Cadillac SRX testna vožnja od 2005. SUV

Yankee-tank i ober-valnaurist

Ovaj je čudni par u stanju razraditi čak i zlonamjerni mozak automobila analitičara. I nije bilo ničega što su ih zajedno pokrenuli u koral, iako se uvelike razlikuju po cijenama, oni su potpuno nova i bezuvjetno progresivna generacija svih automobila s pogonom na kotače. Zanimljiva činjenica: njihovi su tvorci predstavnici različitih škola za izgradnju auto -izgradnje, ali bez obzira na to, stvorili su takve gizmose, naoružane takvim nizom prednosti da ostatak prometa izvan road -a vrlo brzo riskira ostati u autsajderima. Volkswagen Touareg i Cadillac Srx. Zemlja i nebo. Jedinstvo suprotnosti ... i evo drugog. Jednostavno se ne bojte, ali u tim je mehanizmima s prefiksom Super nešto mistično brutalno.
Nakon snimanja, naš testni koordinator dao mi je ključeve automobila i kaže: Nećete vjerovati! SRX je slomio Tuareg poput tuzika za grijanje! Istodobno počinjući od mjesta. Cadillac se slomio i otišao, a Tuareg je udarao po leđima, eruptirao je, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Možda bi se tada uhvatio, ali nije bilo dovoljno puta. A kander se bolje vozi. Da, samo napokon, dovraga, fotograf je tužno potvrdio. Stiskam, ali on nije proklet! Evo, njemačka stvar. Pohvalili su, demoni! Naravno, nisam Stanislavsky, ali ponovio sam za veliko: ne vjerujem! Američki SUV, po definiciji, ne može proći bolji od Europskog! Jer on ... jer je Amerikanac. I sve. Brže da. Ali ne bolje. Iako ga vrag poznaje. Šasija SRX postavljena je u Europi, sve može biti na prstenu u Nygurging. A još nisam otputovao ni u jedno od njih. Očito je vrijeme da već krenemo i hitno odbijemo nešto.
Detaljnom analizom pojave testiranog, pružit ćemo profesionalnog, profesora Rozanova. Ali od sebe, iskreno ću izvana SRX vrlo atraktivan. Jer moderni automobil je prvo emocija, a tek tada sve ostalo. Izvorno je, neobično je i, nesumnjivo, privlači stavove mnogo većeg broja ljudi nego Tuarega. Svojevrsni biserni korpus računala na kotačima nazvanim po vlasničkoj arhitekturi Sigme. Međutim, moramo odavati počast Tuaregu, on izgleda mnogo hrabro od Cadillaca, ali istovremeno tradicionalno. Ti su oblici, čak i prije njegovog pojavljivanja, radosno replicirali sve medije, a potrošač se nehotice unaprijed navikao na novi SUV.
Dinamika
Srx-dinamika ... ovo nije dinamika, ovo je neka vrsta ludila. Nisam vjerovao da momci, otišli, odabrali su manje ili više ravnomjerno i dugu ravno i pravilno se udaljili duž akceleratora. Obično je, u takvoj situaciji, sve ograničeno na riječi srušene toranj, ubrzano pritisnuto ... sve se ne uklapa. Ne pritiska ovdje, Bip, ovdje, Bip, stisne u pakao s psom! Ubrzanje se rodi negdje ispod poda automobila, poput lave u vulkanu, brzo se povećava, a zatim postoji divovska vulkanska emisija adrenalina u krv, koja prolazi kroz cijelu dušu. Izgleda kao unutarnje stanje tijela kada ravnina padne u rupu za zrak. Udišući dah, a srce se ne smrzava. A kad se sve već prolilo, postaje stvarno zastrašujuće. Postoji li šala, dvije tone s vama iza volana, žure prema naprijed uz cestu koja se odjednom suzila do veličine staze. Čelo je znojno i bilo je potrebno jučer usporiti. Pravi stres, koji uopće ne očekujete, prvi put se penju u čvrstu pilić američke tehnologije. Tuareg je lojalniji vozaču u smislu dinamike, predvidljiviji, ali i vrlo brzo. Međutim, to je nekako slučajno. Općenito, prema vanjskoj slici, neka vrsta zaobljene. Nije oštro, nije suočeno. Pritisnuo je papučicu, pogledao u ogledalo. O-pa! A na brzinomjer već 180! .. Nestrašujući. I vrlo pažljivo. I snagu iza ramena, takva nesporna sila da želite uključiti ksenon glave i povući kabel dizelskog zvučnog signala tako da se sve ukloni sa staze od kilometra dva naprijed. Usput: Kadillac i ne trebaju zujati, ljudi se još uvijek raspadaju. Tko je u strahu i tko i radi znatiželje, zuri u zvijer. Ovdje, za svaki slučaj, potrebno je upozoriti skeptike na preuranjene zaključke, govorimo o serijskim automobilima, ali daleko od uobičajenih. To su SUV -ovi najvišeg ešalona. Stoga se ne biste trebali opustiti Tuzik Tuzik, a naš Tuareg, sve tako glatko, okrugli i nesmetani, ubrzavaju se stotinama u samo osam i desetih sekundi! I ne govori ništa o Porsche Cayenne. To je problematično.
 
