Testni pogon Chevrolet Cruze od 2009 Sedan

Renault fluence vs Chevrolet Cruze. Sangvini i flegmatični

Renault Fluence. Cijena: 621 500 trlja. Na prodaju: od 2010. godine
Chevrolet Cruze. Cijena: 616 500 trlja. Na prodaju: od 2010. godine

Chevrolet Cruze i Renault Fluence u osnovnoj konfiguraciji su o identičnom novcu. Dakle, postoji razlog da ih upoznate bliže

Ispitni piloti
Oleg Kalaushin, 40 godina, auto novinar, vožnja iskustvo 22 godine, osobni automobil - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 godine, auto novinar, vožnja iskustvo 6 godina, osobni automobil - Ford Focus II

Činilo nam se da nije u potpunosti točno da se osnovne konfiguracije. Kao praksa pokazuje, takve automobile u Rusiji nisu posebno u potražnji, a ako je osoba odlučila kupiti C-segment automobil, on će definitivno raditi za nešto više od banalne hidraulike i vesla. Kao rezultat toga, ispostavilo se da smo prilično čvrsto strogo opremljeni dinaltika automobila iz Renaulta i LS iz Chevrolet. Prva cijena u ovom slučaju bila je jednaka 677.500 rubalja, za drugi potrošač morao je dati još malo, ali manje od 659.200 rubalja. Na primjer, napominjemo da fluence, a Cruze mogu pohvaliti dva motora.

Chevrolet je sličan u volumenu s orežnim 1,6-litarskim motorom, a drugi je snažniji, 1,8 litara. Renault također može ponuditi 2,0-litarski motor. Međutim, tako da je usporedba bila apsolutno ispravna, odlučili smo ne uzeti više naplaćenih verzija na testu. Kao rezultat toga, 106-jaka 1,6-litrena renault fluant s automatskim 4-brzinom okvirom i 113-jaka 1,6-litrena chevrolet Cruze s automatskim 6-brzinskim kp je došlo zajedno s 106-litarskim rejtingom.

Početi malo o izgledu. I iako je slučaj nezahvalan, još uvijek ne govori o tome nemoguće. Razlog u prilično izvanrednom izgledu tih automobila. Sam Cruze dinamika i pritisak. Upravo je došao iz trkaćih prstenova. Trebat će još jedan trenutak i neće biti nemoguće vidjeti mehaniku sa svih strana. Fluence, naprotiv, serenity i mir. On je poput ogromne duboke ribe čije je stanište skriveno od ljudskog pogleda. Njegova slika je neobična iu vezi s ovim ludo zanimljivim. Invazija ovog koncepta i interijera automobila. Ali prije početka istraživanja unutarnjeg svijeta tih ispitanika odlučili smo se sakriti neko vrijeme vani. Pa, na primjer, kako bi se pogledalo ispod poklopca i pregledao deblo. Potonji izgledaju vrlo impresivno u oba automobila, ali samo brojevi omogućuju im da procijene svoje veličine. 450 litara predlaže popuniti Cruze i 530 litara čak 530 litara može ponuditi svoj vlasnik fluence. Ali ako je dovoljno da pažljivo pristupiti ispitivanju tih skladišnih prostora, postat će jasno da neće u potpunosti iskoristiti cijeli volumen na prvom ili drugom automobilu. Slučaj u policama poklopca debla, koji u zatvorenom položaju jedu prilično veliko koristan volumen. Ovdje bi bila poželjnija petlja u obliku škare.

Od debla idemo na pumroom prostor. Ovdje smo prvenstveno zainteresirani za koliko su automobili prilagođeni našim stvarnostima rada. Otvorite Cruze Hood i shvatite da je neko vrijeme moguće vidjeti da ovdje da, kako, ispod debelog sloja prašine i cestovnog prljavštine neće biti lako. Zaštita motornog prostora na Amerikancima je odsutna kao razred. Ali na haubu postoji izolacija. Ipak, prvi u našim uvjetima bilo bi poželjnije. Nakon reda čekanja. Ovdje s obranom sve je u redu. Ni prljavština ni kamenje nisu zastrašujuće. Ali činjenica da na najskuplji konfiguracija nema izolacije buke u haube, eksplicitan dizajn i marketing propusti.

Unutrašnjost automobila će otpustiti vanjštinu. Cruze salon doslovno impregniran sportskim notama, sportske vage uređaja i namjerno dinamična središnja konzola. Konačno sjedalo. Iznenađujuće, ali oni su tako dobri da nema želje da nešto konfigurira. Tijekom testa, tri osobe različitih kompleksa i rasta sjedile su na kotaču ovog automobila. Međutim, nitko nije imao želju za promjenom podešavanja. Čini se da je još uvijek dugo prije nego što sjedite u njemu, procjenjuje vaše dimenzije i uzima pravi oblik. Iz nedostataka ergonomije, može se uočiti samo ključ za isključivanje stabilizacijskog sustava, koji se nalazi na bradi središnje konzole sa suvozačeve strane. Čak i slučajni dodir uzrokuje gašenje sustava. Zabilježite sustav aktivne sigurnosti! Općenito, još više propuštaju konstruktore. Nismo propustili sjediti iza sebe. Reći da ovdje postoji mnogo prostora, naravno, to je nemoguće, ali sigurno se prenosi čak i vrlo dugačku cestu. Istina, pod jednim uvjetom: U drugom redu trebate biti dva.

