Crevrolet Cruze testna vožnja od 2009. godine limuzina

Honda Civic protiv Chevrolet Cruze. Djed i salag

Danas smo odlučili napraviti odstupanje od testova strojeva isključivo od zemlje izlaska Sunca i usporediti svijetli primjer japanske automobilske industrije u golf klasi i vrućeg novog proizvoda Chevroleta. Potonji uzbuđuje svijest javnosti vrlo ukusna s početnom cijenom za svoju klasu. Da, da, govorimo o Cruze novom i vrlo obećavajućem automobilu sada svjetskog branda. Pa, budući da je tako obećavajuća, tada će strogi ispitivač s dugim rodovnikom biti upravo ovdje!
Nažalost, automobili se nisu približili testu pod jednakim uvjetima. Ako se Honda nudi s nama isključivo s 1,8 -litarskim motorom kapaciteta od 140 konja, tada se Cruze može naručiti s 1.6 (113 KS motora) i 1,8 (141 KS).
Test Chevrolet, naravno, označava ciljanu publiku, za koju je cijena naznačena u širokoj reklamnoj tvrtki iz 540.000 rubalja, važna. A za takvu vrstu novca ne možete kupiti automobil s moćnim motorom. Stoga je krstarenje zalijepljeno oglasnim naljepnicama ispod haube samo više od jednog i pol litara radnog volumena. Stroj na testu bio je u prosječnoj konfiguraciji LS sa 6-stupanjskim automatskim, procjenjuje se na oko 649.200 rubalja.
Takvo prosječno krstarenje protivi se ne samo restiledu, već i vrhunskom Civicu. Izvršna verzija je više od 125.000 rubalja skuplji od protivnika. Ali pošteno je vrijedno napomenuti da se Cruze najugroženo odmaknuo od ljudi, ili bolje rečeno, s čarobne oznake od 540.000 rubalja: verzija s motorom od 1,8 litara i strojem u konfiguraciji LT-a košta 748.000 rubalja. Napravit ćemo odgovarajuće popuste prilikom procjene dinamičnih kvaliteta slabog krstarenja.
Teško je procijeniti izgled, jer su preferencije svakog pojedinca subjektivne, ali ne i govoriti u tom pogledu u okviru komparativnog testa, bilo bi pogrešno. Krstarenje je kompetentno riješilo prednji dio: prednja svjetla koja teku na krilima, moćan roštilj lažne rešetke radijatora, naglašeni lukovi agresivnog stila! Bočni zidovi podržavaju inicijaciju prednjeg dijela, leteći do linije, ali stražnji dio pokazao se mnogo mirnijim: ovdje su veliki fenjeri s krugovima iznutra, poput onog pre -stateline Civic -a. Ako je njuška čisto europska, onda se leđa daju korejskom. Takav svjetski dizajn.
Honda Mark s dugogodišnjim sportskim tradicijama, evo limuzine golfa jednodvosredno propovijeda sportsko raspoloženje, iako u manjoj mjeri od hatchback-a. Ne vrijedi još jednom opisati poznati izgled. Treba napomenuti samo da je estetika ovdje, za razliku od montažnog Chevroleta, čisto japanski. Silueta s kratkom kapuljačom je mršava i prilično dinamična. Prednja svjetla izgledaju sa zlim samurajskim škljocanje. Može se vidjeti da ovaj automobil neće odustati bez borbe. Promjene nakon Restylinga su kozmetičke prirode, a najuočljivije je odbacivanje okruglih dijelova u stražnjim svjetlima.
Unutar se suparnici također značajno razlikuju. Civic u smislu unutrašnjosti odavno se etablirao kao kozmički automobil. Hrabri udarci prednje ploče i nisu sanjali o mirnom interijeru krstarenja. Honda ima više ploče, a nagib vjetrobranskog stakla je jači. Da, a slijetanje je dublje, sportskije. Završni materijali nisu loši, ali nisu u mogućnosti nazvati WOW. Bilo je iznenađeno da malo područje meke plastike nije s suvozačeve strane (kao što se, na primjer, to radi u Mazdi), već nasuprot vozaču bliže čaši. Pitam se tko će doći tamo da ga dodirne?
Mali upravljač s tri spoja izgleda vrlo apetitno, sama noga nalazi prikladan podove ubrza, a ruka posegne za malim urednim selektorom mjenjača. Odmah primijetite male latice kontrole kutije na upravljaču. Ovo je prerogativ najskuplje verzije. Nakon što je okrenuo ključ, svijetloplava rasvjeta uređaja bljesne i nepažljivo oživljava negdje u crijevima inženjerskog prostora motora.
Udobne velur stolice prilično sukosno drže tijelo površinom, a bočna podrška ovdje (za razliku od protivnika) nije prazna fraza. Otvaranje automatskog odabirača mjenjača u položaj pogona, lako možete propustiti i uključiti sportski režim, koji uopće ne proturječi duhu ovog stroja.