Kontroliranost
Nastavite Tuareg na dobroj vijugavoj cesti zadovoljstvo je. 6-stupanjski ZF stroj djeluje iznenađujuće glatko, bez trzaja i klikova, na vrijeme izlažući željenu opremu ispod noge. A upravljač s drvenim zidom s četiri kraka skreće se prema elastičnom upravljaču gdje je to potrebno s pravim naporom. I Tuareg se kotrlja naprijed, pomalo pada, padajući, nježno prateći kotače neravnomjernosti. Općenito, u procesu dinamičkog pokreta, čini se da automobil misli na djelić sekunde brže od vozača, predviđa sve i izračunava sve. Ako pogledate u privese tehničke opreme Tuarega, tada će, naravno, pametno računalo puno razumjeti u pravo vrijeme aktivira sustav stabilizacije, kočni kotači i smanjuje brzinu motora. Ali svejedno, jahač je nekako nelagodan, kao da je na ovom prazniku suvišan.
SRX u pogledu kontrole kvalitete, kao i podržavajuća elektronika, nije nimalo inferiornija od Tuarega. A za neke položaje, na primjer, u jasnim reakcijama kormila izgleda bolje. Iznutra je i njegov elektronički Kasparov šivan, usavršavajući vještine nadzora misli i djelovanja. Lagano i ležeran pogon Tuareg grubo u smislu odnosa cestovnog kolača-barra-barber-vozača. Negdje u ovom lancu postoji sićušna podsvjesna bura, što vam ponekad privlači pažnju. SRX u prvom mi se činio teškim negdje na razini ramena. Možda je ovo čisto psihološka nelagoda povezana s visokom linijom bočnog stakla. Ali tada je nelagoda odjednom završila, a umjesto njega došlo je do uvjerenja da će SRX preciznije i više od Tuarega. Možda malo oštrije, prisiljavajući se na naprezanje, ali gorljiviji i jasniji. Nevjerojatna senzacija nije svaki SUV u tolikoj mjeri i tako se jasno osjeća s leđnom moždinom. Vježba zmije ili nešto slično njenom Cadillacu izvodi virtuoz, lako tolerirajući dugačku kapuljaču, zajedno s prednjim kotačima. Straga je, osjećate, teško pratiti ih, ali oni i dalje budu u toku s uspješnom, zaustavljajući opsesivnu želju prelaska s 5 stupnjeva jurišne puške na najvišu fazu prilikom napuštanja skretanja. Tuareg u ovoj situaciji vozi lakše i lakše. Ne tolerira kapuljaču, već se odmah preuređuje, lagano suzeći. Jedan-dva, jedan ili dva. Ali ono što kotači rade u ovom trenutku nikome ne znaju. Očigledno, nakon svakog izlaska iz skretanja, mora se pažljivo postaviti na putanju.
 
