Chevrolet EPICA testna vožnja od 2006. godine limuzina

Zakoni malih poduzeća

Puno utjehe za mali novac je nježni san bilo kojeg motorista. Hyundai-NF i pridošlice Kia-Magentis i Chevrolet EPIK (oba Skupština KaliningRAD) već je poznata na našem tržištu, uspoređuje Mihail Gzovsky.
Kia Magentis
Druga generacija modela predstavljena je u prodavaonici automobila u Detroitu u siječnju 2005. pod nazivom Optima. U Rusiji je s kraja 2006 napravljena licenca.
Motori: benzin 2.0 i 2,7 litara (144 i 188 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4- i 5-stupanjski strojevi.
Konfiguracija: 6 opcija.
Cijena: 680 120840 000 RUB. (26 10032 300).

Hyundai NF
Model je debitovao na sajmu automobila u Seulu 2004. godine pod imenom Sonata. Naš je automobil poznat kao NF.
Motori: benzin 2.4 i 3,3 litre (160 i 233 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4- i 5-stupanjski strojevi.
Konfiguracija: 7 opcija.
Cijena: 28 99039 490.

Chevrolet Epica
Zajednički razvoj General Motors-a i Daewaha, koji su zamijenili Chevrolet Evang, napušta liniju Skupštine u Koreji od sredine 2006. godine. U Rusiji je početkom 2007. osnovana skupština velike veličine.
Motori: benzin 2.0 i 2,5 litara (144 i 156 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Konfiguracija: 5 opcija.
Cijena u Rusiji: 22 99030 430.

Kad smo pripremili ovaj test, odjednom sam se sjetio vrlo znatiželjnih zakona male tvrtke, koje je formulirao ekonomist Andrei Orlov, koji se slučajno spotaknuo negdje u divljini Interneta. Pitam se hoće li raditi u odnosu na automobile?

Zakon radijusa
Što je dalje od metropole metropole, veće su mogućnosti i manje rizika. Na periferiji su ljudi skromniji.

Manje od stotinu kilometara od Moskve potpuno je drugačiji život. Ovdje, u blizini Serpukhova, ne postoji vrisak metropolitanskog sjaja, ali automobili su vrlo skupi. Paradoks? Ne uopće: mnogi rade u Moskvi, a samim tim i pitanje ugodnog domofija za preobrazbu vrlo je akutno. Noć prije, bio sam uvjeren u to iz vlastitog iskustva.

Nakon što je Kia izveo iz prodavaonice automobila u središtu pionira točno u vrhuncu, prešao je na južnu granicu grada. Prvi kilometri otkrili su značajke ovjesa novog magentisa: to je čvršće od prethodnika. Možda je utjecala i temperatura ishoda, koja je pala na minus 20 stupnjeva. U prvoj sam se prilici okrenuo iz uske ulice s tramvajskim stazama u sredini. Rupe i zglobovi asfalta s tračnicama ne samo da su prouzročili pošteno trese, već su odjeknuli u kabini s procvatom. Naravno, nema potrebe razgovarati o ozbiljnoj nelagodi, ali još uvijek očekujete pažljiviji stav prema jahačima iz velikog automobila.

Na ravnomjernom premazu Magentis pokušava nadoknaditi. Buka guma za učvršćene gotovo ne prodire u salon, samo se motor osjeća s intenzivnim ubrzanjem. Preciznije, kada pokušavate naglo ubrzati. Dvoslovni motor s 144 konjskih snaga sposoban je više, ali nije uparen sa starim 4-stupanjskim automatskim. Njegova sporost jede prednosti manje moćnih streaming susjeda koje motor iskreno zarađuje.

Nakon što je skočio na autocestu i postigao krstarenje brzinom, Magentis je počeo pedantno prepričavati cijelu sitnicu ceste i premjestiti je na upravljač, bilo je buke od kotrljanja guma. Ali puno gori horizontalni zamah: Nakon pola sata beskrajna nevjerojatna su bila prilično umorna i prisiljena je ispustiti tempo, pogotovo jer se ne trudi napuniti gorivo.

Dobro je ponovno se sakriti od tame i mraza u toplom potpuno novom salonu! Uskoro počnem obraćati pažnju na sitnice: od njih se formira dojam automobila. Netko će se svidjeti strogom diskretnom izgledu ili prekrasnom plavo-bijelom LED pozadinskom osvjetljenju Magentisa, a on će kupiti automobil samo za prekrasne oči. Ali izbirljivi kupac će se uznemiriti bez pronalaska prilagodbe upravljača odlaskom. U testnom stroju, umjesto klimatske kontrole, običnog klima uređaja, audio sustav odbio je reproducirati MP3, a sjedalo s kratkim jastukom i bez naznaka bočne podrške nije se svidjelo nijednom od naših stručnjaka. Automobil se procjenjuje na 28 tisuća dolara, ali hoće li kupci oprostiti njegovu skromnost?

Zakon je supersiv
U Rusiji, za pozitivan rezultat u malim poduzećima, 2025 pokušaja za jedan uspješan mora napraviti.

