Chevrolet Spark Test Drive od 2010. Hatchback
S poštovanjem
Nova, vrlo bogata obitelj, nove životne vrijednosti, pa čak i novo ime, sada je postala dječji matiz. No, je li se toliko promijenilo? Sa širokim otvorenim očima
Skidam kapu ispred njegovih trenera! Pritisnite gumb na tipku, a crveni Chevrolet koji stoji u udaljenosti, trepćući vrata s prednjim svjetlima, otključao vrata. Matiz nije znao kako, ali ovaj je samo odrasla osoba. Da, i on mi se namignuo, nisam prepun dječjih naivnih prednjih svjetala, koje su bile na Daewoou, ali nova, prekrivena modernom optičkom okvirom. Sada se smiri. Čini se da viče služiti!, A on će, stojeći na stražnjim nogama, ugodno postrojiti stražnjeg domara ...
To je još uvijek mrvica duljine manje od 3,5 m. Ali izgleda malo starije. Evo grba na prednjim krilima, zbog čega je Matiz tako podsjećao na nespretni mali Saigachon u profilu, nestao. U njihovom mjestu, jedva primjetne bore-plug. Linija prozora prednjih vrata je mnogo više s valom vala od krila do središnjih regala. Pa, zdravo, iskre!
Iza moderne odjeće
Laganje! Evo tih vremena ... Trudim se zatvoriti vrata s manje truda sada brava sada nije blokirana. Pamuk je malo zatvoreni. Istina, zvuk je opet kao metalni za metal, a drhtanje prolazi kroz cijelo tijelo. Čudno, jer je y Spark čvršće tijelo zahvaljujući upotrebi čelika visoke strijele. Očito, nedovoljno. Da, i na tihim dvorcima i čvrstim brtvama na ovom Chevroletu, poput Daewooa, oni spašavaju. Ali tamo gdje je novac uložen s više od modernizacije unutrašnjosti.
Tahometar je mali. Ali na Matizu nije bilo takvog
Monetnitsa i nositelj kreditnih kartica korisni su na europskim plaćenim cestama
Pod sjedištem putnika je prilično prostrana ladica
Znate, postoje takvi psi. Ljubavna ljubavnica šivala će je i bluzu bluze, a lukovi će se ugasiti u vunu. Salon najmanjeg Chevyja podsjetio me na takav loon. Postao je primjetno prikladniji, svjetliji, modniji.
Glavna vijest je središnje mjesto nadzorne ploče. Ispred vozača postoji samo vijenac upravljačkih svjetiljki. Postoje senzori neusklađenog pojasa i netvorena vrata. Općenito, sigurnost vlasnika Spark brine se mnogo bolja od pretka: par zračnih jastuka, pojasevi s pretensontima, stražnjim glavama, petlje za pričvršćivanje dječjih sjedala. Matiz o tome nije sanjao. Također možete naručiti ABS baš kao i odrasli.
Oh, ovi preci!
Ali dizajn upravljača od tri spoja s ogromnim tanjurom koji prekriva zračni jastuk amateru. Ali to je još uvijek bolje od skliskog matiznog bagela. Općenito, simetrična, sa elegantnim zračnim deflektorima, prednja ploča učinila je unutrašnjost zanimljivim i svijetlim. Možete naručiti iskru s slojevima za aluminij bit će još ljepši. Osim toga, unutarnji ton odabran je u boji tijela. Samo četiri mogućnosti za boju presvlake sjedala i ploča na vratima, tri mogućnosti za bojanje Dashcams.
Šteta što se dijete nije moglo pretvoriti u prostrani automobil. Naravno, za tako skromne dimenzije, njegov salon može izgledati čak i više nego što je stvarno, posebno vlasnici vaza i Volge. Ali, kao u Matizu, vozač i putnik će se međusobno gurnuti laktovima. Sjedenje nije tako jednostavno za sebe: pravilno pravilno leđaš. To samo netko neće primijetiti više od prevare odraslog muškarca s visokim osamdeset metara.
