Chevrolet prigradski test pogon od 2006. godine
Grmljavina Benzocolonok
Chevrolet Suburban: Više od samo SUV-a za automobile su različiti. Postoje mali, srednji i veliki. Mlanak od svih njih košta Chevrolet prigradski. On nije samo veliki - on je ogroman. Sada na sekundarnom tržištu možete pronaći Chevrolet prigradski dvije generacije, jer je sada automobil počeo raditi na samom kraju 1999. godine. Međutim, mnogo češće u prodajnim oglasima pojavljuje se prethodna verzija uzorka u prigradu iz 1992. godine.Prije kupnje Chevrolet Suburban, to je vrijedno razmišljati teško, i je li to doista automobil takvih dimenzija? Ipak, njegova duljina je čak 5575 mm. U Rusiji, Mercedes S-klase i BMW serije serije uvijek se smatraju među najvećim i prestižnim automobilima. Dakle, Suburban je duži od pola metra! I ne postoji ništa iznenađujuće da se u SAD-u suburban broji u kategoriju kamiona. Da, i prema ruskom zakonodavstvu, neke verzije predgrađa, u teoriji, ne mogu se upravljati kategorijom kategorije B, jer dopuštena masa predgrađa (točnije, njegove najpovoljnije verzije) mogu prelaziti 3500 kg! Možda neki vlasnici koriste svoj prigradsku umjesto Gazela. Ali ako barem nekad ozbiljno preoptereti automobil, možete se naknadno suočiti s potrebom za vrlo skupim popravkom suspenzije. Stoga je bolje povezati se na suburban kao vrlo velik, ali još uvijek osobni automobil.
Čak i na starim strojevima, sve vrste električnih diskova koji olakšavaju život vozača i putnika trebaju biti apsolutno normalne. A ako je potrebno, popravak neće biti mnogo rada (prigradski električar nije preopterećen modernim frili i iznimno složenim računalima), unatoč činjenici da su cijene za rezervne dijelove prilično pristupačne. Istina, često se detalji moraju naručiti i pričekati 2-4 tjedna. Iako tijekom rada električnog ožičenja, prigradski se i dalje treba pratiti - ako nešto šhrt, čak se i požar može dogoditi.
Do danas, mnogi SUBURBAN prve generacije imaju neke nedostatke na salonu, ali ovdje možete učiniti bilo što drugo - godina. Dakle, odbiti kupiti prekriveno auto samo zbog činjenice da je on ima malo razbijanje kožna sjedala vozača vjerojatno ne isplati. Međutim, potrebno je koristiti tu činjenicu da se smanji cijenu, jer dobar koristi stolica će koštati $ 300, ili čak i više. Ali klima uređaji neradni (dva komada u prigradskom) treba biti oprezan. To jednostavno može biti potrebno puniti gorivom sustav za $ 50, ali je moguće da je kompresor, cijevi, radijator i druge skupe stvari će se morati promijeniti. A ponekad vlasnici prigradskog su prisiljeni da nokautirati za usklađivanje kondeya kako više od $ 1000 (i to se uzimajući u obzir korištenje bilo rabljenih dijelova).
Tijelo Chevrolet Suburban strane svih jednoglasno priznaje vrlo jak (sve elemente tijelo, osim krova, imaju dvostruko pocinčanog). Usput, temelj ovog SUV-a je snažan okvir, koji izgleda kao da bi mogli poslužiti barem za drugi dolazak. Ali, to je još uvijek bolje da se ne provode eksperimente na tijelu tijela na vlastiti auto i slikati sve vrste čipovima koji će prije ili kasnije pojaviti. Nažalost, boje na ovoj Amerikanac nije najjači.
Hoće li biti dovoljno za blizinu?
U velikoj većini slučajeva, Giant Chevrolet Suburban 1992-1999 je postavio V8 benzinskih motora. Ali ponekad možete pronaći automobila i dizel. I dvije izmjene. Do 1995. godine bio je Caterpillar motor s kapacitetom od 6,2 litara s kapacitetom od 130 KS, a nakon 1994. godine došlo je do turbo punjačem jedinica s volumenom od 6,5 litara s kapacitetom od 182 KS, izrađen od strane General Motors inženjera. Potonje se razlikuje ne samo od strane vlasti, ali i mnogo veće hirovitosti. Takve auto majstori ne preporučuju kupnju.
