Crevrolet Cruze testna vožnja od 2009. godine limuzina

Premijer Chevrolet Cruze. Gledamo na ponašanje

Lacetti GM najavio je zamjenu Lacettija sredinom prošle godine. Pa naravno! U Europi je krajnje vrijeme da srednji seljak ne uživa u zapanjujućoj popularnosti, a u Koreji dugo čekaju. Ako je tako? Nabavite, potpišite. Međutim, Korejci su već potpisali. U zemlji jutarnje svježine, smjena je već prodana od jeseni prošle godine pod imenom Daewoo Lacetti. Europljani su sljedeći na redu. Njihova će novost biti dostupna ovog proljeća pod imenom Chevrolet Cruze. Naš će se automobil pojaviti bliže jesen.
Od starih Lacettija u Cruzeu nije preostalo apsolutno ništa. Cruze je prvi automobil izgrađen na novoj svjetskoj platformi GM Delta II (ova će platforma biti osnova nove Opel Astre). Arhitektonsku osnovu Cruzea stvorio je europski dizajneri GM, a Cruze Design Work izveo je međunarodni tim stručnjaka koji ujedinjuje 11 studija dizajna širom svijeta.
U usporedbi s laketti stazom, prednji kotači Cruze porastao je za 64 mm (do 1544 mm), straga za 78 (do 1558). Baza je istegnula za 85 mm (do 2685 mm), dok je stroj narastao za samo 48 mm (do 4597 mm) duljine. Struktura snage čula se prema svim mjerenjima, a krutost uvijanja u usporedbi s prethodnikom porasla je za 140%. To je postignuto zbog povećanja udjela čelika visoke čvrstoće i povećanja (za 30%) broja točaka zavarivanja.
Što je Cruze? Prije svega, aplikacija Chevrolet za određenu premiju u C-klasi. To je daleko od bezličnih laketa. To je stvar sama po sebi, i prilično temeljita, karakteristična i konceptualna. I osjeća se u apsolutno svemu, od dizajna do ponašanja na cesti ...

Cruze drži putanju pet s plusom. Naravno, dugačka baza, široka staza, velika težina i to je dvostruko zahvalno, jer postoji nada da će nova Astra s odgovarajućim postavkama biti primjetno bolja od trenutne. Štoviše, bez primjetnih komplikacija i snažnog porasta cijene. Nema više veza s gomilom kostiju i zglobova. Sve ispred Macphersona s ručicama u obliku aluminija A i hidrauličkim elektranama (umjesto gumenih tihih blokova), uvijajuća zraka u obliku slova H s par opruga.
Ravnoteža između kontrole i udobnosti u Cruze pomaknuta je prema potonjem. U genomu njegovog sportskog šasije nije više od vitamina C u pilećem juhu. Ovjes je prilično konfiguriran za ugodno i nesputano kretanje u prostoru. Ali Cruze ponašanje je neizmjerno bolje od one prethodnika.
Cruze se umjereno kotrlja, ali sigurno se pari. U nultnoj zoni informacija o obodu u izobilju. Ali to je, nažalost, ograničeno. Vrijedno je malo okrenuti kormilo, jer ne ostaje iz informacija, a trag se prvo pojavljuje opipljiv korak u naporu, a zatim je hidraulička kontrola snage oštro povezana, a upravljač u smjeru rotacije. Čarapa je diskretna za promjenu putanja glatko treba naviku.
Također nije baš povoljno stabilizirana limuzinom koja se nije baš povoljno stabilizirala u krstarenju prije nego što se smiri nakon oštrog manevara, već nekoliko puta nastoji mahati leđima. Posebno je učinak uočljiv na teže varijacije dizela. Najteže od ovjesa verzije teškog goriva malo se povećao, ali nedovoljno da nadoknadi povećanu težinu. Benzinske verzije ponašaju se mnogo poslušnije.
Tri motora. Dva -litarska dizel -dizel -dizel šesnaest ventila s balansiranom osovinom, turbinom promijenjene geometrije, faznim kockerom, sustavom za recirkulaciju za potrošene plinove i filter za anti -opseg razvija se 150 konja na 4000 o / min i 320 nm pri 2000 o / min. U dinamici se ovaj motor svidio više od drugih. Neka ima uski radni raspon, neka češće mora žonglirati s programima, ali lakoćom kontrole vuče, on je najbolji. S mehaničkim okvirom do 100 km/h, dizelska verzija puca u trajanju od 10 s.
Međutim, oni koji ne žele ručno miješati dizelske konje mogu odabrati verziju sa automatskim šest brzina. Srećom, konfiguriran je kao što bi trebao, čak i kad prijelazi na spuštene, ne razmišlja dugo i pokreće dodatno vrijeme tijekom ubrzanja (ubrzanje 0100 km/h 11.2 s). Ali postoji jedna stvar, a za naše kupce nije baš ugodno u Rusiji, neće biti dizelskih verzija.
Cruze ćemo prodati samo s benzinskim udjelima od šesnaest valve jedinica: 1,6 L (113 KS, 153 nm) i 1,8 litara (141 KS, 176 nm), koji su opremljeni mehanizmom raspodjele plina s podesivim fazama. Oba motora će se objediniti s mehaničkim i sa šest automatskih mjenjača. Ovi su motori vrlo iscrpljeni i nažalost, ne mogu se pohvaliti dobrom žudnjom na dnu dna. Da bi održali dinamični pogon, treba ih uvrtati.
Ubuduće je planirano dodati deformirani dizel od 125 konjskih snaga u ovo Trojstvo. Još se ne očekuju snažnije modifikacije, iako GM ne isključuje da će se među motorima pojaviti 2,0-litarska benzinska jedinica. Postojala bi potražnja.
Što je to u krstarenju? Općenito, lijepo. Unutrašnjost se ovdje dobro pokušala. Presavijajući se oko jahača prozorska prag, lijepi uređaji, istinita je stilska prednja ploča, plastična je pumpana, mnogo je jeftinija i jednostavnija od oka. Zvučna izolacija za četiri, iako je uočljiva aerodinamička zvuka i zvuk guma u automobilima ove klase uobičajena stvar. Ali sve su to sjeme u usporedbi s 1,8-litrenim tutnjavom motora
U Europi će se kao osnovna oprema instalirati sustav dinamičke dinalizacije dinamika ESC -a i paket od šest zračnih jastuka na Cruze. Također, automobil je primio traumatični čvor pedale, pojaseve s ronacerima i tri učvršćivača ISOFIX -a na stražnjem redu isključenom tijekom prednjeg udara.
U Rusiji je proizvedena i Cruze u tvornici GM u Shushari (Chevrolet Captiva i Opel Antara) pod Sankt Peterburgom. Ovo će biti mali industrijski sklop za CKD (potpuni srušivanje) zavarivanjem i bojanjem tijela. Cruze će se neko vrijeme proizvoditi paralelno s Autor's Lacettijem.
To je jednostavno objašnjeno, Lacetti zbog niskih troškova u Rusiji je u dobroj potražnji. Ruski trošak je još uvijek neizvjestan, ali poznata je europska vilica za cijene. Najlakši Cruze s 1,6-litarskim motorom i mehaničkim mjenjačem kupcima Starog svijeta koštat će 12.700 eura. Trošak gornjih verzija s dizelom i automatskim, opremljen maksimalnim brojem opcija, može doseći 20.000 eura. Na pitanje koje će, pored limuzine, biti do sada, postavit će se tipovi tijela, tvorci. Mora se pretpostaviti da će biti univerzalna verzija u liniji.
Vitalija Kabyheva
   
   
 
 

Izvor: Auto.mail.ru