Chevrolet Malibu testna vožnja od 2012 limuzina
Chevrolet Malibu. Ne zna letjeti, ali samouvjereno hoda
Postoji takva tradicija u tehnologiji prezentacija: sve se govori o automobilu i, naravno, u komplementarnom obliku, što je ugodno, moderan, s agresivnim izgledom, dinamičnim, sigurnim, ekološki prihvatljivim .., pa, puno, puno ostalih sranja oglašavanja. Ali tada, u pravilu, na kraju, ispod zavjese i s dahom, izjavljuju glavnu značajku. Na primjer, kažu, a on također leti! To je, naravno, šala, ali mislim da vam je princip jasan. Dakle, prvi put u svojoj praksi letovi se nisu održali. Konferencija za novinare odjednom je završila, ostao sam s otvorenim ustima i glupim pitanjem: Momci, ali što?! Srećom, reakciju je još uvijek zgrabio pratrans, povukao se u stranu i počeo mučiti: Dakle,- kažem Piarmenu: "Ovo je nešto čudno." Sve su razmazali tankim slojem, ali nisu rekli glavnu. Što je Malibu sol? U svojoj nevjerojatnoj cijeni, limun je tristo tisuća? Oprostite, 1.285.000 rubalja, što je, usput, najviši među konkurentima. Ili je to oprema samo jedan LTZ, a mogućnosti su samo boja, ali nebo (mislim na otvor)?
Jadni kolega Piarman (on ima normalno njegovo djelo) počeo je ponavljati svoju prezentaciju da, kažu, izgleda, kakav cool dizajn, bogat interijer, moćan i pouzdan motor, izvrsna dinamika, upravljač s točnim povratnim informacijama ovdje Morao ga je zaustaviti na pola riječi, zamolite da ne ponovite ono što je već rečeno, već jednostavno objasnite cijenu. Naravno, u potpunosti je u skladu s duhom naše ruske stvarnosti da cijene cijene dovrše bezakonje, jer još uvijek postoje kupci koji imaju financijski prag u potrošnji (zbog veličine ukradenih). Ali čak i za takvu strategiju, oprostite mi, limun je tristo previše.
Odgovor Piarmana bio je Frank i, moram reći, otkrio je tajnu projekta. Priznao je da će na ruskom tržištu za Malibu korporativni automobil proreći u karijeri. Ovo je glavni smjer udarca. Bit će potpuno različite cijene (oko milijun). Da,- mislio sam, zanimljivo je. A možda čak i stvarno. Stoga je preuzeo novopečeni Chevrolet s lakim srcem i bez ikakvih kompleksa.
Počet ću u redu. Oblikovati. Odmah sam u jednom padu oko vanjštine i unutrašnjosti.
To, naravno, nije Georgetto Jujaro, već u trendu moderne vizije arhitekture automobila. S obzirom na to da estetika u velikoj mjeri ovisi o ukusu, pružam vam priliku, gledajući u galeriju, kako biste procijenili ovu stranu novog projekta Chevrolet.
O pogodnosti za vozača četiri s plus (prema sustavu s pet točaka). Prikladno, pravilno slijetanje koje omogućava, ne samo da se udobno smješta u fotelju, već je lako čitati sve informacije o nadzornoj ploči, raditi s navigacijom i audio sustavom. U procesu vožnje u čitavom rasponu mogućnosti, rad s upravljačkim tijelima gotovo ne uzrokuje probleme.
Ali zašto sam spustio pola zvona? Problem je u tome što zupčanike možete prebaciti u ručnom načinu rada samo s ključem automatskog okvira koji se nalazi na ručici selektora. A to je vrlo nezgodno.
Jedino što opravdava dizajnere odsutnost potrebe za korištenjem ovog ključa. Nešto kasnije pojasnit ću što mislim pod tim. Sada o praktičnosti stražnjih putnika. U našoj posadi bilo je tri osobe na testu. Njihov rast bio je: 170 cm, 178 cm i 190 cm. Ja sam, sa mojih 170 centimetara, bio vrlo prikladan odostraga (čak i ako je visoki kolega sjeo ispred mene). S visinom od 178 cm, još uvijek je bilo normalno. Ali 190 centimetara se tamo ni na koji način nije uklapalo.
U pokretu, prvo što obratite pažnju na izvrsnu zvučnu izolaciju: niti motor, bez gume, niti okolni buka u standardnim načinima vožnje u kabini nije praktički odsuta. Da, ako pritisnete papučicu gasa na pod, tada će se promijeniti zvučni zapis vaše vožnje, ali, kao što pretpostavljate, ne radi se o tome.
Druga stvar koju sam osjećao neadekvatno za prebacivanje automatskog mjenjača. Točka prebacivanja cijelo je vrijeme bila veća u prometu nego što je to zahtijevala situaciju. To je dalo neku nervoznu boju u vožnji. Ali, nakon nekog vremena, mozak automobila je pao na svoje mjesto, zaustavio je histeriju, a mi smo išli u normalnom načinu rada. Što je to bilo? Sve je vrlo jednostavno. Navodno je prethodni jahač silovao automobil, pokušavajući udovoljiti svojim Schumacherovim ambicijama. Računalo na ploči, koliko je mogao, pomoglo mu je u ovom algoritmu za prebacivanje premješteno u područje velikih revolucija. To je sve. A kad je isto računalo shvatilo da je Schumacher napustio vozačko sjedalo, sve je postupno doveo u normalu. Pa, ovo dobro govori o mozgu automobila. Istina, reakcija je bila malo usporena i mogla se brzo prilagoditi. U potvrdi onoga što je rečeno, ubrzo se dogodila takva zavjera.
Skoro je prolijevala kiša. Mountain Road, serpentin, popeti se gore. Vozimo se do prvog strmog obrnutog (180 stupnjeva) okretanja. Uključujem nos automobila u okret, dodajem plin i istodobno uvrnem upravljač. U idealnom slučaju, automobil bi trebao uključiti drugi, a možda i prvi zupčanik i s dobrim okretnim momentom u skretanje. Ništa komplicirano nije situacija u potpunosti. I odjednom se isključuje s prebacivanjem. I, osjećao sam se smrzavajući, zgrabio sam selektor mjenjača, gdje se nalazi notorna prisilna tipka za prebacivanje, ali do sada sam ga osjetio dok sam shvatio koji je dio pritisnuti, sam automobil je došao do mojih osjetila, urlao brzinom, ošamućen s gumama na mokroj asfaltu i povukao ga trzajem gore. Da, nekako se nije uspio od nje. Ali s motorom, već znajući kočenje mozga u Malibuu, sve je bilo uspješno. A drugi dan testa bili smo toliko ozlijeđeni da smo se razumjeli s pola razmišljanja. I nisam imao pritužbi na kontroliranost, stabilnost do kraja testa.
Presuda je sljedeća: automobil za solidnu četvorku. Nadalje, ova procjena nije srednja aritmetika između dvije pet i deuce, već vrlo čak i pokazatelj u svim aspektima. Za sve što uzimate - solidna četvorica.
