Chevrolet prigradski test pogon od 2006. godine
Kralj Highwei.
Zahvaljujući poznatoj strasti Amerikanaca u cijelom velikoj, a posebno, ni jedan poznat u svijetu, a kasnije je stvoren legendarni model. Takva se može s pravom smatrati Chevroletom suburban. Model čiji je progenitor nije bio manje popularan u Americi Pickup Silverado, uspješno se prodao diljem američkog kontinenta, ali je imala poseban uspjeh u Teksasu, poznat po svojoj ravnoj i širokoj, kao biljarski stol, ceste, koji je ponekad šala limuzina Texas.U modelu modela General Motors Corporation, ili bolje, njegova Chevrolet Grand, Suburban se nedavno pojavio, još 1973. godine. Od tada je nekoliko puta moderniziran i modificiran, au prošlosti, 2000, potpuno novi model predstavljen potencijalnim kupcima, koji utjelovljuje sve prednosti prethodnih generacija. Ali za razliku od ostalih američkih, i europskih proizvođača automobila, Chevrolet nije odbio takve atribute sadašnje SUV, kao okvir spernera ili najjače ovisnu stražnju osovinu. Ali to ne znači da novi prigradski razgleda među modernim modelima s takvim prsatim muškim. Kako bi se poboljšala kvaliteta vožnje i jednostavnost korištenja, uglavnom su kreatori primjenjivali mnoga originalna tehnička rješenja, među kojima je izvorni autorski sustav, mijenjajući krutost amortizera, ovisno o kvaliteti ceste i praktički savršenom punom pogonu Sustav, koji omogućuje mehariku za upravljanje automobilom u bilo kojem načinu rada bez predrasuda. Prijenosni radovi. Za američko tržište proizvedeno i jednostavnije, a time i jeftini pogon na stražnjim kotačima.
Cijeli fenomen soli pod nazivom Suburban je u tome što je on, u stvari, samo izdužena verzija daleko od malog suvrolet tahoe, a njihovo ujedinjenje dosegao je takve mjere da ih ukazuju na direktorije kroz crticu, a servisna knjiga je jedan za oba modela. Čini se - mislim, pola metra povećanje duljine i drugo ime, i koliko buke. Ali stvar je da je u početku postojao super duritativni prigradski, a zatim još uvijek nepažljiv naslov najveće SUV u svijetu, a zatim, na temelju njegove pretposljednje generacije, Tahoe se pojavio kao jeftinija i pristupačna alternativa. Tahoe nije instaliran najmoćniji motor - 7,4-litre osam upečatljiv 7,4-litreni osam, razvijajući 290 HP, instaliran je samo na suburban i ... neke verzije pickups. Možete zamisliti kako je sličan automobil letio, pogotovo jer su postojale i ugađanje verzije koje su razvile 440 konja i još mnogo toga. Situacija se ponavlja iu slučaju trenutne generacije: opet za tahoe se ne nudi najmoćniji motor, a neke opcije također ostaju pribor skuplje prigradske. Tek sada je vrhunska verzija opremljena samo 6,0-litarskim benzinom osam, ali se razvija 305 KS. Usput, ova verzija nije u tome što je u Americi, čak ni u Europi postrojila - čak i uz posebnu želju da je dobije, bit će moguće samo za oko šest mjeseci.
Ali ako je ocean glavnih kupaca ove limuzine stanovnici malih gradova, ljubitelje putovanja, pa čak i poljoprivrednici, onda imamo takozvani portret kupca izveden u nekoliko drugih boja: ako uzmete u obzir da je prosječna cijena carine očišćena Prigramom s nama, a još više u Rusiji počinje s daskom na pedeset tisuća dolara, onda možete zamisliti tko može kupiti takav automobil. Čak i ako ne uzimate u obzir cijenu samog automobila, operativni troškovi mogu uništiti vlasnik nekog golfa. Prosječna potrošnja goriva potrošnje prigradskih / tahoe je približno 20-25 l / 100 km, ali ako želite blijedjeti na punom zavojnici, možete pomnožiti brojeve brojeva oko dva. Međutim, zaustavlja nekoliko stvari - neka je ovaj prigradski biti prvi na području naše Republike, ali Tahaee, prema Yukolservisu, je prodavač, znatno ispred čak i jeftinije i vrste općeprihvaćenih modela.
Izvana, osobito ispred, nova tahoe / prigradski je gotovo identičan, osim za neke male detalje, prisutnost može odrediti samo vrlo obrazovan entuzijast automobila, dati prestižniji model. Na ovom slučaju, na primjer, došlo je do izvornih pozadinskog osvjetljenja koji su bili odsutni na prethodno testiranoj tahoe: mala svjetiljka je montirana u donji dio vanjskog retrovizora, koji se osvjetljava pri uklanjanju automobila s alarmnim sustavom, osvjetljavanjem značajnog područja na području vozačevih i desnih ulaznih vrata. I, naravno, oba automobila su drugačiji: prigradski gotovo pola mjerača duže je od svog mlađih, a cijeli porast vizualno došao do stražnjeg dijela automobila, posebno na stražnjoj strani stakla. Zbog toga, predgrađa ne izgleda tako organski i ispravno poput Tahoe, ali to je ta značajka koja privlači kupce. Zbog tog disonanca u izgledu, s obzirom na prilično velike veličine oba automobila, predgrađa se pojavljuje čak i više nego što je doista jest. Automobili prošlih generacija u tom pogledu bili su jednostavno indikativni. Ako Tahoe izgleda baš kao veliki SUV, onda je predgrađa u nekim kutovima koji podsjećaju na automobil, a ne automobil.
U kretanju razlika između modela malo, i odnose se uglavnom na glatkoću. Zahvaljujući duljim bazama i višim masovnim, prigradskim šetnjama vrlo glatko, što je vrlo dobro osjetilo na našim cestama. Recimo ovo: ako je Tahoe samo udoban automobil, onda predgrađa može, bez sumnje, nazvati limuzinu s visokim cestovnim lumenom. Štoviše, zahvaljujući gore navedenim konstruktivnim značajkama ovog modela u stražnjem sjedalu, postoji srednja stolica, slobodan prostor. Da, a treći red sada može ponuditi mnogo višu razinu udobnosti svojim sjedalima, iako tamo nije bilo blizu u Tahoeu. Jedina stvar koja prigradska može izgubiti Tahoe je u upravljivosti: Dimenzije su ga jasno nisu povećale, a kretanje obrnuto, osobito u ograničenom prostoru, može se pretvoriti u veći problem.
Pavel Kozlovsky
Izvor: "Autogaza"