A što je s fluencijom? Prva stvar koja je uvelike alarmi u automobilu je duga potraga za prikladnim položajem za volan. Kratka sjedala ne dopuštaju da je stvarno prikladno smjestiti na vozačkom sjedalu. Tijekom vremena, tijelo se navikava, ali takvo slijetanje, kao u Cruze, nije moguće postići. Druga točka koja se sjeća barem prva, to je audio sustav. Tako je promoviran da ga nije lako podesiti od odljeva. Scatter Key, hrpa podizbornika. Općenito, dok dobivate s radio valom na niske frekvencije, to će biti prepuno više od jednom. Ali ako konfigurirate, a zatim budite sigurni u puni uranjanje u svijet glazbe. Ali koliko je ovaj put i što u pozadini? Nešto je gore nego ispred. Velika duljina i velika, u usporedbi s cruze, međuosovinski razmak je ostavio noge putnika drugog reda da ostanu u ugodnijim uvjetima. Međutim, iu fluenciji, nije potrebno računati na činjenicu da će biti prilično ugodno. Unatoč činjenici da je Francuz širi od Amerikanaca, ovdje nema i ništa.

Konačno, došlo je do Pokatuš. Tri puta zaredom, svaki od automobila je otišao na istu stazu s različitim vozačima, a svih šest puta presuda bila je ista: automobili, unatoč različitim školama dizajna i razliku u motornoj moći, vrlo slično. I činjenica da je fluencija agregirana s 4-brzinskim automatima, dok je Cruze postavio šest koraka, postoji i nešto o čemu je utjecao. Razlika u overclockingu na stotine tih automobila je samo jedna sekunda. Navedeni brojevi protoka i uopće na fluenciji. Ali druge stvari su jednake, uspjeli smo napomenuti da Cruze još uvijek voli uzbuđenje, ali fluence promovira kako je sada uobičajeno govoriti, voziti se na opuštanju. Iako može ući na skretanje gume i istovremeno ostati na desnoj putanji.


Chevrolet cruze
Osnova za ovaj automobil, koji ide u St. Petersburgu, postala je ista platforma kao i za novu Opel Astri. Postati nasljednika Chevrolet Lacetti, ne samo ga je nadmašio u svim glavnim parametrima, kao što je dizajn, razina opreme i razinu pasivne i aktivne sigurnosti, ali nedaleko od njega za cijenu.


Vožnja
Nevaljalo ponašanje automobila na cesti je sasvim moguće. Postavke ovjesa omogućuju vam da lako držite stroj čak i s kritičnim trajektorijama.

Salon
Nije osobito prostran da ga nazove, međutim, za dugo putovanje, ovaj automobil je prilično dobar.

Udobnost
Na razini natjecatelja, međutim, suspenzija konfigurirana pod dinamičkom vožnjom omogućuje vam da se brzo premjestite samo na stvarno dobrim cestama.

Sigurnost
Na razini natjecatelja.

Cijena
Prihvatljiv.





Renault
Proračun poslovni razred. Možda možete karakterizirati novosti iz Renaulta. Ovaj limuzinac prikupljen u Turskoj, pravi akcelerat. Prema vanjskim dimenzijama, gotovo se usko približio Laguni, a u smislu volumena debla može nadmašiti lavovski dio D-segmenta automobila. Osigurajte dimenzije automobila i njegovu razinu opreme.


Vožnja
Dinamička vožnja s takvim motorom i ACP je problematičan, ali je moguće, ali postavke ovjesa će se dopustiti da se nose s automobilom i snažnijem motorom.

Salon
Prostrani i lijepi uuben. Drago mi je i ogroman deblo. Postavke sjedala vozača su opsežne, međutim, kako bi se doista prikladno dobiti skup na njemu, morat ćete pokušati.

Udobnost
Odgovara klasi automobila.

Sigurnost
Na razini.

Cijena
Jako privlačno.




Naša presuda
Renault Fluence i Chevrolet Cruze u svojim svojstvima potrošača su vrlo slični, ali ideologija strojeva ugrađenih u njih od strane proizvođača je nešto drugačiji. To je upadljivo ne samo s vizualnom analizom na temelju brzine, već i detaljnije studije. Renault Fluence čini se kao takva imlurana mala, koja je strašna za svjetovno užurbanost. Cruze, naprotiv, borac, stanje odmora za njega je jednostavno opterećeno. Što je neizravno potvrđeno sudjelovanjem ovog modela u svjetskom turing car prvenstvu.



Autor: Oleg Kalaushin
FOTO: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [srpanj 2010]