Cadillac SRX testna vožnja od 2005. SUV

Američki bogovi

Američki šef položio je noge kaubojskim čizmama na stol i rekao: da izgradi automobil ništa gore od BMW X5. Njegov se zamjenik složio: Da, samo uzimajući u obzir da ćemo ga trgovati uglavnom u Americi. Da, da, na našem ćemo tržištu trgovati automobilom sličan X5 ", potvrdio je zamjenik. Zam, - ali ne zaboravite da su vođe prodaje ovdje Japanci. Sve ste pravilno smislili ", podređeni su ustali i rekli:" Ali mi smo Amerikanci, tako da sve što čini našu automobilsku industriju mora biti ostalo. " Dakle, prema vrlo kontroverznoj verziji Nikolaja Fomenka, rođen je Cadillac SRX.
Tutty proslava. U američkoj automobilskoj industriji pop umjetnosti 50-60-ih. A automobili su poput muzejskih eksponata koji odražavaju oduševljenje, uzvijanje i sve ostalo vezano za Elvis Presley i dlakave grupe. Glavna stvar bila je ljepota dizajna, koja se u osnovi razlikovala od europskih i drugih.
Tehnički rezultat je tada postignut najjednostavnijim načinima. Ako stroj treba biti brz, tada bi motor u njemu trebao biti 8 litara. I nije važno da jede 35 galona na 100 milja. Konstruktivni, koji se obično provjerava u moto sportu, bio je izvornik. A on je i osebujan: na indie, ditonima i drugim događajima, vozači općenito uvijek idu u ravno. Lokalni kupac želio je utjehu. I primio ga je. Ako se američki automobil stavi u uvjetima malog slaloma, svi znamo kako će se to završiti. Skrenite lijevo - automobil leži na lijevoj strani. Nakon toga ste se okrenuli udesno, a zatim opet ulijevo, opet jednom s desne strane ... a automobil je još uvijek bio tamo gdje ste ga poslali s prvim pokretom. Nastavlja pratiti vas dva okretaja. Tijelo se kreće odvojeno od upravljača s ogromnim pecivima.

