Chevrolet Spark Test Drive od 2010. Hatchback
U malim dozama
Chevrolet iskra najbolji lijek od precijenjenog samopoštovanja. Oslobođen bez recepta. Popraćena ne uzrokuje. Nema nuspojava. Uzmite male doze. Najmanji Chevrolet daje dojam malo ažurirane Daewoo matiz. Isti oblik Božjih krava na kotačima, ali s nešto ozbiljnijim izrazom lica, koji je došao s promijenjenom optikom i kosim haubom. Prilagodite korejski Mikrol Pag s relativnom hranom iz Uzbekistana neće dati korporativni križ, što je zauzelo svoje mjesto između prednja svjetla. No, te kvalitete za koje će izabrati iskre, ne vani.
Na primjer, spack salon je mnogo prostraniji nego što se činilo da ne sjedi u salonu. A za to, stražnji putnici trebaju zahvaliti prtljažniku: u početnom položaju, njegova skromna volumena omogućuje vam da stavite ženski torbicu. Ali ako žrtvujete stražnja sjedala, postaje bolje postaviti priliku da odabere mnogo više. U dvostrukoj verziji, prtljažnik može primiti 845 litara tereta.
Cijena
Dostupan drugi model s 0,8-litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem. Standardna oprema uključuje brisač stražnjeg prozora, sklopivši retrovizori, toniranje i 13-inčni autobusi s crnim diskovima. Vrijedi takav automobil od 890. godine oprema.
Prednji okloni su prilično prikladni, ali nemaju dovoljno boljih potpora, ali će uzeti čak i visoke upravljačke programe. Još jedna stvar je da je podešavanje sjedala u visini dostupna samo u gornjoj opremi, a podešavanje upravljača na istoj visini ne zadovoljava potonju prilagodbu. No, pitanje čitljivosti uređaja ovdje je jednostavno riješeno: tako da se pokazatelji ne skrivaju između spoke upravljanja, ploča se stavlja na središnju konzolu, a na uobičajenom mjestu nalazi se s desetak višebojni svijetlih ikona žarulje kao tlak ulja ili provjera motora. Tijekom vremena možete dobiti bolje; Štoviše, Chevrolet nije bio prvi koji je donijeo nadzornu ploču središnjoj konzoli.
Iskra ne za utrke čuje nešto brzo? I zapravo, motor litre je dovoljno dovoljno, oštro razbijajući, početi najbrži tok i ranije za regrutiranje 60-70 km / h. Na srednjim i visokim okretajima, njegov zvuk podsjeća na rad električne bušilice, iritantne visoke bilješke, ali u praznom hodu gotovo se ne čuje. Usput, o izolaciji buke: nedostaje joj lukovi na kotačima, koji s prekomjernom iskrenošću izvješće o prisutnosti pijeska i ruševina na cesti.
Mekane pedale i plinske pedale olakšavaju dodirivanje s mjesta, a prijenosi se okreću gotovo bez smetnji. Upravljač ne zadovoljava oštrinu za okretanje, morate ih učiniti više od dvije revolucije. No, radijus preokreta je minimalan: uključite ulicu u dvije trake na jedan prijem je jednostavniji jednostavan. Da, i okrenite tročernu rampu nije uopće teško: Hidraulike je u osnovnoj konfiguraciji. No, suspenzija je pomalo nedostatak energetskog intenziteta: čak i na malim rupama, rad amortizera je izgovoreno kucanje i karakteristične udarce u tijelu. Pitanje čitljivosti uređaja ovdje je jednostavno riješeno: tako da se pokazatelji ne skrivaju između spoke upravljanja, ploča se stavlja na središnju konzolu, a na uobičajenom mjestu nalazi se s desetak višebožnih upravljačkih svjetiljki.
Najugodnije u iskre: od Chevrolet je dobio loš apetit i kao strijela na razini goriva zalijepljena na brojčanik. Čini se da se benzin u spremniku nikada neće završiti i najneugodnije je potrebno stalno zadržati automobil u ultrazvuku da bude u dinamičnijem segmentu protoka.
Zaokružite ne-ultrial upravljačke programe koji su rezani i raseljeni od niza? Ako vas drugi ne poštuju kao vozač, vrijeme je za vožnju iza kotača malene plave iskre! Uvjerite se da se to dogodi i još gore. Drugi su uvjereni da ovaj automobil ubrzava na 100 km / h za pola sata, a djevojka se vozi u šoku s dvosatnim iskustvom vožnje
Automobil za test osigurava Atlant-M Baltić, službeni GM trgovac
Tekst: Alexander Sigalo
FOTO: Roman Stunnin
Izvor: Časopis "kotači" [1113/2007]