Kad sjednete u Chubby Cruze stolicu i pogledate prednju ploču, koja se uzgajala sa strane, sportsko raspoloženje, rođeno za volanom Tsivika, brzo zamjenjuje mirnoj. Pa čak i spektakularni uređaji u bunarima ispod vizira nisu u mogućnosti izravnati taj učinak.
Dizajn salona ovdje je blizu klasika. Zanimljiv detalj ploča ploča s krpom koja igra jednosmjerno s presvlakom sjedala. To stvara dodatnu udobnost i, očito, omogućuje stvaralacima stroja da uštede na skupoj mekoj plastici. No, čak i unatoč činjenici da je plastika ovdje svugdje čvrsta, njegova je površina ugodna za dodir, vinil. Kvaliteta sklopa kabine je dobra, ali u nijansama (poput ugradnje dijelova itd.) Prednost Honde. Japanci si ne mogu priuštiti središnji tunel koji se igra od pritiska.
Konzola za krstarenje uredno je i estetski ugrađena u upravljačke ključeve za uslužne funkcije (općenito me Opel Insignia osobno podsjetio na dizajn ovog dijela). Opći pogled salona ovog stroja, koji je pozicioniran kao proračun, uopće se ne može nazvati proračunom. Moderna je i elegantna. Istina, mala digitalizacija uređaja čini vas da nategnete oči. Ali za razliku od upečatljivog cvijeća Civic -a, pozadinsko osvjetljenje ovdje je mnogo uravnoteženije.
Kad su ti kolege iz razreda u blizini, uočljivo je da je Cruze veći. To se potvrđuje ukupnim dimenzijama. Chevrolet je 52 mm duži, 33 širi i 44 iznad svog konkurenta. Ali evo paradoksa: kotač nije blizu kotača Civic -a. Bio sam još više iznenađen kad su jedan i drugi automobil sjeli zauzvrat. A ako sam u Civicu samo malo dodirnuo leđa prednjeg sjedala, tada je Chevrolet iznenadio koljena neugodno odmaknula, a ja sam podigao strop (visina 188 cm). Činjenica je da se krov krstarenja kotrlja bliže leđima, a cijeli dobitak u visini pada na prednjem dijelu kabine.
I kategorički se nisam imao nigdje pričvrstiti noge! Koliko se nećete radovati ravnom podu u stražnjem redu Honde. Da, japanske komponente uspješnije su ispunile svoj zadatak. Usput, opskrba prostora u TSIVIK -u nastaje i zbog činjenice da je njezin međuosovinski rastopnjak 15 mm više s manjim dimenzijama.
Da bismo se konačno pozabavili usporedbom izgleda, pogledajmo prtljažnik. Prema požudi ispred Chevija, to je bio odjeljak više od 61 litara. Ali donji civil nudi nižu visinu utovara, a Honda ima više otvaranja. Povratak sjedala drugog reda možete preklopiti ovdje i ovdje, ali to je učinjeno na različite načine. U Chevrolet Standardu: Gumbi se nalaze na kraju leđa. Honda inženjeri donijeli su kontrolu nad polugama u prtljažniku. To je, naravno, prikladno. Nema potrebe da se penjete bilo gdje, ali evo loše sreće: Da bi se leđa pala, mora se gurnuti. Kako? Najvjerojatnije će gurnuti dugačak metar.
Očigledan nedostatak Honde (i vrlo čudan) je nedostatak gumba za otvaranje prtljažnika na poklopcu ovdje se mora obložiti ključem ili penjati se u salon.
U pokretu se automobili razlikuju na isti način kao i njihovi saloni. Honda je ekspresivnost, drskost, pritisak i Chevrolet (s takvim motorom i kontrolnom točkom) sredstvo za prijevoz putnika ili u zajedničkom povrću.
Strojevi se značajno razlikuju u svakom parametru. Ovdje je, na primjer, suspenzija. U Civicu je elastična, prikupljena. Automobil je lagano valjan i vrlo jasno ide iza pokreta oštrog upravljača. Čak i na zimskim gumama sa šiljcima, kontrolirano je kockanje i zanimljivo.
Posebno je vrijedno pohvaliti osjetljivi podove i filigranski upravljački električni servo upravljač. U svakodnevnom radu to se pretvara u minuse, ovjes jasno prenosi nijanse cestovne površine, a gdje možete ići na Chevrolet bez gledanja ceste, morate biti oprezni na Hondinom kolu. Pa, sport zahtijeva određene žrtve.
Cruz iz drugog Berryjevog polja. Ovaj automobil ne podrazumijeva utrke, njegov glavni zadatak je da se kreće ugodno. Njegova suspenzija značajno je mekša od protivnika. Posebno s obzirom na filtriranje malih nepravilnosti. Duži upravljač također znači manje jasnih reakcija, a naglasak na udobnosti pretvara se u opipljive kolutove u uglovima.
Međutim, sve to ne znači da je krstarenje brzo vožnjom kontraindicirano. Samo da senzacija nije isti u Civic -u. Volan, iako ne oštar, ali prilično informativan, ravni automobil drži samouvjereno, ne pada s staze. A malo velika masa, naravno, utječe na glatkoću tečaja.
 
