Chevrolet Spark Test Drive od 2010. Hatchback

Sve fotografije Chevrolet Sparka od 2010

Trojaški

Na vratima uredničkog ureda izlazim iz malenog stroja i vidim da je kolega osmijeh: Zar ne pritisne u ramena? Ironično si, prijatelju, mogao si pričvrstiti samo Toyotu u susjednu traku, ali našao sam mjesto.
I moram raditi četvrt sata brže nego što je obično mali automobil na mnogo snažnom Fordu, poput mrava, zna kako pronaći rupu u kojoj drugima nema cesta. Što se tiče prostranosti za veliku obitelj, naravno, ona je skučena. Ali najčešće se nosimo samo, voljeni u statistici do 90% trčanja, putnički automobili su se prazni.
Mali nije odan

Kompaktni hatchback ima mnogo ne samo pluseva, već i minusa, a ne svi nedostaci nastavljaju prednosti, poput skučene unutrašnjosti i malog prtljažnika zbog kompaktnih vanjskih veličina. Što sprječava dijete da nabavi moćan motor, bogatu opremu, moderna sigurnosna sredstva? Naravno, postat će skuplje, ali količina željeza na jednoj gustoći nije jedini kriterij za odabir automobila. A sada ima što odabrati. Dakle, Društvo Uzbekiranja Daewoo Matiz (ZR, 2005, br. 7) sada predstavlja gotovo točan dvostruki dvostruki dvostruki iz China Chery-QQ (ZR, 2005, br. 8) i znatno ažurirani nasljednik Koreje Chevrolet Spark (Zr, 2005, br. 5).
Uzeli smo automobile s najmoćnijim motorima litre i mehaničkim mjenjačima. Konfiguracije su bogate, samo iskra gotovo je dosegla maksimum. Imamo: Centralne brave s daljinskim upravljačem, klima uređajima, radio -vrpcama s četiri zvučnika, električnim pogonima od svih ili samo prednjih (iskre) naočala, ABS i dva zračna jastuka (Matiz nema ni jedan ni drugi). Osim toga, Cheri još uvijek ima kotače i legure. Raspon cijena: 9,511,5 USD.
Anfas i u profilu
Cheri i Matiz objedinjuje nasmijani izraz na licu naivno otvorenim očima. To ide djeci. Na pozadini Sloppy sklopa Kineza, Spark s ozbiljnijom njuškom izgleda samo standard: praznine su poput vladara, čak i pečata. Usput, Chevrolet u gornjem dijelu prednjih vrata je dvostruki, a dau i cheri su slobodni.
Razlikuje Chevrolet i strši ispod stražnjeg branika s prigušivačem. To je zbog različitog dizajna ovjesa, koji je omogućio spuštanje poda debla za desetak centimetara i povećati njegov volumen. Izmjerili smo čak 168 litara, dok smo u Uzbekiju i kineskim automobilima 128 litara. Na iskri je pod naziv promijenjen, spar je produžen cijelom dužinom, a ne do polovice. Tijelo je postalo krutije i izdržljivije, manje je prekriveno dijagonalnim visenjem i na nepravilnostima. A to je ključ ne samo trajnosti, već i veće pasivne sigurnosti.
Peti dodatni

Sto dvadeset i četiri centimetra širine kabine mnogo je prikladnije za podjelu na dva od tri. Iako su formalno, strojevi su petsjeda, a iskra iza čak tri glavna ograničenja i isti broj pojaseva u tri točke, u ljudskim će automobilima sadržavati samo četiri odrasla putnika uobičajene kože. Pet samo u slučaju ekstremne potrebe, a ne dugo. Pa, ili dijete.
Meke, glatke linije salona Cheri i Matsizes podsjećaju na doba supanja. Međutim, nepretenciozni interijer prilično je u skladu s duhom igračaka. Ovdje Kinezi gotovo u potpunosti kopiraju Uzbeki, ne znajući, međutim, u pogledu performansi, ali neodoljiv od mirisa. Nije dovoljno da su praznine neujednačene, ploče se napuhuju, šavovi su vidljivi, glave vijčanih vijaka su vidljive, a također i nemilosrdno smrdljivo s plastikom! Kontrola tehnologije rasvjete je zbunjena: dimenzije i blisko svjetlo uključene kotačima s ne -fiksiranim (!) Odredbama, a drugi kotač (vodoravni!) Denes Nedostaje korektor prednjih svjetala

Razlike između tri strojeva u veličini salona su minimalne i uzrokovane su samo oblikom unutarnjih elemenata: sjedala (i suzdržavanje glave!) Cheri se sjećaju okvira, a vi sjedite na kratkim jastucima Matisa, poput Vrabac na stupu. Maksimalni rast posade je 180185 cm. U isto vrijeme, prednja sjedala guraju se gotovo do zaustavljanja, a upravljač (bez podešavanja za sve strojeve) preklapa gornji dio nadzorne ploče.
U Chevroletu je vozaču dopušteno da bude viši, stolica je ovdje prikladnija i s podešavanjem visine, poput sigurnosnog pojasa. Ali skrenuti pogled s ceste do uređaja koji se nalaze u sredini, nezgodno je. U mraku, ikona plave ikone u crnom kvaru ispod kotača. Uhvatio se na činjenicu da sam zbog nje noću išao na praznu cestu sa susjedom. Unutrašnjost iskre je odrasla i modernija. Međutim, desna potkoljenica odmara se na oštrom rubu središnje konzole. Kutija s rukavicama Chevroleta kompatibilnija je od Matiz i Cheri, ispod ploče nalazi se par polica, pladanj ispod desnog sjedala, čaša. Pa, sve je poput pravog automobila! Opći nedostatak svih strojeva je malo unutarnje ogledalo s neugodnim prekidačem za potamnjenje.
Litra je ozbiljna