Odgovor na Chamberlain. Od tada se mnogo toga promijenilo. Veliki swing brodovi otplovili su - nećete se vratiti. Ali sjećanje na njih sačuvano je ne samo u našim srcima, već i u mozgu zaposlenika tvorničkih biroa. Dizajn JI-UM-a nazvan Cadillac SRX pokazao se sličnim boljševičkim odgovorima Chamberlainu. Ah, tamo imaju x5. Da, možemo tkati ove x5, poput pištolja. I zgnječeno. Napravio srx. Formulirao bih ideju stvaranja SRX -a na sljedeći način: Neki momci su ostali nepoznati, a za njih posebno pjevamo ovu pjesmu. Kao rezultat toga, 58-godišnji gospodin, koji je s velikim poteškoćama izgradio carstvo od osam prodavaonica, u kojima će osam prodavača i jednog računovođe, konačno moći ostvariti svoj san o luksuznom automobilu.
I tako smatram čudesnim za probnu vožnju. Otvaram vrata. Apsolutno američka vrata. Nije isto kao, recimo, u BMW X5. Tamo su vrata teška u svemu, uključujući ručku, natopljena težinom metala, europske temeljitosti i njemačke pedantre. U SRX -u je, kao i ostatak trenutnih američkih automobila, i sama vrata teška, punjena svim vrstama smeća u velikim količinama, ali ručka je izrađena od nekih metala od pena. Još se ništa nije dogodilo, automobil je nov, ali već postoji osjećaj smeća. Strah je stvaran: ako sam rukom rukom, odletjet će u stranu.
Stakleni otvor proteže se duž cijele dužine automobila. Razmatranja o funkcionalnosti hatch -a (prikladno na safariju za snimanje životinja iz fotoregija) preklapaju se strahovima za njegovu sigurnost u uvjetima gustog urbanog razvoja.
Kad se nađete u automobilu, shvatite da je to učinjeno pod sloganom i svi znamo za ovu Europu. Teško dani europski asketizam je upečatljiv. SRX nema poznatu plastičnu opremu koja je uvijek obilna u američkim strojevima: džepovi, hamburgeri štandovi, držači za čaše za Coca-Colu, Monetnitsa, Keyroot, oblasti ... Ponekad se pitate koliko bi to trebalo biti u salonu ovjerenih, Pijenje i gori. Ovdje je sve drugačije.
Fenomenalni dojam čini suhi torpedo. Kad vidite takav panel uređaja, razumijete da je ovaj automobil barem mlađi Božji brat. Ne treba mu ništa. Sve informacije o njegovoj snazi, snazi, radu elektroničkih sustava, računala itd. itd. - Sve je to skriveno od vozačevih očiju. Ne bi trebao znati ništa o automobilu. On je božanski. Ali u stvari, to više podsjeća na razvoj vrhovnih snimača elektronike i opruge s nekoliko upravljačkih ključeva. Lagani preokret konzole je još jedan nagovještaj. Savjet sporta. Ali u stvari - potvrda Cadillac -ovog zaostajanja u dizajnu od istih Europljana. BMW je imao razdoblje kada su uvrnuli konzole u prvih pet i tri -izlaz. Ali to je bio apsurdan poduhvat. I bačena je na BMW. I pokupili su GM.
Na kolu SRX -a odmah se sjećate tečajeva borbe i borbene obuke povezane s vožnjom Hummera. Sadnja uvelike podsjeća na čekić. Utopljeni ste u duboko gnijezdo. Ako ne jamčete postavljanje stolice u svemir, nos će dodirnuti donji dio upravljača. Ova okolnost ne ovisi o rastu osobe. Možda je to zbog novih sigurnosnih standarda koji vam omogućuju da se osjećate u spremniku.
Čarobni gumb nalazi se ispod upravljača SRX -a. Vrlo važan detalj za razumijevanje portreta vlasnika SRX -a, kao što ga Ji Em vidi. Amerikanac je, u pogledu na General Motors, velika osoba. Stoga je njegov ulaz i izlazak iz automobila teško zanimanje. Prije svega, treba podići svoje kratke edematozne noge. Zatim, na neki način, gurnuti svoju puzo-zadugu koju je McDonalds gurnuo (ovo ima jedinstvenu cjelinu za ciljanu publiku). Jednom riječju, nekima je teško izaći za volanom i zbog toga ispasti. A onda fantastični mehanizam Ji Em, koji kontrolira koordinirane pokrete sjedala, upravljač i čvor pedale, počinje djelovati. Vrijedno je isključiti paljenje, jer se odmah počinje kretati u različitim smjerovima tako da automobil možete napustiti maksimalnu udobnost. Sustav djeluje bez obzira na trenutne dimenzije vozača. Bez obzira na to je li čovjek centra ili muškarac veličine 40. Ali sustav računalnih promjena u krutosti ovjesa omogućuje vam putovanje ruskim cestama bez rizika da se umorite u prvih sat vremena prije smrti.
Vrlo moguće. Stvarno volim američke motore. Dugi su, elastični. A od dna do vrha imaju jednolike karakteristike snage. Motor Northstar 4.6 je zaista lijep. Glatka je, ali vrlo moćna. Da mu odgovaraju (u smislu entuzijazma) i mjenjača. U načinu testonike možete zamotati motor do 8500 okretaja, a on se neće prebaciti na drugi ili treći prijenos. I sjajno je. Ali postoji još jedan nedostatak. Ako niste kentaur koji je odrastao s vašim automobilom, teško će vam razumjeti kakav program krećete. Morat ćemo zaviriti u zaslon do gume u očima i kolike u želucu da vidimo figuru veličine mrava.
Pronašao sam gumb na stropu, iznad ogledala stražnjeg pogleda. Jasno je da nitko nije ozbiljno pretpostavio, kao da će koristiti domara. To je razumljivo. Stroj nije dizajniran za dugačka putovanja u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Njegov je maksimum udaljenost od kuće u Beverly-Hils-2 do najbližeg supermarketa. Pomaknite se samo u sunčanom vremenu - treba biti napisan u upravljačkom priručniku za ovaj automobil. Ali nikad ne znaš što.
Ako konvergiram boje, onda to nije baš puno. Život je, kao i obično, svjetliji. Da bih dobio dobre ilustracije, na zahtjev fotografa, pokušao sam uviti automobil na stazu snijeg s komadima leda. Nakon 10 minuta vježbi, elektronički regulator isključio je motor. Natpis na zaslonu me šokirao. Led moguće, tamo je napisano. Naravno, to nisam znao. I bilo je teško ništa vidjeti. Snijeg je pao s neba tako da niti jedan avion nije mogao sići iz Vnukovo. Nakon analize opasnosti, računalo je odlučilo upozoriti vozača. Ali nije izravno razgovarao o njima. Možda led, - računalo je odlučilo nakon duge misli. Iako se ništa 100 posto ne može argumentirati. U našem Los Angelesu to se događa rijetko.
Ne znam kako je pretpostavljen algoritam za rad pomoćnih elektroničkih sustava - na primjer, sustav stabilnosti tečaja Stabilitrak. Ali ispostavilo se ovako: automobil možete poslati bilo gdje bez otpora. Kontrola vuče igra 2 sekunde u životu vozača. To jest, s kontrolom vuče, stroj se postavlja na uši za 10, a s uključenim - u 8 sekundi. Niski luk inženjerima. ABS sustav djeluje na isti način kao što je radio na modelu Jeep Cherokee Pioniner iz 1987. godine. Istom brzinom, s istim zvukom i istom tvrdoglavošću.
 
