Crevrolet Cruze testna vožnja od 2009. godine limuzina

Chevrolet Cruze: Ugodno iznenađenje

Posljednjih godina nekako smo počeli zaboraviti da Chevrolet nije korejska roba široke potrošnje, već tvrtka s slavnom dugogodišnjom tradicijom. A od novog Cruze -a očekivao sam da će to biti samo masovni automobil. Pokazalo se da je moguće čekati više.
 
Dizajn Cruze razvijen je na konkurentnoj osnovi, u početku je viziju novog automobila predstavio svih 11 Design Studios General Motors. Korejski projekt na čelu s Tevana Kim Won. Prema njegovim riječima, inspiraciju je crpio u prirodi, ali Cruze je daleko od zaobljenog bio -dizajna. Mješavina glatkih linija i jasnih lica naziva se novi korporativni stil GM -a. Cruze nije prvi automobil zabrinutosti izrađen u ovoj veni. Podsjetimo barem posljednji Cadillac, na primjer, CTS i SRX, koji je Cruze stilski vrlo sličan. Druga stvar je da je izašao ne tako agresivan i tvrd, već mnogo prijateljskiji. Zahvaljujući liniji krova, Giemovs se čak usuđuje nazvati ovu limuzinu četveronožni odjeljak. Očigledno, užici njemačkih trgovca koji su, u stvari, bili izmišljeni i utjelovljeni u metalu, progonili ih. Nova limuzina, kako god je nazvao, izgleda sjajno i iz bilo kojeg kuta. Netko će reći da stražnja svjetla nalikuju Hondi Civic -u, Tevan Kim se slaže da izgledaju poput fenjera novog BMW -a Sedam, a svi koji provode takve paralele modne diktiraju sličnost. U drugim su trenucima dizajnirani elementi različitih automobila također bili slični jedni drugima.
Prostran
Naišli smo na salon, najsmješniji, s tekstilnim umetcima na prednjoj ploči. Tevan Kim, odgovarajući na pitanje zašto je na prednjoj ploči tkanina odgovorila da se plastika ili imitacija ispod stabla već nahranio i želio je donijeti svježinu u unutrašnjost. Dogodilo se. Da, svjestan je da je tkaninu teže oprati, ali, na kraju, na sjedalima i pločama vrata koja se dugo i uspješno koristi, a ti su elementi još skloniji zagađenju.
 
Sjedim za volanom i pokušavam spustiti sjedalo što je moguće dolje. Nije želja da se osjećam kao jahač, samo s povećanjem od 187 cm, ne želim odmarati glavu na krov, što se događa u nekim automobilima. Rub je ugodno iznenađujuća: sjedalo pada gotovo na pod, a desetak centimetara prostora ostaje iznad glave. Ogromni raspon prilagodbi upravljača jasno je nagovijestio nova GM Global platforma, na kojoj se Cruze temelji na sljedećoj generaciji Opel Astra. U šali kažem kolegi, kažu, spreman sam tvrditi da stražnji ovjes sada nije neovisan, kao što je to bio slučaj s Lacettijem, već s uvijanjem snopa karakterističnog zatvorenog dijela u obliku slova U, kao u dvije generacije Astra. Nismo se svađali, već smo pogledali ispod stražnjeg branika i pobrinuli se da se ne pogriješim.
 
