Chevrolet EPICA testna vožnja od 2006. godine limuzina

Oružje racionalizma

Chevrolet Epica 2.5 AT. Cijena: od 827 300 rubalja. U prodaji: od 2006
Popularnost Chevrolet Epica u Rusiji daleko je od nebeskih visina. Čini se da je ovaj automobil previše jednostavno i nepretenciozno, ali možda je cijela poanta da još nismo odrasli do takvog oružja racionalizma
10 000 km
Prvih 10 000 testnih kilometara prilično je lako dodijeljeno našoj Chevrolet Epici. Tehnički problemi su ga zaobišli, osim u početku, sve dok se senzor prešane papučicom kočnice, kutija je bila blokirana nekoliko puta na parkiralištu, a kako bih izliječio kapricioznu elektroniku, morao sam naglo pobijediti papučicu kočnice. Trebalo je oko 500 km trčanja do samo -removacije problema, nakon čega je senzor napokon započeo. Još jedna mala nevolja bila je čekati Epicu na 9. tisuću kilometraže: plastični amblem Chevroleta vrijedan oko 500 rubalja do trkača vjetra s roštilja radijatora. Po detaljnije s rezultatima dugog testa, upoznat ćemo vas sa zimom, nakon prvih šest mjeseci rada automobila.

U društvu, iscrpljeno od sedam desetljeća jezika iza željezne zavjese, i stoga brzo pokvareno trendovima zapadne automobilske kulture, diskretna američka oluja ne uzrokuje oduševljenje. Samo riječima volimo ponavljati besmrtnu frazu ILF -a i Petrova, uvjeravajući druge i sebe da automobil nije luksuz, već prijevozničko sredstvo. U praksi su te riječi primjenjive samo na utvrđena automobilskih tržišta u Europi i SAD -u. Do sada je princip emisija skuplje od dominiranja novca. Za one koji su se već riješili takvih kompleksa i ne smatraju automobil samo kao sredstvo za povećanje osobnog statusa u očima drugih, a takvo je oružje racionalizma jer Chevrolet Epica nije previše patos, već velik, već velik Jeftini i ekonomičan automobil D-klase.
Čvrsto, ali diskretno ukrašavanje salona bez novonastalih frizura, s nekompliciranom, ali čitljivom nadzornom pločom izuzetno funkcionalno. Jedino što je ponekad neugodno: Elektronski sat montiran u desni kut središnje konzole malo je okrenut prema suvozačkom sjedalu, zbog čega su vrlo pogledali i praktično ne čitaju s vozačevog sjedala.
Monitor informacija o središnjoj konzoli, naprotiv, dobro se čita, ali čini se da je pomalo zasićen informacijama. S brzinom, razumijevanje dominacije zelenih brojeva, strijelca i pokazatelja vozača nije previše ugodno, a ponekad i opasno. Istodobno, sama konzola, unatoč jednostavnom dizajnu, vrlo je prikladna i ergonomska.
Što se tiče udobnosti salona, \u200b\u200bnema se čega žaliti: stražnja sofa je vrlo prostrana, ima puno putničkih nogu. Osim ako je strop u američkom niskom, a oklopni stol s dva držača za čaše i neredom koji puze iz sofe lišeni su vertikalnog zasuna, zbog čega ne odbija neugodno pri brzini, opruga na mekim jastucima sjedala sjedala .
Kapacitet prtljažnika 480 -lifter zadovoljit će najzahtjevniju publiku. Sklopivi stražnji dio stražnjeg kauča s dva presjeka omogućuje vam da unesete vrlo cjelokupne predmete u odjeljak za prtljagu. Razgledavanje uglavnom nije loše, ali bez senzora za parkiranje u uskim prostorima, Epica se osjeća neugodno. Zaokružena bedra stražnjih krila skrivaju stražnji prekrivač automobila, čak i američka ogledala ne štede u američkom. Potonji su vrlo informativni, ali nikako idealno s gledišta pomoćne aerodinamike: na kiši pad vlage praktički se ne ispuhava iz radnih aviona, što oštro pogoršava pregled.
Dinamika je 2,4 -litrous motor, iskreno, nije impresivna. Bez obzira na to kako smo pokušali na odlagalištu, prisiliti Epicu da ubrza do stotina tijekom 9,9 sekundi koje je proizvela proizvedena. Nepostojanje Kikdown -a još jednom naglašava urođeni utjecaj Amerikanca Kalinjingrada. Radi ekonomije, 5-stupanjski automatski pokušava održati brzinu motora u regiji od 1.500-2000 min-1, stoga se čak i s punim otvaranjem plina, EPICA počinje kretati s kapcima od 2-3 sekunde. Dakle, prilikom pretjecanja na autocesti, bolje je odmah prebaciti KP selektor u ručni način i prisilno spuštanje na donji stupanj prijenosa. U početku je pomalo neugodno, ali na to se navikavate prilično brzo. Međutim, slabosti ponekad stvaraju prednosti: 9,3 litre goriva na 100 km u miješanom ciklusu za automobil D klase su veličanstvene. Ekonomija EPICA -e zasigurno je jedna od najboljih u svom segmentu.