Teško je biti Cadillac. Na mjestu GM šefova, potpuno bih se usredotočio na oslobađanje ogromnih čudovišta a la escalade. Automobili u kojima bi brzinom od 100 km/h postojao osjećaj da ćemo umrijeti točno za minutu. Ali brzinom od 60 km/h bio bi mekan, poput jeftinog modela vibratora za početnika. Tako da su se u ovom automobilu držači za čaše puzali posvuda kako bi računalo uvijek pisalo različite gluposti, tako da unutra postoji disco s desetak stupova i DVD ekrana.
I izgradit ću automobile poput SRX -a, dao bih nekim azijskim proizvođačima.
 
Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Cadillac SRX
 
V8 benzinski motor, s promjenjivim fazama raspodjele plina.
Radni volumen (kubični mladunče) 4572
Snaga (l.s. u RPM -u) 325 na 6400
Trenutak (NM pri RPM -u) 427 na 4400
Stalni pogon je potpun
Mjenjač s 5 brzina automatski, s mogućnošću ručnog odabira zupčanika
Duljina/širina/visina (mm) 4950/1844/1722
Baza kotača (mm) 2957
Opremljena masa (KG) 2015
Minimalni klirens na cesti (MM) 208
Maksimalna brzina (km/h) 240
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 14.7/11.8
Koštao 71.000 dolara

FORBES: Iako nisam prejako potresao SRX navigacijski sustav tijekom probne vožnje, već je bilo jasno da kartica nije tako detaljna kao u drugim automobilima. Na primjer, u mom Lincoln Aviatoru ime je istaknuto na karti i mojoj ulici u Jerseyju i susjednim ulicama. A u SRX -u se na ekranu pojavljuju samo obrisi ulica, ali ne i njihovo ime.

Automobil: U videozapisu za oglašavanje Cadillaca, vozač se kreće na SRX u potpunoj tišini dok se ne zaustavi i zvuk se uhvati u automobilu. Iako je ovo mali dio, SRX zaista pokazuje sajam za automobile kategorije sportskih komunalnih vozila. Može se založiti za sebe u gotovo svakoj tvrtki. U usporedbi s izvrsnim vanjskim i nevjerojatnim dinamičnim kvalitetama, dizajn i kvaliteta materijala unutar kabine razočaravajući.

Automobil i vozač: Unatoč gotovo savršenoj vožnji i upravljanju, SRX nije sportski automobil. Pogotovo dok putujete gradom osjećate koliko je jaka, gusta i mesnata. Ovo je prvi automobil SUV kategorije koju je Cadillac učinio za sebe. I usprkos određenoj vlazi, SRX privlači svoju eleganciju i brojne vrline. Što je još važnije, osjećaj da je to zaista skup automobil.

Business Magazine: Cadillac SRX nalikuje komadu granita, koji je umjesto građevine pao u ruke avangardnog kipara. I iz teške bloka koji je trebao ležati u temelju nekih monumentalnih dizajn, pojavila se skulptura u stilu Haytek. Ili, bolje rečeno, arhitektonsko djelo koje bi trebalo ukrasiti ulaz u Muzej moderne umjetnosti. Jer ... namjerno nepristojno i oštro, ali iz nekog razloga, osjeća se ne baš ozbiljni novi stil Cadillakovo, istinska američka moć zatvorena u crijevima motora sa osmocilindričnom motorom Northstar-a. Sav ovaj stil je samo omot lijepog i ljubaznog srca srca. Sve se može oprostiti za ovaj bombon: i jeftino poput plastike, i čudne arhitekture središnje konzole, a ne najtiši salon u svojoj klasi.