Benzinski motori su također dvije vrste. Najčešće se javlja motor v8 od 5,7 litara. Chevrolet Suburban napravljen u prvoj polovici 90-ih, ova snaga jedinica s središnjom injekcijom daje 210 konja. Ali od 1996. pojavio se motor s modernim multipont injekcijom, tako da se snaga odmah povećala na 254 KS. Vjerojatno nitko neće tvrditi da je volumen 5,7 litara puno. Ali GM je vjerovao da za najveći SUV u svijetu takav motor nije bio dovoljan. I stoga je u Chevrolet Suburban jednostavno postavio divovski motor od 7,4 litara! Izdao je 290 KS i imao okretni moment od 556 nm. Automobil s takvom energetskom jedinicom u Rusiji je malo, međutim, ako želite pronaći kraljevsku predgrađu. Ali prvo je vrijedno razmišljati, i postoji li točka u kupnji automobila s takvim motorom? Činjenica je da je motor od 5,7 litara dovoljno dovoljno za dinamičnu vožnju, jer je Suburban 5.7 može ubrzati do 170 km / h, a vrijeme ubrzanja do 100 km / h ovdje je usporedivo s mnogim automobilima. Osim toga, neki detalji šasije SUV-a s volumenom motora od 7,4 litara su vrlo različite od čestih verzija s manjim motorima. Oni koštaju skuplje i nalaze ih teže.
I sada razgovaramo o najvećem i možda glavnom nepovoljnom položaju ovog automobila - potrošnja goriva. Chevrolet Suburban apsorbira benzin u potpuno nezamislivim količinama - u urbanom ciklusu, lako jede 25-30 litara na stotinu! A ako stalno počinjete sa semaforima, do 40 l! Vlasnici Chevrolet Coundrban rade sve moguće kako bi nekako smanjili troškove goriva. Na primjer, oni stalno provjeravaju tlak u gumama. Ispada da najmanji odstupanje od norme dodaje 0,5-2 litre goriva u protok! Također treba pamtiti da svjećice uvijek trebaju biti u savršenom redoslijedu - mogu biti u zapuštenom na našem benzinu nakon 10 tisuća KM. I kada protok podiže do 40-50 litara, već je potrebno provjeriti senzore, mlaznice itd. Usput, za vrijeme rada prigrama, morate pokušati manje voziti s praznim spremnikom - u ovom slučaju, gorivo Crpka (cijena je 200-250 dolara) često se razbija.
V8 benzinski motori su vrlo pouzdan. Uz pravilnu skrb, oni mogu služiti, čini se zauvijek. Motorna usluga je vrlo jednostavna - samo svakih 5-7 tisuća KM mijenjaju ulje, kao i filter za zrak. Osim toga, radijator se mora očistiti godišnje, a inače motor može kuhati. Ponekad, naravno, V8 zahtijeva popravak. Najčešće je to bilo potrebno zamijeniti kape za izazivanje ulja ($ 200 s radom), ili instalacijom novog košuljice radilice (150-330 $ s radom). S vremena na vrijeme, na nekim strojevima, još uvijek morate promijeniti valjak za mjerenje vremena u vrijednosti od 30 do 50 USD (sama lanac dugo služi neograničeno). Međutim, ne smijemo zaboraviti da unatoč velikom resursu V8 \u200b\u200bmotora, do sada su neki od njih već u vrlo istrošenom stanju, a remont agregata od 5,7 litara (ne spominjemo 7,4 litara) košta nekoliko tisuća dolara.
Zahtijeva mir
U prve dvije godine oslobađanja Chevrolet Suburban, opremljena je cijelim pogonskim sustavom, gdje je prednja osovina bila spojena pomoću posebne poluge na podu. Nije previše prikladno, ali nema pritužbi s pouzdanošću takve sheme. Nakon 1993. gumbi su počeli instalirati gumbe na strojevima, kada pritisnete prednju osovinu ili smanjeni prijenos. Pouzdanost sustava push-gumba također ne uzrokuje pritužbe, iako povremeno počinje zavaravati (to je zbog loma električnog mehanizma, koji košta $ 300-500).