Chevrolet ovjes je mekan i impresivan u American, što pruža dovoljno udobnosti, ali uzrokuje značajne kolutove prilikom prolaska i slaloma. Upravljanje se teško može pripisati čipovima Chevrolet Epica: Oštrina i lakoća očito nisu dovoljni i kako to može biti u suprotnom ako kotače s zaustavljanja okrenete na zaustavljanje, potreban je 3.1 promet upravljača. Ali, s druge strane, za Amerikance je to daleko od rekorda. Dakle, općenito, EPICA navike su prilično u skladu s nacionalnim automobilskim karakterom Sjedinjenih Država prema karakteru, ponekad nije potpuno razumljivo Rusima.
Ne volimo
Zdrav
Zimski način konfiguracije elektronike vrlo je koristan u ruskim uvjetima.
Neugodan
Elektronski sat praktički se ne čita.
Udobno
Mini-bar u središnjoj konzoli idealan je za postavljanje zglobne navigacije i dokumenata.
Naša procjena
Prije nas je udoban, prostrani i jeftin automobil gradske poslovne klase. Automobil za one koji cijene udobnost, ali mogu računati novac i smatrati automobil kao prijevozno sredstvo, a ne povećati vlastiti status.
Prednosti i nedostatci
Tijelo
+ Prostrani salon
+ Vrhovni prtljažnik
Udobnost vožnje
+ mekani ovjes
Ne -informativni upravljač
Jedinica za napajanje
+ Ekonomični motor
Slaba dinamika u automatskom načinu KP
Svojstva trešnje
+ udoban ovjes
+ Informativne kočnice
Sigurnost
+ frontalni, bočni jastuci i sigurnosne zavjese
+ Redovna mjesta za dječja sjedala ISOFIX
Ekološka prijateljstva
+ mala potrošnja goriva
Eduard Shivorshinov, 35 godina, testni inženjer, iskustvo vožnje od 17 godina, putuje u MB G300 TD
Obiteljska limuzina namijenjena prevladavanju značajnih udaljenosti. To je olakšano udoban i širok salon, prostrani prtljažnik i tiho podešeno podvozje. Kada se kreće na kratke udaljenosti, na malu snagu motora uvelike utječe njegova ekonomija u negativnom smjeru. A manevalnost automobila ne ispunjava uvijek radne uvjete u gradu.
Tehnički podaci
Power, L.S. (KW) 115 (156)
Ubrzanje do 100 km/h, od 9,9
Maksimalna brzina, km/h 209
Cijena, trljanje. od 827 300
Motor
2,5 R6 benzin motora, u redu, šest cilindara,
volumen 2492 cm3, stupanj kompresije od 9,8, maksimalna snaga
115 kW na 5800 min-1, maksimalni moment
237 nm na 4000 min-1, koristi se benzin
s oktanskom brojem od najmanje 92.
Vlast
Power, L.S. (KW)/min-1 156 (115)/5800
Specifična snaga, L.S./l 62.6
Radni volumen, CM3 2492
Maksimalni moment, NM/min-1 237/4000
Prijenos
Pogon prednjih kotača, 5-stupanjski automatski mjenjač.
Šasija
Neovisni ovjes prednjih i stražnjih kotača.
Front: Nezavisni, McPherson.
Iza: Neovisno, više -vezanje.
Trag prednjih kotača je 1550 mm, stražnjih 1545 mm.
Mehanizam upravljanja tipa rijeke s električnom energijom.
3.1 Okretanje upravljača od zaustavljanja do zaustavljanja.
Diskovne kočnice ispred (ventilirane) i iza.
Gume testnog automobila ispred i iza:
Dobra godina Eagle NCT 5 215/50R17 91V.
Tijelo
Tip limuzina s 4 vrata s 5 sjedala
Duljina/širina/visina, MM 4805/1810/1450
Baza kotača, mm 2700
Promjer skretanja lijevo/desno, m 11.3/11.2
Volumen spremnika goriva, L 65
Opremljena masa, kg 1600
Rub
na prednjoj osovini/stražnjim osovinama, kg 905/695
Smijeh se na sjekirama ispred/straga, % 56,5/43.5
Puna masa, KG 1985
Volumen prtljažnika, L 480
Nosivost, kg 385
Salon
Visina salona ispred/straga, MM 980/925
Širina salona ispred/straga, MM 1495/1485
Dubina sjedala ispred/straga, MM 510/500
Norma slijetanja, MM 680
Mjesto vozača, MM 9501150
Putničko mjesto, MM 635865
Promjer upravljača, mm 390
Potrošnja goriva
Gradski ciklus, l/100 km 13,8
Ciklus zemlje, l/100 km 6,6
Mješoviti ciklus, l/100 km 9,3
 
