Test Drive Chery bonus od 2009. Hatchback

Crni bonus.

Trajni chery bonus test: drugi tjedan.

peper eksperimentalni bonus i dalje završava kilometrima kroz glavne i regionalne ceste. Zadnji put smo vam rekli o prednostima i nedostacima automobila, sada je vrijeme da ispričate o problemima koji su nastali tijekom rada Kineza.

Za početak, koliko je auto jeli gorivo. Kao iu slučaju ostalih garažnih automobila, operacija chery bonus prolazi, uglavnom u glavnom gradu, a potrošnja goriva mjerimo amater: nemamo taliranog spremnika, strogo određene vožnje i posebne tehnike. Mi, kao i drugi auto entuzijasti, upravljamo automobilom u normalnom načinu rada idemo na posao, shopping, posjetiti prijatelje. Automobil posjećuje benzinsku stanicu u trenutku kad svjetlo goriva svijetli. Naravno, u našem broju postoji određena pogreška povezana i s stilom vožnje, a uz udaljenost koju prolazimo do sljedećeg goriva, i s količinom izdvojenog goriva, ali tijekom dugoročnog rada primili smo malu varijaciju podatke, tako da je rezultat pokazao vrlo uvjerljiv.

Općenito, napominjemo da se apetit u Chery bonusu pokazalo da je vrlo skroman, a automobil ne opterećuje česte posjete na benzinsku postaju. Dakle, automobil je vozio 2858 kilometara, trošeći 270 litara 92. benzina u iznosu od 7.300 rubalja. Posjetili smo Benzokolon sedam puta, ispostavilo se da smo u prosjeku natočili oko 38,5 litara goriva u spremnik. Minimalna potrošnja goriva na 100 kilometara udaljenosti za cijelu uslugu bila je 8,4 litre, a maksimalno - 11.1 litre, prosjek se čuva na razini od 9,4 litara.

Dakle, ispostavilo se da se na jednoj litri automobil vozi od 10,6 kilometara negdje, a prošao je jedan kilometar, s obzirom na troškove benzina, košta 2 rubalja 55 kopecks. Doista, postoji nešto pohvala, jer je potraživana potrošnja putovnice goriva u gradu Chery bonusu 9,7 litara, a naš automobil 80 posto kotača na cestama Moskve. U isto vrijeme, nećemo otići s brzinom kornjača, ali se krećemo u istom ritmu kao i drugi sudionici u urbanom toku.

A sada o nedostacima i problemima koji su nastali na samom početku rada stroja. Nema vremena za vožnju i kilometar od mjesta gdje mi je bio automobil, primijetio sam da se upravljač s ravnim pokretom malo košnju desno. Očigledno, kutovi kotača kotača su narušeni.

Zadnji put smo napisali da je za proračunski stroj, salon prikupljen pristojnim, praznine između detalja interijera su male i glatke. Da, vozač oko krute plastike okružuje krutu plastiku, ali me nazovite barem jedan novi automobil preko 370 tisuća rubalja, gdje bi se unutarnji ukras okusio s visokokvalitetnim materijalima. Od sebe ću dodati da sam u jednom trenutku imao priliku voziti na Lada Conte, Lada Kalini i na Daewoo Nexia nakon restyling i svim tim automobilima imao sam mnogo više pitanja u smislu točnosti detalja, uniformi praznina i kvalitetu same plastike.

Međutim, bez žlice, katran u bonusu nije bio i trošak. Prilikom vožnje oko neravne ceste ili na neravnom asfaltu, počinju voziti unutrašnjost vozačevih vrata, oni su također ustali i kad je zalupila. Na mjestima će okrenuti brtvu vrata, zveckati se sklop papučice pri vožnji s prednjim kotačima. Unutarnji trikovi vizir kombinacije uređaja (jedan je u susjedstvu stakla) pokazalo se da je krivulja.

Nakon pola tisuće kilometara počelo je spontano osvijetliti noge. Najvjerojatnije, željeni razmak između malog zaustavljanja proljetnog zaustavljanja signala i papučice kočnice, koji ga pritisne kada je u radnom položaju. Kao rezultat toga, nakon bilo kakvog pritiska na papučicu ili bilo koji tresu ili bacanje automobila (čak i dobri papel strojevi mogu se označiti s milimetarskim) kontakti ostaju zatvoreni. Jedini izlaz je da stane papučicu kočnice moje noge naopako. Ako je tijekom dugačkog parkiranja još uvijek moguće učiniti, onda se suši pješice dok se krećete ili kratke zaustavljanja ispred semafora - teška i nesigurna.


