Cadillac SRX testna vožnja od 2009. SUV
Savršen svijet
Neki automobili brzo voze, drugi nose puno, drugi mogu voziti tamo gdje to neće raditi s drugima. Ako sve ovo sakupite i dodate nezaboravan izgled, dobit ćete Cadillac SRX. Priprema General Motorsa za tvrdnju novog stila najprestižnijih njegovih marki nalikovala je latinoameričkoj seriji. Cadillac koncepti s brzim kutnim dizajnom od početka 1999. postali su gotovo obavezni dio gotovo svih izložbi automobila. Činilo se da nakon tako iscrpljujućeg treninga serijski modeli više nisu mogli nekoga iznenaditi. No, kada se prvorođeni novi stil konačno pojavio na našim cestama, učinak je bio značajan: čak i prema pozadini najmodernijih modela Cadillac CTS (vidi Autopilot #8, 2003) izgledao je ekstravagantno. Čini se da je SRX - razvoj CTS -a, a nismo očekivali radikalno nove dojmove o tome. I uzalud.
Gost iz budućnosti. SRX dimenzije su prilično standardne za automobile ove kategorije: Imamo li mnogo automobila duljine od pet metara i iznad osobe srednje visine? Međutim, dimenzije su delikatno prerušene zbog uravnoteženih proporcija. Ali to je samo izdaleka: na udaljenosti manjoj od metra postaje jasno da za 69 tisuća dolara. Kupac prima najmanje odgovarajuću količinu metala, plastike i stakla. Bijela biserna majka koja pokriva metal nije bila uzalud za kupca u iznosu od 1250 dolara - ova boja se vrlo događa na ovom automobilu. Prvo, on naglašava sva brojna lica tijela, zahvaljujući koje Cadillac izgleda kao futuristički konceptni okvir bilo gdje, a ne spominjem Moscow Street. Drugo, oštre obrise tamnih naočala na pozadini laganog tijela igraju ulogu vrlo lijepih formirajućih elemenata. Samo je šteta što će, prema ruskoj tradiciji, mnogi od ovih strojeva najvjerojatnije ispasti crni. Ali također će imati iste stražnje svjetlosti. Oni zauzimaju dobru polovicu strane između vrata prtljažnika i bočnog zida, a u njima gori lanci crvenih i narančastih LED -ova. 
Upoznajte: Crossover. U vrijeme slijetanja postaje očito da SRX još uvijek nije sasvim SUV. Cless Cleas je prilično pristojan, ali pod karoserije se nalazi prilično nizak, tako da proces ulaska u napad ne uzrokuje posebne probleme. Elektronika automatski gura vozačevu stolicu natrag i dolje. Osoba srednje visine i kože u ovom položaju osjeća se kao dijete koje se popelo u automobil moga oca. Dobar potez oglašavanja: Dakle, svaki potencijalni kupac postaje očit da je SRX velik ne samo izvana. Istina, morao sam provesti neko vrijeme da postavim položaj sjedala s njegovom veličinom. Bilo je informativno i neočekivano s upravljačem: na stupcu s lijeve strane nalazi se džojstik, otprilike isto kao i BMW. Međutim, on uopće ne upravlja kolumnom upravljača, poput Bavarijana, već blok pedale. Ovo je čak prikladnija alternativa uzdužnom podešavanju upravljača.