Prilikom rada Chevrolet Suburban sa sličnim pogonskim sustavom, glavna stvar je osigurati da se samo stražnje kotači rotiraju prilikom vožnje uz suho asfalt. Inače, u nekoliko godina, vožnja s konstantnim pogonom na cijelom kotaču je jednostavan za rukovanje prijenosom - popravak će koštati od 500 do $ 2000, ovisno o lom. Kada se pridržavaju istih elementarnih pravila za uporabu, vlasnici prigrama obično se susreću samo s potrebom da se zamijeni solenoid koji povezuje prednju osovinu i križeve kardne osovine. U prvom slučaju, troškovi će biti oko 120 USD, au drugom - $ 80. Ponekad se protežu mjenjači ili disperet (30-40) ponekad teče.
No, u Chevrolet Suburban, napravljen na samom kraju 90-ih, već postoji moderan auto Trac prijenos. Nakon pritiska na gumb Auto 4WD, prednji kotači se automatski priključuju prilikom klizanja. Vrlo je zgodan, jer zahvaljujući auto trc, ne možete razmišljati o tome koliko se kotača rotira i na ono što je premaz automobil. Usput, treba napomenuti ovdje da postoje i drugi automobili, gdje se također trebate razmisliti o načinima rada prijenosa, - Chevrolet je objavljen u malim količinama i pogonu na stražnjim kotačima prigram.
Chevrolet prigradski automatski mjenjač je potrebno samo jedno - svježe ulje koje je bolje izliti svakih 20-25 tisuća KM. Iako ne. Osim pravovremene usluge, stroj zahtijeva miran stil vožnje. Ako dokažete svima drugima da niste samo vrlo veliki, već i brzi automobil, tada je kutija još uvijek u mogućnosti propustiti. No, u većini slučajeva, popravak AKP Chevrolet Suburban nije preskupo - $ 500-800. Usput, strojnik na suburban s motorom je 7,4 litara više od dotjerivanja (postoji malo drugačiji okvir).
Mirno i pravosudni vozač Chevrolet prigradski suspenzija vrlo je rijedak kada se popravlja. Samo ne trebamo zaboraviti na svaki tada (i ja ću vas podsjetiti, potrebno je proći svakih 5-7 tisuća KM) kako bi štrcaljubili neke dijelove u kućištu (15-20 dolara). U tom slučaju, glavni detalji kontrole trčanja i upravljanja će raditi bez problema na 100 tisuća KM i više. Iako, ako je potrebno, njihov popravak neće biti preskupo. Na primjer, podrška za kugla u Chevrolet Suburban može se mijenjati zasebno, a ne zajedno s polugom (prvi dio košta $ 50-70, a drugi je 400 USD). Pa, stražnji proljetni ovjes pri vožnji na više ili manje dobru premaz služi neograničeno. Istina, usluge se periodično liječe planinski vozači, uspjeli su razbiti izvore (mijenjaju se parovima, koji košta 700-1000 dolara).
Ali iz dotaknutih ležajeva glavčine, ne bi se trebalo očekivati \u200b\u200bništa dobro - morat ćete kupiti cijeli skup čvorište, a to je gotovo 300 $ po svakoj.
Velike i teške Chevrolet prigradne kočnice moraju se posvetiti velikoj pozornosti (ispred diskova, i iza bubnjeva). Majstori savjetuju da ne spašavaju i kupuju samo skupe i dobre jastučiće. Iskustvo pokazuje da se jastučići najbolje mijenjaju čak i dok ne dostignu stanje. Dakle, moguće je značajno proširiti resurs prilično skupih diskova (s bubnjevima obično se nikada ne događaju). I možete dati još jedan savjet - prilikom zamjene jastučića, prvih 200-300 km treba izbjegavati oštru kočenje, dajući jastučićima da prođe. Inače, možete udariti diskove.
Tekst: Denis Smolyanov