Umjesto jednostavne kasete koja ukrašava Matiz, potpuno moderan CD magnetola blaupunk na iskre
Takav džojstik regulira vanjsko ogledalo
Jastuk vozača podešen je u visini
Unatoč prividnom prostranstvu tri na stražnjoj sofi, nema mjesta
Na stražnjem dijelu kauča ne savija se u potpunosti, kao na Matizu, već u omjeru 2/3. Istina, prednja sjedala morat će se kretati naprijed
Samo će tri ili četiri male torbe uklopiti u takav prtljažnik
Naravno, dobro je što vozačko sjedalo ima podešavanje visine. Ali također je lijepo povećati uzdužne. Da, i barem jedno podešavanje ne bi naštetilo upravljaču. Opet, krivnja predaka Spark: Matiz, zvani Tiko, sagrađena je na temelju Suzuki-Alta 1982. godine.
Možete se naviknuti, srećom, možete. A ovdje je putovanje u Varšavu besplatno. Šetnja, iskra!
LAGHING LAFKING ... Prva, druga, sićušna strelica tahometra, naletjela je na plavu pozadinu ljestvice, poput kuglice na ping-pong stolu. Spark je pojurio naprijed dok se štene raspala kad se pozvao šiljkom. Za ništa od ukrasne, njegova okretnost, barem do 6070 km/h, može zavidjeti čistokrvnim goničama. Nisam očekivao od automobila s sitnim 3-cilindričnim motorom s volumenom od samo 800 kockica.
Međutim, motor je ovdje, ispada, drugačiji. Gledajući ispod haube, ja, na svoje iznenađenje (nema natpisne pločice koja govori o radnom volumenu na poleđini), pronašla je čak četiri cilindra. Točno 250 kockica svake. Zajedno s novim imenom, Spark primljen, zajedno s 800 Cube, ažurirani litreni motor od 65 litara. s. Sada svaka njegova moć zujanja nosi samo 12,2 kg. Za usporedbu: U fokusu od 100 konjskih snaga ovaj je pokazatelj 12,6 kg/hp. U posljednjih šest mjeseci na Uzbekijski matiz instaliran je litreni motor. Ali posebno za iskru, motor je bio malo moderniziran. Čelični rockeri zamijenjeni su laganim, od aluminija. Promijenili su usisni razvodnik, poboljšali sustav oslobađanja. Osim toga, napravili su kraći glavni program. Kao rezultat toga, ubrzanje na stotine smanjilo se za 1,2 s na 14,1 s. I, zajedno s 0,39 do 0,34, aerodinamičkim koeficijentom otpornosti, to je smanjilo potrošnju goriva za gotovo litru na svakih 100 km.
Sada, sada i pretezanje susjeda u potoku (motor, naravno, mora zaviti do 56 tisuća za to), žalim samo što nejasan rad mjenjača ometa s najjačim ubrzanjem. Čini se da je željezna šipka posađena na gumenom zglobu. Pritisnut malo jače (to je posebno uočljivo u drugom i trećem prijenosu), a on se nastavlja savijati, čak i kad su zupčanici već ušli u krpu. Da, i buka tijekom friškolasne vožnje u kabini je kao da se pljuvački pas ruši točno iznad vašeg uha. Kao i Matiz, Sparka zaista treba dobru zvučnu izolaciju.
Ali s manevriranjem, sve je u savršenom redu. Matiz se doslovno okrenuo na maramici. Takav je Chevrolet. Zadovoljstvo je parkirati ga. Ili evo još jednog plus. Iza crne tonirane barke nisam na vrijeme primijetio da lijevi red kreće na skretanje. Ali nisam morao usporiti i čekati dok me netko nazove. Uska (2530 cm je skromnija u ramenima većine automobila) iskra bila je dovoljno prostora unutar pruge kako se ne bi ometalo utrke automobila u susjedstvu.
Jednom riječju, stvarno je iskreno pokušao ugoditi. Da, ovdje, nakon nekoliko sati, shvatio sam da hodam s ovom Yurkom, ali tako bučno, kucajući s uskim kotačima gotovo svaku rupu u asfaltu, automobili me guraju.
Stvarno želim novac
Dva dana iskreno sam pokušao pronaći dobitke koje su dizajneri obećali u udobnosti i ozbiljnosti kontrole. Da bi se to učinilo, stražnji ovjes je izmijenjen na iskru: greda se sada odmara ne na uzdužnoj, već na kosim polugama. U prednjoj ovjesu rekonfigurirani su apsorberi plina, a nosači nosača bili su pričvršćeni na tijelo ne vijcima, već zavarivanjem kako bi se povećala tvrdoća. Jao, nisam vidio rezultat. Kao i Matiz, iskričavi šokovi značajno na izbočinama. U zavojima ga proganjaju veliki valjci razrijeđeni ranim početkom klizanja.