Ergonomija
 
Bolje je ne razgovarati o prednostima interijera. Oba automobila unutra su prikladna, ugodna i cesta. Istodobno, Tuareg je iznutra bogatiji i zanimljiviji od SRX -a koliko i skuplje. Cadillac s ogromnog prtljažnika i na prednju ploču izgleda impresivno. Bijela koža električnih sjedala vrlo elegantnog oblika, plemenite, vješto odabrane nijanse drvenih ploča, originalnu polugu mitraljeza. Volan je hladan, sav drveno-fantastičan, gladak, prikladan i vrlo ugodan za dodir. Klimatska instalacija razmišljala je o najmanjim detaljima u cijeloj kabini, kao i džepovima i drugim sitnicama; Pod je prekriven mekim bež tepihom. Kvaliteta zvuka glazbe s CD izmjenjivačem se ljulja. A o ogromnoj staklenoj stilskoj rupi u stropu pod nazivom Ultraview, definitivno možete dodati pjesme. Ali slučaj pokvari prednju ploču iz primitivne sive plastike. Jasno je izbačen u stilu i u kvaliteti od svega na svijetu! Tako on nacrta da negdje nazove na Jimov-Vagar i bude nestašan. Evo, kažu, vjerojatno, varali su se na neku glasu. Oni bi spasili, braćo, na nešto drugo što nije tako upečatljivo. I Tuareg ... Ako na trenutak zaboravite da govorimo o SUV -u, prilično je prihvatljivo predstaviti ovaj salon s unutrašnjošću skupe limuzine. Sve je umjereno, a sve je uredno i drvo, i kože, i kromiranih, te skupa crna plastika. Chromewall ivica uređaja i janjadi, gumbi s prizorom za bolne oči. I sjedeći visoko i vidjeti sjajno okolo, dodatni repetitori, opet ugrađeni u trup retražnih ogledala. Razina! Ugodno. Volan je ili nije izračunat samo do kraja, ili nije obraćao pažnju na duksericu, posebno na dodirnim točkama plima s unutarnjim dijelom naplatka. Stisak na tim mjestima iskreno je nezgodno. Ali onome koji je naviknut nametati kontrolu nad takvim čudovištem jednim prstom definitivno će biti gdje pričvrstiti ovaj srednji prst.
Izvan puta iza svih ovih zavoja, ubrzanja i kontroliranosti, zaboravili smo da smo razgovarali o SUV -ovima. Naravno, teškim putem s njima nije mogao po definiciji. Cijene nisu iste, a guma nije ista. Usput, u svojoj domovini, u stanjama zvijezdama, Cadillac u bazi proizvodi pogon na stražnjim kotačima, a pogon na sve kotače već je opcija. Za nas se, kao najpravniji momci, isporučuju samo sve opcije pogona. Primitivni temeljni premaz, prepun udaraca i jama, bio je po ukusu Cadillaca. Njegovi elektronički super-ali-duper opcionalni amortizeri kontinuirano podesive tvrdoće robne marke Delphi dobro su se suočili s zadatkom, omogućujući automobilu da se brzo i ugodno kreće po rupama. Ali općenito, trajni pogon koji u ovom slučaju nije bio potreban. Takav je cesta na snazi \u200b\u200bobičnog laganog vozila s visokim klirensom ili na visokoj gumi. Ali Tuareg je na istoj cesti općenito žurio s brzim priključkom, kao na ravnom povorku. Primio sam pristojno naboj čeljusti treseći se samo kad sam ga uz pomoć standardnog prekidača podigao u najvišoj poziciji (maksimalni zazor od 30 cm). Druga stvar je nešto slično cool SUV -u: slajd s kojim su djeca zimi jahala ledene karte. Cool, gotovo ćelav, bez trave. Naravno, ne 45 stupnjeva, već nešto slično. Tuareg je bez oklijevanja ušao u nju, pa mu je čak i dopustio da se zaustavi u sredini i odatle se kreće bez papuča i drugih problema. Na Cadillacu sam se odvezao tamo iz trčanja, prednji kotači skočili su, gledajući gore, elektroničke sustave, poput ludih, napisali su nešto brzo na ekranu, metalne misli zgnječene u maternici, a SRX se pojavio, poput spremnika. Općenito, prilično je dostojan. Usput, zanimljivo je da, dok sam vozio brdo na Tuaregu, znatiželjni građani oprezno su razmišljali o ovoj akciji s poštovane udaljenosti. Vrijedilo je poslati biser SRX na planinu, gledatelji okupljenih oko opsežnog, živahnog stajanja. Dakle, Tuareg će biti viši i na njemu će biti samo ispred neba i haube. Da, međutim, Cadillac također nije otišao daleko od njega.
 
Ovi životopisi ovih uređaja za snažan, sve utrošeni pogon u kombinaciji s ogromnim životnim prostorom i nevjerojatnim, velikim neumoljivim potencijalom. Dinamikom i rukovanjem, reći po časti, bitku je pobijedio Cadillac. Izvana, prema mom subjektivnom razumijevanju, također izgleda snažnije. Međutim, Tuareg je prevladao u unutarnjoj udobnosti, dizajnu, nevjerojatnoj kvaliteti završnih materijala i lakoće kretanja izvan rode. Istina, u našem slučaju, osam SRX cilindara dalo je 15 konja više od osam Volkswagena. Ali Tuareg također ima gornju verziju s dizelskim 10-cilindričnim super-motorom kapaciteta od 313 litara. str., s divovskim okretnim momentom od 750 nm. Tuareg je s ovim motorom, naravno, današnji vodeći u cijelom segmentu off -road -a. Ovo je, bip, zvijer, bip! Općenito mislim da ovaj motor mora sastaviti ode. Naš aktivni dizel ne voljan, gledajući ravnodušno na moje entuzijastične krikove i njuške, zapravo ne znaju što odbijaju. Pa, u redu, slobodna propaganda je nezahvalna. O čemu govorim? I! Dakle: Iako smo se u ovom slučaju bavili potpuno različitim automobilima stvorenim pod utjecajem dizajnerskih škola koje se nalaze na suprotnim obalama Atlantskog oceana, vrlo je vjerojatno da su i SRX i Tuareg glavni konceptualni dominanti svijeta izvan -road flote obližnje budućnosti. O kako!
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili