Crevrolet Cruze testna vožnja od 2009. godine limuzina

Prvi -rođen

Ovaj zgodni prvi automobil, izgrađen na novoj GM globalnoj platformi pod nazivom Delta II, koji će Life pružiti čitav niz proizvoda pod različitim brandovima. Na primjer, sljedeća generacija Opel Astra, čija svjetska odjeća očekujemo u jesen u Frankfurtu. A nova platforma uvijek znači upotrebu naprednih tehnologija, veću pouzdanost i najbolje kvalitete potrošača. Stoga nije iznenađujuće da će na većini tržišta Cruze zamijeniti vrlo popularne lakete. Iako će ostati samo u Rusiji Lacetti, a to će koštati malo jeftinije od noviteta. Konačno, Cruze će ovog ljeta stajati na transporteru ruske GM tvornice u Shushari u blizini Sankt Peterburga, gdje se već sakupljaju Chevrolet Captiva i Opel Antara.
Slučajno sam procijenio Cruze na jednom od najljepših mjesta na sjeveru Španjolske.
Svježi izgled
Čovjek po imenu Tevan Kim, koji je stvorio izgled Cruzea, a koji je sada potpredsjednik Centra za dizajn GM DAT -a u Koreji, primijetila je tvrtka, čak i kad je bio student. A studirao je u Meki iz automobila Dizajn Torin. Očito europski, ali izvorni stil koji je odlikovao djelo Kim, osigurao mu je mjesto u Chevroletu odmah nakon diplome. Sada je sažeo ono što je stvorio multinacionalni tim dizajnera iz Njemačke, SAD -a i Australije, što je stavilo posljednju točku u raspravi o tome kako bi trebao izgledati prvi od novih asortimana modeliranja. Stražnja svjetla podsjećaju se na nešto o Honda Civic limuzini ili novoj BMW sedam? PUN OD IZVJEŠTAJA! Ako je ovo prijekor, onda je slab. Općenito, Cruze je jedinstven, svježina se osjeća u njegovom izgledu, mlada ruka, ako želite.
Vjerovanje marke je očito na prvi pogled prema prednjem dijelu, ukrašeno zlatnim leptirom sa zlatnim križem, jer sada radije nazivaju Chevrolet amblem u samoj tvrtki. Masivna rešetka radijatora odvojena je šipkom obojenom u boji tijela. Mišićni lukovi kotača, uspješno dizajnirani i organski upisani u prednji dio prednjih svjetala, kao i veliki kut nagiba vjetrobranskog stakla, sve to pruža dinamizam vanjštine, a uz to vrlo dobar aerodinamički koeficijent otpora (0,31) (0,31) .
Kad pogledate profil, odmah shvatite da je dominantni element dizajna krovna linija koja pada na krmu, što, u kombinaciji s relativno kratkim poklopcem prtljažnika, limuzini nalikuje modernim 4 vrata 4 vrata odjeljak. Usput, karakteristična konkavna linija na bočnim zidovima prema planu trebala bi biti vrhunac novog stila Cevrolet stila. Smiješno je istodobno da karoserijske ploče nemaju ni letvice, niti bilo koje druge ukrasne elemente koji, rekao bih, daju automobilu plemeniti izgled.
Točnost uklapanja dijelova tijela je također ugodna. Prema proizvođaču, praznine između vrata i krila, krila i kapuljača, pa čak i prednjih svjetala i odbojnika ne prelaze tri milimetra. Nisam provjerio s ravnalom, ali po oku je. Nadam se da naše ruke u blizini Petera neće pokvariti prvi dojam i raditi će s točnošću i točnošću Korejaca koji sada proizvode Cruze.
Povratak u budućnost
Da budem iskren ranije u korejskim automobilima C-klase, nisam vidio tako kvalitetnu i elegantnu unutrašnjost. Izvorno, hrabro, čak i kozmičko sve je ispunjeno. Ali ono što sam pronašao u Cruzeu nije bilo.
Za početak, Cruze je od Corvette usvojio tkaninu (ili vinil, ovisno o konfiguraciji i materijalu presvlake sjedala) umetnice na prednjoj ploči. Po prvi put se takav dekor pojavio na prvoj generaciji legendarnog američkog mišićnog automobila, u 50-ima prošlog stoljeća. Nepraktično, može li se prljavati? U večernjim satima, iza čaše dobrog španjolskog vina, predstavnik tvrtke me uvjeravao: neće! Provjerili smo, i za svaki slučaj, obradili ove umetke posebnim kompozicijom koji štiti tkaninu od preranog starenja. Ali kako se skladno percipira unutrašnjost! Uostalom, isti je materijal na sjedalima i na vratima. Otuda i osjećaj visokih troškova koji se u proračunskom salonu javlja definicijom Cruzea.