Ploča s instrumentima ovdje je potpuno ista kao na CTS -u. Ali na SRX -u nekako želim pronaći krivnju s prekomjernom masivnošću lagano raspoređenom na vozača konzole, a ne na najluksuzniju plastiku. Očigledno, podsvjesno želim smatrati SRX SUV -om, za koji su sve vrste patosa užitak jasan višak. Međutim, brutalni dizajn pojedinih elemenata ostaje jedini simbol cesta-drugih znakova povećane propusnosti, poput poluge distribucije ili blokiranja diferencijala, nije otkriven. Uređaji namijenjeni složenim cestama mogu se pripisati, možda, samo sustav ručnog odabira i gumb na konzoli, koji vam omogućuje isključivanje anti -Wings sustava i s produljenim pritiskom - sustavom dinamičke stabilizacije stabilitraka. To može biti korisno prilikom kretanja labavim pijeskom - tamo klizanje kotača uopće neće povrijediti, kao i zaključavanje kotača tijekom kočenja. Ali na uobičajenom lošem putu, bolje je ne dodirivati \u200b\u200bih: na ovom stroju elektronika pružaju diferencijalne brave, konjujući kotače za remenje. Ovo se rješenje koristi na mnogim modelima ove vrste - vrlo jednostavan dizajn i, što je najvažnije, ne zahtijeva
intervencije vozača. Nedostatak je da će se, kada se tri kotača potpuno skliznu, dobiti samo četvrtina okretnog momenta jedini radnik. Ostalo je doslovno u zraku u obliku topline iz kočnica. Međutim, takva situacija izgleda malo vjerovatno, ali čak i ako se to dogodi, ne možete se zapravo brinuti: kada je 4,6-litreni motor ispod haube, koji daje 427 NM i 320 KS, dovoljan je i četvrtina. Idealan strani automobil. Hrabrost SRX dizajna uvjerila nas je da su američki proizvođači počeli imati ukus. Motor je dokazao da je tvrdnja dizajnera Big Three kao čvrstih pristaša načela bolja nego što je složenije više nije istinita. Motor je dobar koliko možete očekivati. Naravno, nije iznenađujuće da s ovim svezak ima takav
visoki povratak, ne. Ali možete samo uživati \u200b\u200bu tome kako on to radi. Da nismo morali gledati ispod haube, pomislili bismo da SRX ima električni pogon: motor radi gotovo tiho na bilo kojoj revoluciji i tijekom ubrzanja može se čuti samo ugodno zujanje. A dinamika je istovremeno takva da napeta tišina ili uplašeni krikovi putnika gdje žurite! Skoro ste zajamčeni. Odnosno, SRX uspješno rješava dva glavna zadatka koje je ruski kupac skupog stranog automobila postavio automobil ispred automobila: pokazuje da može puno učiniti i radi ono što obećava. Prijenos je prikladan mogućnostima motora, a status prebacivanja automobila gotovo je nevidljiv.
Istina, ako želite stisnuti maksimum, bolje je ići u sportski režim. Za to se poluga jednostavno prebacuje udesno, u jaz za ručnu kontrolu. Sam ručni način rada uključen je samo kad se poluga kreće na plus ili minus. Kao i obično, okvir ne reagira na naredbe vozača odmah. Kreatori očito nisu očekivali da će vlasnici često koristiti ručni način rada. To se uvjerava predloženom metodom prikazivanja odabranog zupčanika - u prozoru gdje kilometraža obično sja. Mala figura, blago rečeno, nije upečatljiva. 
Europa-luks. Najviše neamerički dojam je suspenzija. Sam se dizajn dobro uklapa u ideju serijskog koncepta: sustav promjene krutosti zvanog Magnetic Ride Control čini se posuđenim iz fantastičnog romana. Za promjenu krutosti apsorbera udara, koriste se elektromagneti, koji, kad se uključe, zgušnjavaju magnetske čestice tekućine u stalcima. Senzori čitaju profil ceste prema fluktuacijama kotača - programeri kažu da se pojavljuje više od 1000 mjerenja u sekundi, a karakteristike se mijenjaju gotovo odmah. Ako se hod kotača poveća, tada apsorberi udara postaju čvršći. Štoviše, ova stvar djeluje na svakom kotaču bez obzira na druge. Ideja je impresivna, iako u praksi to znači ne samo sposobnost stroja da savršeno zadrži cestu, već i priliku za slušanje, pa čak i čak 
osjetite puno malih naleta ruskog asfalta. Gotovo kao na europskoj sportskoj limuzini. Sudeći po cijeni, SRX će biti kupljen ne samo onima koji sjede za volanom, već i putnicima stražnjeg sjedala. Niti se požaliti: dva dijela sofe imaju neovisno podešavanje u uzdužnom smjeru i zasebni ventilator s izlaznim rupama i upravljačkom pločom na krovu. Kako se ne bi dosadilo na dugoj cesti, možete se diviti pejzažima kroz ogroman otvor na krovu (opcija, 2,3 tisuće dolara) ili se zabaviti s filmom na DVD -u: Igrač će koštati 1,6 tisuća dolara. Druga opcija može Budite smatrani čisto američkim: Treći red sjedala može se smatrati trećim nizom sjedala. Uopće ne šteti velikoj obitelji, a električni pogon njegovog presavijanja i polaganja više je nego prikladan na Cadillacu.
Tekst Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova Cadillac SRX
Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4572
Snaga (l.s. oko/min) 320 na 6400
Trenutak (NM pri RPM -u) 427 na 4400
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4950/1844/1722
Baza kotača (mm) 2957
Opremljena masa (KG) 2015
Maksimalna brzina (km/h) 240
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 14.7/11.8
Cijena u Moskvi iznosi 74,15 USD.
Izvor: "Autopilot"