Gazeta.ru: Cadillac Srx ... vrlo je dobar za način vožnje svojstvenog menadžeru nervoznog grada. To je, s jedne strane, potpuno je logično ići bez žurbe s njim, postupno ne, jedno od okolnih vozila će se gnjaviti treptajućim farovima i pecivama, jasno je: osoba dok vožnja vozi rješava neke važne probleme, Pester ne za pečenje troškova. S druge strane, to je logično i žurno, njuškajući iz reda u red i prikazuje vozačevu usudu. Ljudi razumiju: samo dobro raspoloženje kraljuje Cadillac SRX ili je vozač bio ispunjen ciljem da se negdje nađe na vrijeme i opet, ne biste trebali intervenirati.

Za volanom: Cadillac Srx i on sam, kako je to, nastoji proći kroz oštre vanjske rubove tijela. Dojam da ti okviri jedva obuzdaju unutarnju masu udobnosti i moći. Životni spomenik Avtora s igračem fanfara u čast vlastitog postojanja. Što još očekivati \u200b\u200bod Cadillaca? Tradicionalna predispozicija za 92 benzina (s očajem u glasu)!

Cadillac SRX svoj novi stil duguje dizajneru s ruskim korijenima Kipa Vasenko. Upravo je on stvorio i prvi put pokazao konceptni automobil Cadillac Evoq 1999. godine u Detroitu 1999. godine. Vasenko je imao ruku SRX -u. Nije bilo pitanja o bilo kakvom prosječnom dizajnu. SRX je morao ispasti podebljano, drsko, da bi se odmah istaknuo u svom prilično prepunom segmentu.
Cadillac SRX prvi put koristi Magnetska kontrola vožnje (MRC). Ovaj sustav omogućuje vam automatski promjenu karakteristika ovjesa, ovisno o opterećenju i stanju ceste.
Prema Car & Driver -u, automobil Cadillac SRX postao je najbolji u kategoriji sportskih komunalnih vozila 2004. godine. U Rusiji, Cadillac SRX službeno je predstavljen u prodavaonici automobila u Sankt Peterburgu 2003. godine.
Cadillac SRX dostupan je u dvije verzije: C V u obliku slova V s kapacitetom od 260 KS. i pogon stražnjeg kotača, kao i All -Wheel pogon SRX s V8 motorom (325 KS). Samo se druga opcija isporučuje Europi i Rusiji, a uglavnom u bogatoj konfiguraciji. Među pogodnostima koji su dostupni vozaču: sustav za održavanje stabilnosti stabilnosti Stabilitrak, klimatsku kontrolu s dvije zone, tempomat, 6 jastuka, kože+erizipela, audio sustav Bose s CD-mjenjačem i osam stupaca, parkiranje Radarsko podešavanje električnog pogona jedinice sjedala i papučice, diskova na kotačima s legurom.
Cadillac SRX uspio je na crnoj listi potrošača. Prošle godine, General Motors, prisjetio se oko 12 tisuća automobila kako bi se uklonili nedostatak u sustavu kočnice.
Prema sjevernoameričkoj upravi za sigurnost cestovnih cesta (NHTSA), zabilježeno je nekoliko slučajeva kada je aktiviran kočni sustav protiv blokade (ABC) s kašnjenjem od 1,25 sekundi. Defekt je uzrokovan pogreškom u softveru i očitovao se samo u prvih nekoliko sekundi putovanja. Ipak, defekt je uspio izazvati jednu nesreću - američki vlasnik SRX -a srušio se u zid vlastite garaže.
U standardnoj opremi, SRX ima redoviti otvor. Kao opcija - krov s električnim pogonom Ultra View, čija je površina gotovo 0,5 m2. Krov je također opremljen uvlačivim zavjesama za sunčanje. Drugi dodatak Ultra View -u je ventilacijski otvor preko trećeg broja sjedala.

SRX dizajner nije imao unutarnju slobodu. Vidio sam dovoljno i sada se crtam - ovo je kreativni princip njegovog Stvoritelja

Ako niste kentaur koji je odrastao s vašim automobilom, teško vam je shvatiti kakav program krećete

Zahvaljujemo tvrtki General Motors iz CIS-a, (095) 785-1100, na pomoći u organiziranju snimanja.
 

Izvor: "Autopilot"