Klasa visoke završne obrade potvrđena je i milimetrima između detalja središnje konzole. Nisam primijetio da su jedrili barem na jednom mjestu, bez obzira koliko sam se trudio. Usput, Corvette, Sport u duhu naziva se dvostrukim pilotskom kabinom, a možda će postati vrsta posjetnice Cruze.
Naravno, duboke bušotine tahometra i brzinomjera u stilu Alfa Romeo neće nikoga iznenaditi, ali volumetrijska neonska rasvjeta razlikuje nadzornu ploču od svega što je prethodno viđeno kod kolega iz razreda. Čisti i svijetli sjaj bijelog i plavog ledenog cvjetova daju, naravno, LED -ove. Moderan, ukusan!
Pogledajte fotografiju kabine. I morate priznati da kombinacija umetka u obliku slova V u donjem dijelu upravljača, napravljenog u istom duhu središnje konzole i okrugle ventilacije deflektora, kontrole mikroklime i audio sustava, donosi poseban šarm u Unutrašnjost Cruze. Istina, puno će ovisiti o konfiguraciji, iako će se u svakom slučaju sačuvati opće raspoloženje.
I na kraju, ergonomija dobro promišljena: glavne kontrole nalaze se na području izravne vidljivosti i dosega, a samo čaša zaštite instrumenta na suncu pomalo je teško pročitati informacije u sunčanom vremenu. Nema problema s prikladnom i ispravnom vožnjom slijetanja. Stupac upravljača je podesiv i po visini i po odlasku, a samo sjedalo je uspješno profilirano i obdareno svim potrebnim podešavanjem. Na stražnjim sjedalima nalazi se mjesto, jer je u usporedbi s Lacettijem međuosovinsko rastojanje naraslo za 85 mm. Otuda je prilično pristojan volumen od 450 litara odjeljka za prtljagu. Puno je prostora za male stvari: džepovi na vratima, prostrana kutija za rukavice, nekoliko odjeljaka na tunelu između vozača i putnika i u donjem dijelu središnje konzole.
Čini se da sam stavio svoje malo poduzetničko putovanje. Vrijeme je na putu.
Kantabrijom s povjetarcem
Svijetli izgled, izvanredan interijer i što je s pogonom?
U tom pogledu, za mene nije bilo posebnih otkrića. Prvi razlog raspona jedinica za benzinsku energiju. To su dva motora od 1,6 i 1,8 -litara koji su dobro poznati iz drugih modela. Dakle, 1,6-litreni motor migrirao je izravno s Lacettijem i gotovo nepromijenjen. Drugi, 1,8-litarski, savršeno poznat iz Opel modela iste Astre, na primjer. Iz ove verzije, osim 6-stupanjskog automatskog mjenjača, počelo je i moje poznanstvo s Cruzeom.
Ali prestani! Moram samo napraviti malu digresiju i izgovoriti nekoliko riječi o mjestu testne vožnje.
Dakle, autonomna zajednica Kantabrije nalazi se na sjeveru Španjolske, a obale su oprane valovima kantabrijskog mora (kako Španjolci nazivaju svoj dio zaljeva). Tako je kantabrija podijeljena u dvije velike prirodne zone mora, s mekom klimom i neobično slikovitim krajolikom, a planinski je jednako lijep, ali jači i stoga rijetko naseljen. Zapravo, cijela provincija je planine koje se raseljavaju zelene doline koje dolaze do obale. Ovdje potječe poznata rijeka Ebro, koja je, kako se vjeruje, dala ime cijelog Iberijskog poluotoka. Na relativno malom teritoriju od 6 nacionalnih parkova i rezervi. Najčišće pješčane plaže protezale su se na 110 km od istoka prema zapadu. Blizina Atlantskog oceana određuje vlažnu i meku klimu ovdje nije jake zime, a ljeti temperatura rijetko raste iznad 25 stupnjeva. Dakle, Španjolci, dajući Costa del Sol režimu stranim turistima, radije provedu ovdje ljetne praznike. U zelenilu i hladnoći, diveći se ljepoticama Santantre iz glavnog grada Kantabrije, njegovom okruženju ili spuštanjem u poznate špilje Altaira.