Mislim da će ova izjava u tvrtki Hyundai biti potvrđena bez oklijevanja. Sjećate se kako su liječili korejske automobile početkom 1990 -ih? A sada je Hyundai jedan od tržišnih lidera! Korejci znaju da je ruski dobar

Hyundai-nf vi shvaćate kao mekani automobil. Za razliku od Magentisa, ne pokušava se previše držati na cesti i brzo se skreće skretanje s prednjim kotačima. Automatski mjenjač ovdje je potpuno isti kao u Magentisu, što uglavnom nije iznenađujuće: automobili su izgrađeni na općoj platformi MG -a za tisak Hyundai. Ali dodatnih 400 kockica volumena i 16 KS Dopustite rjeđe da papusnu papučicu gurne na pod.

Na ruti je Moskvaserpukhov NF također pokazao horizontalno nakupljanje, međutim, nije tako izraženo. Ali upravljač s niskom osjetljivošću privukao je pažnju. Naravno, pretjerana nervoza velikom brzinom automobil je beskoristan. Ali u ovom je slučaju jednostavno počela plivati \u200b\u200bcestom, prisiljavajući se na naprezanje. I čim se pojavio mali led, drhtanje je odmah došlo do upravljača, što je kontrolu još više jasnom.

U dizajnu Hyundaija nema svježih ideja, iz kabine koju automobil doživljavaš kao tipičan Amerikanac prije deset godina. Nije baš ugodno za velike ljude: prilagođavanje vozačkog sjedala može biti velikodušnije. Vibracija u praznom hodu, meko oblikovanje sjedala malo se hladi. Iako je u usporedbi sa sonatom, koju je zamijenio NF, automobil je bio mnogo napredniji: hidraulički omot s promjenjivim performansama, modernim stražnjim ovjesom, tišina u kabini, bogata oprema i prostor iza ... unatoč svemu, nf kupi. Ni drhtavo ni blato. Nisi stavio nadzornika?

Zakon ružičastih naočala
Što ih prije uklanjate, što ćete brže stajati na nogama. Pogledajte svijet vlastitim očima.

Čežnja nije raspoloženje s kojim sam sljedećeg jutra stigao za volan Chevroleta. Samo je na nekim tržištima ovo ime epski stres na prvom slogu. Iskreno, nisam očekivao otkrivenja od sljedećeg Korejaca s američkim Schildom. Kako se ispostavilo, uzalud! Epica nije modernizacija prethodnika Evande. Ovo je potpuno novi automobil, koji su razvili Zajednički centar, General Motors i dau u Koreji s pogledom na europsko tržište. Magentis koji su napravili Korejci za Europu i Korejce, ali za Ameriku su drugi. Savez Amerikanaca i Korejaca bio je produktivniji.

Chevrolet u najskupljoj konfiguraciji, sa 6-cilindričnim motorom. Razlika s Hyundaijem je samo 5 KS. U korist NF -a! Ipak, Epica brže ubrzava ne samo veći moment pomaže, već i brzi stroj, koji ima jedan korak više. Tu je i ručni način rada, a pravi: Uključio se drugi, a vi nastavljate sve dok strijelac tahometra ne ovisi o ograničenju brzine.

Epica nije tako meka i voštana kao Hyundai, a na autocesti nije bučna, poput Kia; Savršeno stoji na cesti bez reakcije na vjetrove. S brzinom kojom se dva protivnika znoje, Epica samouvjereno drži putanju, a informativne kočnice nadahnjuju dodatno povjerenje u svoje snage i automobil. Ali budite na pripravnosti: ozbiljan nedostatak nepostojanja opcija stabilizacijskog sustava na popisu.

Epica ima najbolje od trojice vozača, vrijedno kvalitete završetka i materijala. Nemojte popustiti učinkovit izgled! Prolaznici -bo

Onaj koji će moći promatrati sve zakone tržišta. Individualnost, trijezna procjena njihovih snaga i, naravno, prihvatljiva cijena. Zakoni male tvrtke i automobilske industrije su bliski. Ranije, da budem iskren, to nisam primijetio ..

Mihail Gzovsky: Pripadnost poslovnoj klasi mora potvrditi ne samo visoki
po cijeni i impresivnim dimenzijama, ali i pažljivim stavom prema sitnicama. Za nekoliko stotina rezultata, Chevrolet Epic bio je bolji.

Kia Magentis zakorači naprijed u odnosu na svog prethodnika. Unatoč tome, neće svi prihvatiti skromnost kvaliteta sankanja i ukrasa u ovoj klasi.
Opća procjena 7.5
+ Prostranost na stražnjem sjedalu, moderan izgled, dobar dizajn interijera.
- skromni materijali za ukrašavanje, osrednja dinamika, kašnjenja u radu stroja, a ne najbolji profil sjedala vozača, buka i označavanje velikim brzinama.

Hyundai NF veliki i mekani automobil, u kojem će biti udoban prvenstveno stražnjim putnicima.
Opća procjena 8.1
+ Dobra glatkoća na pristojnim cestama, akustična udobnost, prostor za stražnje putnike.
- Nedovoljno podešavanje vozačkog sjedala u duljini, niska osjetljivost upravljača, vibracija u praznom hodu.

Chevrolet Epica Najuravnoteženija prostrana limuzina po razumnoj cijeni, sigurna u ruske otvorene prostore.
Opća procjena 8.1
+ Samouvjereno ponašanje na autocesti, dobri materijali za ukrašavanje, prihvatljiv motor, moderan stroj, bogata oprema.
- Mali zazor cesta, ne baš prostrani stražnji kauč, nedostatak rezervnog kotača u punoj veličini i zaštititi motorni odjeljak.

 
 
 
 
 
 
Mihail Gzovsky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"