Sjedala su vrlo dobra: umjereno su mekana, s izvrsnim profilom i razvijenim bočnim podrškom, a uopće nije čvrsto. Još jedna ugodna vijest stigla je iz zadnjeg reda, tamo se uklapam u udobnost. Ima dovoljno prostora za noge, iako je prednje sjedalo također prilagođeno mom prilično velikom rastu, pa čak i unatoč krovu, koji radi iste mode nastoji pasti na glave stražnjih putnika. Ljepota! Nakon što smo se udobno smjestili, taksili smo s parkinga u iščekivanju zadovoljstva vožnje.
Osvijetljeno, ali ne baš
Prvo smo uzeli automobil s mehaničkim mjenjačem i 1,6-litarskim motorom od 113 konjskih snaga. Ovdje motor nije bio baš. Teško je reći zašto se formira ovaj dojam ... Na kraju, putovnice 12,5 sekundi do stotinu uopće nisu katastrofa. Vjerojatno, činjenica je da izvrsna šasija i dobra ergonomija salona potiču neka očekivanja, čini se da ćete pritisnuti plin i ništa. Akcelerator je tako -tako, osim nakon 3000 okr / min, motor se nevoljko budi. Ali on marljivo zuji, a ni ja to ne volim. S brzinom od 120 km/h u petom prijenosu, strelica tahometra prelazi 3000 oznaka, a ako se pomaknete takvom brzinom, buka motora na cesti može biti dosadna. Nadalje, posebno se ne čuje ni rad ovjesa, niti buka guma. Općenito, proračunska verzija motora upropastila je opću dobroćudnu sliku. Međutim, to nije iznenađujuće - motor više nije nov, od trenutnog lakettija. Ali da odvratim kupnju Cruze s takvim motorom, ne bih samo trebao voziti, ovo je potpuno prihvatljiva opcija, jer prostrani salon i dobra šasija, a izvrsna ergonomija nije nestala, a cijena će biti niža, a potrošnja benzina je manja.
Prešli smo u gornju verziju s 1,8-litarskim motorom od 141 konjskih snaga i novim 6-stupanjskim automatskim. Da, nećemo imati 2-litreni dizelski motor, a ne postoji 2-litreni benzinski motor čak ni u planovima. Samo zato što je potražnja za njim mala, jer je Cruze masivan i, prema tome, jeftin automobil, a kupci su navikli brojati novac.
1,8-litreni motor je dobar, iako se čuje i u kabini: kada pritisnete papučicu za plin, ubrzanje nije tako zadivljujuće, vrlo je opipljivo. Čak i ako putovnica nije mnogo dinamičnija, ubrzanje do stotina u 11,5 sekundi, ali veći zakretni moment, posebno pri malim i srednjim brzinama, omogućuje aktivno ubrzanje.
Jako mi se svidio rad okvira: prebacivanje je brzo i glatko da je, gore, automatski način rada toliko dobar da se priručnik morao uključiti samo na padinama planinskog serpentina kako bi se efikasnije kočio s motor. A na autocesti, brzinom od 120 km/h, zbog prisutnosti šestog prijenosa, promet jedva prelazi 2000, a motor radi tiho bez napornih putnika. Usput, s motorom 1.6 možete naručiti isti stroj koji bi mogao biti sjajna opcija ako niste navikli žuriti.
Izgledi
Cruze će se okupiti u našoj zemlji u tvornici GM -a u blizini Sankt Peterburga. To je ugodno, jer će očito vrlo dobar automobil biti relativno jeftin. Koliko je jeftino, GM teško reći u GM -u, kažu, za Rusiju, konfiguraciju i, prema tome, cijene nisu utvrđene. Jedino što se sa sigurnošću može reći je o promijenjenim karakteristikama suspenzije i povećanom lumenu. Ali ipak možete dobiti: u Europi će Cruze biti 6-8% skuplji od Lacettija, na primjer, u Bugarskoj i Rumunjskoj, cijena će se zadovoljiti u rasponu od 12.700-18 000 eura.
Što se može dobiti u bazi podataka? Šest zračnih jastuka, CD player s jednim diskovima s mogućnošću reprodukcije MP3, ABS s elektroničkim sustavom za distribuciju napora za kočnice. Klima uređaj ili klima kontrola, sustav protiv boom i stabilizacijski sustav. Kožni salon i navigacija sa 7-inčnim zaslonom morat će se naručiti dodatno. Barem je to specifikacija za europsko tržište, međutim, sve može biti drugačije kod nas.
Među konkurentima, trgovci GM -u nazivaju Toyota Corolla, Ford Focus, Skoda Octavia, kao i braću Kia Ced i Hyundai i30. Popis možete nastaviti sami, konkurencija u ovom segmentu je okrutna. Stoga je glavno pitanje u cijeni. Ako je na razini glavnih konkurenata, Cruze ima sve šanse da preuzme jednu od vodećih pozicija na tržištu, jer ni u dizajnu, niti u pogledu montaže, niti u unutrašnjosti, niti u trkačkim kvalitetama, to je inferiorno od Bilo koji od konkurenata, ali po rezervi iznutra je u potpunosti lider u učionici.
Ruska skupština daje nadu da će cijena biti prihvatljiva, ali čekat ćemo ljeto. U međuvremenu je Cruze nadmašio moja očekivanja.
Tijelo
Tijelo su zajedno stvorili inženjeri GM -a iz Njemačke, SAD -a, Australije i Koreje. Cruze ima najteže tijelo u svojoj klasi: njegova krutost za uvijanje u usporedbi s prethodnim modelom povećana je za 140% i iznosi 17,66 knm/stupnjeva. Osnova je jedan dizajn sastavljen od čeličnih greda, žigosanih dijelova i kutija. Oko 65% mase dizajna temeljnog tijela pada na markice čelika visoke čvrstoće (HSS), otprilike je 50% više od onog prethodnog modela. Cruze dizajn je približno 30% više od točaka zavarivanja raspoređenih u cijelom tijelu od lakettija. Izdržljivo, tvrdo tijelo omogućava ne samo povećanje zaštite putnika u nesreći, već i poboljšati kontroliranost, kao i značajno smanjiti razinu buke i vibracija prenesene s ceste i iz rada jedinice za napajanje.
Sport
Ove godine, za marku Chevrolet, peta godina sudjelovanja u WTCC -u tijela tijela, Cruze, prvi je od automobila marke, koji je prvotno stvoren s prizorom za sudjelovanje u ovom natjecanju. Njegova prethodnika Lacetti limuzina osvojila je WTCC 14 puta i uzeo nagrade 38 puta. Trkački debi novog automobila održan je 8. ožujka u prvoj fazi WTCC -a u brazilskom Kuritibu i prilično uspješno hodao u jednom od utrka Swiss Alana na kolu Cruze, pokazao je najbolji krug, a tim je mogao u mogućnosti Da biste zaradili prve bodove u offset Svjetskog kupa.

Tehnički podaci
Chevrolet Cruze 1,6 mt (AT) / 1,8 mt (AT)
Snaga, l. S. U RPM -u
113 na 6400 /141 na 6200
Trenutak, nm na rpm
153 na 4200 /176 na 3800
Maksimalna brzina, km/h
185 (180) / 200 (190)
Ubrzanje 0-100 km/h, s
12,5 (13,5) / 10 (11,5)
Potrošnja goriva, l/100 km
grad
9 (11,2) / 9,3 (11,3)
staza
5,5 (5,8) / 5,3 (5,8)
prosječan
6,8 (7,8) / 6,8 (7,8)
Duljina/širina/visina, mm
4597/1788/1477
Baza kotača, mm
2685
Opremljena masa, kg
1285 (1310) / 1290 (1315)
Pros: Dobar salon, izvrsna ergonomija, dobra šasija
Protiv: bučni rad motora, 1.6L motor je slab
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"