Osam stotina -kat -bodova obično se izrađuje s tri -cilindra. Litra su četiri puna cilindara, međutim, mala. Pod haubom Cheri-QQ, bučna kineska jedinica Donggan s znatnim volumenom od 1051 cm, ali s kapacitetom od samo 53 KS. S obzirom na dodatnu polucentralnu masu, njegov je gubitak u dinamičnim vježbama unaprijed određeni. Zaostajanje iza suparnika bio je još više očekivano. Ali usporio je sa 100 km/h čak i malo bolji od Chevroleta. Oboje su pokazali rezultate vrlo dobre za vlažni asfalt. Istina, nakon četiri usporavanja, kineski automobil plivao je: kočnice su mu bile najviše sklone pregrijavanju. Dau bez ABS -a valjao je preko 50 m, što također nije loše na prilično skliskom premazu.
Chery privjesci činili su se mekšim od suparnika. Male rupe gotovo se ne osjećaju, ali na kaldrmi čak i u praznom automobilu, amortizeri su radili nekoliko puta do zaustavljanja. Ponekad se, prilikom ubrzavanja, nos počinje tresti. Čini se da suspenziju i dalje treba donijeti na pamet. Da, i prijenos istovremeno: iz nekog razloga nije bilo prigušivača oscilacija na dugoj desnoj polovici. Nije mi se svidio previše lagan upravljač, gotovo lišen povratnih informacija, s takvim prikladnim da je samo parkirati.

Matiz i Spark imaju gotovo iste motore u 995 kockica. Čak 64 KS Na Uzbekijskom stroju i 66 KS Na korejskom. Razlike u prijenosu su značajnije, posebno su glavni parovi primjetno različiti. Dau pokazuje najbolju elastičnost i jedini od tri bez gubitka brzine ulazi u 6%u brzini. Prilikom pretjecanja i na brdovitoj cesti možete se rjeđe prebaciti. Ali iskra je ekonomičnija i brže se ubrzava: 100 km/h u samo 15,6 s. Ali općenito, oba automobila su dinamična i omogućuju vam da se ne osjećate začepljenje u struji moćnije braće.
Maksimalne brzine su prilično visoke 144 i 147 km/h, ali udobne od čvrstoće do 120. Iznad ovog praga, rezerva ispod papučice nestaje, reakcije na bočni vjetar i kosti u asfaltu značajno su intenzivirane. Nepravilnosti u zavoju uzrokovane su zastrašujućim dijagonalnim zamahom i pucanjem krme u Chevroletu, to je nešto uočljivije, možda zbog većeg dodatka stražnjeg ovjesa. Međutim, običnim brzinama automobili su prilično poslušni i nalikuju elastičnim teniskim kuglicama brzim reakcijama.
Dolce vita na asfaltu

Cijelo Trojstvo je tipično za urbane stanovnike i oni bi trebali trčati glatkim cestama. S obzirom na malu bazu i stazu, lumen od 130135 mm (svaki putnik ga smanjuje za 710 mm) u nezaštićenim motornim odjeljcima može se smatrati dovoljnim. Međutim, može se povećati za desetak milimetara, postavljajući više kotača. Na primjer, Spark -ov testni Chevrolet bio je SHOD u zimskim gumama 155/70R13, koje smo se radi ispravnosti mjerenja promijenili u redovnu dimenziju 155/65R13.
Motoristi su neusporedivi konzumiranje 91. benzina. Ali za uslugu će vlasnici Cheri i Matiz morati češće zvati učestalost usluge šest mjeseci ili 10 tisuća km. Spark ima primjetno manje od godinu dana ili 15 tisuća km. Jamstvo se također značajno razlikuje: u Cheri-QQ tri godine ili 100 tisuća km, Daewoo Matiz ima pet godina ili 100 tisuća km, Chevrolet Spark dvije godine bez ograničavanja trčanja.
U testovima se obično ne bavimo problemima pouzdanosti, ali Cheri je alarmira puno primjetnih nedostataka čak i na prvi pogled, ako se sjećamo dosad neprikladne mreže servisa. Međutim, ovdje ćemo rado pogriješiti, neka bilo koja beba iz našeg trostrukog čeka da Dolce Vita dug sretan život.

Chery QQ Kopija je inferiorna od originala, treba usavršavati i ne vrijedi novca koji ga traže.
Opća procjena 7.4
+ Velika manevalnost, bogata oprema.
- Niska kvaliteta proizvodnje, bučni motor, skromna dinamika, ne -informativni upravljač, nelogična kontrola rasvjetne opreme, iza sebe nema ograničenja glave, mali prtljažnik, mala kilometraža interservisa.

Daewoo Matiz je zgodan, hladan i uravnotežen mali automobil. Ne obećava više nego što može, ali obećani pažljivo ispunjavaju.
Opća procjena 7.7
+ Visoka manevabilnost, razumljiva kontrola, dobra dinamika, prilično bogata oprema, produljeno jamstvo, razumna cijena.
- Nedostatak zračnih jastuka, neugodna prednja sjedala, neizvjesno stražnje sjedalo bez naslona za glavu, mali prtljažnik, mala kilometraža između usluge.

Chevrolet Spark nasljednik Matizi vrijedi svog novca. Ovo je uočljiv korak naprijed, automobil je postao mnogo moderniji.
Opća procjena 8.1
+ Visokokvalitetna proizvodnja, dobra dinamika, velika manevalnost, moderna unutrašnjost, visoka razina pasivne sigurnosti, obilje spremnika u kabini.
- Neoptimalno mjesto uređaja, prilično visoka cijena.