Povratak na temu: Značajke lokalnog krajolika i gotovo uvijek besplatnih cesta omogućile su u potpunosti procijeniti kvalitete automobila. Nakon prvih kilometara koji je vozio 1,8-litreni Cruze s mitraljezom, priznajem, počeo sam biti pomalo tužan. Automobil ne sjaji dinamikom: motor djeluje ravnomjerno, rekao bih previše glatko. Povlači se iz donjih klasa, ali nije u stanju zabavljati čizme pri velikim brzinama. I iznutra, ipak, bučno. Ne iz guma ili vanjskih zvukova. Ovo je samo sve u redu. Roar dolazi iz motornog odjeljka: stotinu zvuka, ubrzanje rublje. Osim toga, reakcije na rad akceleratora činile su mi se vlažnim, letargičnim. Da, i 6-stupanjski automatski mjenjač s munjevitom reakcijom ne razlikuje se. Snažno dodirnete mjesto, ali tada sva okretnost negdje nestaje. Dijelom možete ispraviti situaciju prenošenjem automatskog prijenosa u sportski način rada. Ali to ne mijenja ravnomjernu karakteristiku jedinice za napajanje, a unutra je još više buke. A to se ne uklapa u potpuno informativnu kontrolu upravljača i prilično uske suspenzije, zahvaljujući koje tijelo u Vihi gotovo nije ispaljeno. U zavojima Cruzea vrlo je uporan uz kolnik. Istina, još uvijek ne bih govorio o sportskim postavkama privjesaka, jer automobil pokazuje očito nedovoljnu rotaciju.
S druge strane, sve gore navedeno ukazuje na dobru aktivnu sigurnost, budući da čak i u kritičnoj situaciji Cruze ostaje predviđeni stroj, pa čak i, u određenoj mjeri, zbogom običnim vozačkim pogreškama. Pored toga, postoji sustav stabilizacije i drugi brojni elektronički stražari koji će pomoći u kritičnoj situaciji. Da, i kočnice Cruzea nisu izazvale pritužbe: napor na papučicama je razumljiv, snaga čeljusti je dovoljna, čak i ako se oštro uspori brzinom od 180 km/h. Pokušao sam to kad je vrući Španjolac kasno reagirao na sužavanje pruga na autocesti i iz nekog razloga odlučio ustati, kao da je iskopano.
Odlučio sam započeti drugi dan događaja s gotovo osnovnom verzijom Cruze, s 1,6-litarskim benzinskim motorom i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Čudno, više mi se svidjela ova verzija. Prvo, u kabini je mirnija. Drugo, odgovor na rad mnogo je očigledniji, papučica kvačila je prilično informativna i nema problema s selektivnošću ručnog prijenosa. Da, prema suhom broju ubrzanja do stotinu, ova je modifikacija nešto sporija, ali u smislu senzacija izgleda dinamičnije. Nedostatak snage osjeća se samo kada se ubrzava od 80 do 120 km/h. 1,8-litrena verzija ovaj problem rješava uspješnije.
I sada ću opet žaliti da će rusko tržište biti lišeno dizelskim modifikacijama Cruzea. Verzija s 2,0-litarskim turbodizelom, najmoćnijim u rasponu, više mi se svidjela od ostalih. Motor razvija 150 KS. I dobar okretni moment od 320 nm. S parom s njim, isti se 6-stupanjski stroj ponaša mnogo adekvatnije (iako iz nekog razloga tvrtka još nije izvijestila o točnim tehničkim karakteristikama). Takav Cruze može ugoditi dinamikom. I, prilično nevjerojatna, bolja zvučna izolacija. Čini se da je oklada napravljena upravo na dizelskom motoru, što će u Europi vjerojatno više tražiti. Bez obzira na to, motor se veseli odsutnosti takozvanog turbo yama i dobrog preuzimanja u cijelom rasponu brzine.
Čekamo
Kao što je već spomenuto, Chevrolet Cruze uskoro će početi objavljivati \u200b\u200bu Rusiji. Ali on će u jesen ukrasiti unutrašnjost službenih trgovaca marke.
Cijene su također nepoznate. Jedan Cruze bit će očito skuplji od Lacettija, čija je proizvodnja uspostavljena u Kalinjingradu, u kapacitetima Autorotor -a. Ali iz nekog razloga ne sumnjam da će oba automobila potražiti potrošača.
Santander Moskva
Andrey Osipov
Foto Chevrolet
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [svibanj 2009]