Još uvijek je zadovoljstvo voziti ga brzo. Prema putovnici, on može ubrzati do 156 km/h. Ne vjerujem. Ili bi linija za to trebala biti dugo od Moskve do Sankt Peterburga. Nakon 120 km/h, dinamika je potpuno kisela. I konačno sam se ubrzao ispod brda do 130, ubrzo sam skinuo nogu iz plina. Ako se asfalt barem malo razlikuje od savršeno, ova mrvica zastrašujuće skače na izbočine. Recimo, Panda, jedna od rijetkih kolega iz razreda Spark u Rusiji, ponaša se mnogo samouvjerenije na neravnom putu.
Crvena boja, poput bijele, ne zahtijeva doplatu. Bilo koji od devet metalik koštat će 100 dolara
Možete tvrditi da je naša panda cesta. Tako je tako. Ali iskra ne možete ni na koji način nazvati. Naša osnovna litra $ 10 915. A u metalik i s ABS -om već 11.445 dolara. Naravno, najbolja sigurnost, moderniji izgled i prikladniji salon, a ne Uzbekijski, ali korejska putovnica, da, vrijedi nešto. Ali nije li previše? Iskra po 1600 dolara skuplja je od Matisa-1,0. Štoviše, Chevrolet ima automobil koji košta gotovo isti novac: veći AVEO s moćnijim motorom koštat će 11.490 dolara.
A mislite li da će biti puno lovaca na iskru?
Draga zadovoljstva
Samo Spark-0,8 ima još više ili manje odgovarajuću cijenu od 8490 USD. Za razliku od osnovne Matisa za 7.000 dolara, ima stražnji brisač, policu za prtljažnik, jedan jastuk, pojaseve s pretensorima, trio ograničenja stražnje glave. Ali za automobil s pojačalom upravljača, središnjom bravom i prednjim električnim prozorima, već morate dati 9100 dolara. Još 720 dolara traži se klima uređaj, 250 dolara za drugi jastuk, a ABS je već najmanje 10.390 USD. Kao bonus, nabavite CD magnet, rezultat i vozačko sjedalo podesivo u visini, ali .. . Izgubi klima uređaj. Želite li hladnoću u kabini, abs i glazbu? Platite 11.110 USD. Pripremite 12.160 dolara na automatskom mjenjaču. Ali automatski Matiz možete kupiti za 89009600 USD.
Minimalna cijena od-0,0 $ 10 915. To može biti samo s mehanikama. Klima uređaj, glazba, dva jastuka su ovdje. Ali ABS zahtijeva još 420 dolara. Ali platiti 480 dolara za vrhunsku verziju SX-Primeum \u200b\u200bveć vjerojatno neće biti vrijedno toga. To je dobro, prije svega, električni pogon desnog ogledala i stražnji prozori za proračunsku bebu je jasan višak.
IZA
Živahni i ekonomičan motor, svijetla unutrašnjost, manevalnost, moderni pasivni sigurnosni proizvodi
Vs
Nejasan rad ručnog mjenjača, uska unutrašnjost, sićušni prtljažnik, visoka cijena, loša zvučna izolacija, skromna dinamika
Chevrolet Spark 1.0 (0.8)
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Hatchback, 5/5
Opremljena masa, kg
795 (775)
Duljina x širina x visina, mm
3495X1495X1500
Baza, mm
2345
Volumen prtljažnika, l
170-845
Brzina, km/h
156 (145)
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
14.1 (18.2)
Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100
4,7/7,2 (4,2/6,9)
Motor
Radni volumen, SMZ
995 (796)
Power, L.S. U RPM -u
65/5400 (51/6000)
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
9.3/4200 (7.3/4400)
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Mehanički 5-stupanjski
Suspenzija:
Proljeće
ispred
Nezavisni, na Macson Racks, sa stabilizatorom gmazova
iza
Ovisan, elastični poprečni snop s pojačalom
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice prednje/stražnje
disk/bubanj
Gume
155/65 R13
Automobil
0,18 $/km
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