Toksičnost
CO2, G/km 215
Ekološki standard eura 4
Jamstveni uvjeti
3 godine ili 100.000 km, 12-godišnje jamstvo od korozije.
Cijena
Osnovna cijena, trljanje. 827300
Cijena testiranog automobila, trljajte. 857822
Osnovna oprema
Šest zračnih jastuka, ABS sa sustavom automatskog podešavanja pogonskih kotača, klima uređaja, električnog pogona prozornih naočala i ogledala, radio/cd/mp3 uređaj s upravljačkim gumbima na upravljaču, električno podešavanje vozačevog sjedala na 8 parametara , grijanje vozačevog sjedala i suvozača.
 
Testovi na cesti
Istopljeni/napunjeni automobil
Slalom 18 m, km/h 60.8/60.3
ISO test za rukovanje, km/h 123.8/122.2
VDA test za preuređenje:
brzina na ulazu, km/h 68/67
izlazna brzina, km/h 51/51
Vanjska buka, DB (A)
Kada se ubrzava (od programa 50 km/h; III) 73
Pri konstantnoj brzini (80 km/h; IV prijenos) 74
Unutarnja buka, DB (A)
Prijenos D
50 km/h 58
80 km/h 61
100 km/h 65
120 km/h 68
130 km/h 69
140 km/h 71
160 km/h 72
u praznom hodu 42
maksimalna buka na 3. programu 72
Pogreška brzinomjera, km/h
Indikacije - stvarna brzina
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Udaljenost kočenja, m
Sa 100 km/h (hladne kočnice i istovareni automobil) 39
Sa 100 km/h (hladne kočnice i napunjeni automobil) 40
Sa 100 km/h (zagrijane kočnice i napunjeni automobil) 41
Hitno kočenje velikom brzinom (140 km/h) 104
Testirani parametar
Dinamične kvalitete, s
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2
0 50 4.2
0 60 5.4
0 70 6.8
0 80 8,5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24.2
0 160 34.8
400 m 18,5 (124 km/h)
0 1000 m 33,5 (158 km/h)
Maksimalna brzina 209 km/h)
   

Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergej Krestov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [listopad 2008]