Honda samouvjereno ubrzava. Motor je ovdje prilično civilan, ali u njemu se definitivno osjećaju Honda geni. Borbeni karakter otkriven je u zoni visokih revolucija, a stroj se veselo ubrzava. Stroj u pet brzina pomaže motoru dobro. Prebacivanje i brzo prebacivanje, okvir razmišljanja o kutiji zaslužuje pohvalu za reakciju na pravovremeni i dobro predviđeni. Pa, sportski način dodaje papar.
Ubrzana dinamika 1,6-litrenog Chevroleta, čak i ako sa šesterostupanjskim automatskim, neće biti moguće dobro reći. Pogon akceleratora ovdje je mnogo glup, motor je sporo i počinje više ili manje normalno nositi automobil tek nakon što strelica stupa preko linije od 3.500 o / min. Ali čak je i pikap teško nazvati ovaj postupak. Stroj nije loš, ali civil je inferiorniji od jedinice, čak i unatoč dodatnom koraku. To je sporije, ali, međutim, malo glatko. Potonje je, usput, za mnoge ljude mnogo važnije od brzine prebacivanja.
Tako se ispada na izlazu da su ti automobili na različitim stranama barikada, njihova ciljna publika daleko je od iste. Honda je individualni i sport. Chevrolet je ugodniji i smireniji. Obje gledišta na proces vožnje imaju pravo na život, stoga se stvaraju takvi strojevi.
Što se tiče subjektivnog mišljenja autora ovog članka, glasam u ovom komparativnom testu za Hondu. Ovaj je automobil promišljeni, dovršen u svojoj ideologiji. Civic je potpuno nim u golf klasi, koja se razvila i uspješna, ne treba ništa dokazati. Ali Cruz će se morati dokazati puno, ali sada je moguće s velikim povjerenjem pretpostaviti da će ovaj stroj biti uspješan, a ne samo cijena je ta premisa.
 
 
 
 
 

Izvor: Drom.ru