja sjedala.

 

Sve je u redu s vidljivošću. Prednja stajalište, unatoč masivnosti, ne miješa se, a dobro ostakljenje salona omogućava vam da vidite sve na putu. Naočale izgledaju vrlo zatamnjene samo izvana, ne osjećaju se iznutra.

 

Stražnji putnici uopće nisu prepuni, a nije vruće, jer u ovom automobilu već postoje tri klima uređaja. Zašto, pitajte, treći? I što, pas bi trebao biti bolestan od vrućine?

 

Bočna vrata su široka i omogućuju vam da ne dodirujete otvore pri slijetanju. Straga je dvostruko -leaf, s vodoravnim konektorom i nosačima plina -helpers.

 

Takva vrata pružaju prikladno utovar i istovar prtljage. Naravno, opterećenje možete postaviti na krov, za to se duž njega protežu gumene obloge i niske ograde, na koje možete vezati skije ili druge sportske školjke za aktivnosti na otvorenom.

 

Vjerojatno je racionalno europsko teško razumjeti radost posjedovanja moćnog, sve kotača, snažnog, glavnog Chevrolet predgrađa, a američka duša je radost. I ruski, tajanstveni, također.

 

Tekst: Alexander Vinokurov, Alexey Strelkov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/96]