Najstrašnija stvar je da se signali zaustavljanja iznenada svjetlucaju čak i tijekom pokreta, dezorijentiranje drugih vozača.

Štoviše, kada je trčanje u 2100 kilometara, automobil nam je prezentirao neugodno iznenađenje za nerazumljive razloge tijekom parkirališta, kontakti su zatvoreni, a automobil je stajao cijelu noć s signalima zaustavljanja dok se baterija ne sjedne. Morao sam se razdvojiti, ali onda još jedan nedostaci dvorac poklopca debla, gdje su krokodili lagali, kao i brave svih vrata, osim vozača, radi samo u prisutnosti električne energije na mreži na brodu , Nemoguće je otvoriti ključ, jer dvorac jednostavno nema ličinke. U ovom slučaju, vlasnik će morati izvesti akrobatske trikove za puzanje s vozačeve stolice na stražnji kauč i tamo, razmaženi, spuštaju leđa stolice i puzali u teretni odjeljak.

Intenzivni popravak kolnika u Moskvi gotovo je sve glavne autoceste koje je počelo sadašnje mjesto, također je utjecalo na stanje našeg automobila. Prvi incident dogodio se kada je trčao na 1438 kilometara. Kada je asfalt promijenjen na trećem transportnom prstenu, radnici na cesti nisu se trudili zagladiti zglobove između različitih slojeva kolnika. Nema vremena da odbije do potpunog zaustavljanja, prednji kotači bonusa s opipljivim udarcem odletjeli su u tako prag. Rezultat je izgubljena plastična dekorativna kapica i malo zaglavljeni rub desnog prednjeg kotača, koji je znao o sebi svjetlo vibracije brzinom od 90-100 kilometara na sat. Morao sam potražiti gumu kako bih popravio disk. Nažalost, u tim radionicama u kojima se žalimo, nije bilo posebne opreme za uređivanje diskova, ali jedan od majstora obećao rješavati problem. Nismo imali vremena i trepnuli oči, dok je izvukao čekić i par točnih udaraca vratio je cijeli pogled. Iznenađujuće, nakon takve grube vibracije uređivanje, vibracije su praktički nestale.

Drugi incident dogodio se nakon tisuću kilometara, kada je na autocesti Lenjingrada ispod stražnjeg kotača na čekanju, pucao je smrvljeni kamen i slomio prozirnu kapu lijeve prednje svjetla.

Još jedna problema s kilometražom od 2.700 kilometara dogodila se isključivo u mojoj krivi. Kada se prvi put upoznate s bonusom, već smo napisali da je cestovni razmak automobila mali, tako da morate voziti neravnu cestu s ekstremnim oprezom. Kao u vodi izgledao

Jednom u tamni u blizini područja zemlje, nisam ugljičio kaldrmu u šikarama. Parkirao sam nešto normalno, korist je bila jedna u automobilu, ali sam uzeo leđa u putnici s prtljagom. Automobil je malo zakinuo, ali se ispostavilo da je dovoljno da gurne kamen s donjim rubom odbojnika kada se kreće straga. Kao rezultat toga, pukotina je otišla na plastiku, a na strani dna izrezati par plastičnih isječaka, pričvršćivanje prljavštine.

U ovoj tužnoj napomeni, još uvijek se zaustavljamo, ali se nastavlja dug test i još uvijek imamo nešto za reći o automobilu. Nakon nekog vremena podijelit ćemo vaše dojmove o tome kako se Chery bonus ide i upravlja, razmotriti troškove osiguranja, govore o natjecateljima i što se još dogodilo našim Kinezima. Nastavit će se. A ako imate pitanja o ovom automobilu - napišite! Definitivno ćemo pokušati zadovoljiti vaš zahtjev.

Eksploatacija:
Kilometraža od početka testa 2858 km
Obični automobil kilometraža 3372 km
Potrošnja goriva 9,4

Specifikacije chery bonus
Duljina, mm 4269
Širina, mm 1686
Visina, mm 1492
Baza / razmak kotača, MM 2527/162
Težina rubnjaka, kg 1200
Volumen motora, cm3 1497
Moć, konjska snaga / OB-MIN 109/6000
Okretni moment, nm / ob-min 140/4500
Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 kilometara na sat, od 16
Maksimalna brzina, kilometri na sat 160
Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu, l / 100 km 7,2
 

Izvor: Magazin motora [rujan 2011]