Cadillac SRX testna vožnja od 2005. SUV

Sve fotografije Cadillac SRX od 2005. godine

1000 s za tri

Nedavno je izbor automobila za bogatih tržišta postao mnogo širi. A u Rusiji, gdje je društvena stratifikacija posebno velika, povećana skupa potražnja gura proizvođače i uvoznike na maksimalno širenje skupe ponude. I zašto osoba koja nije ograničena na sredstva, automobil isključivo za ravnu cestu? Nije li lakše uzeti crossover pogonskog pogona, sposoban za uspon i paljenje sa svim svojim novcem?
U ovisnosti o skupim igračkama, imamo mnogo više zajedničkog s naivnim i drhtavim kaubojima iz sjevernoameričkih prerija nego s ekonomičnim i izračunavanjem burgera iz bogate, ali asketske srednje Europe. Stoga je izbor pao na tri automobila, koji su stvoreni u prvoj (i drugoj) liniji za američko tržište, što je vidljivo i njihovim izvršenjem i digitalizacijom brzinomjera uglavnom u miljama. Infiniti FX45 u potpunosti se prodaje samo među sivim trgovcima. A službeni Nissan još uvijek priprema svoj luksuzni brend za ulazak na rusko tržište. Porsche Cayenne je također vrlo popularna jedinica ovdje i iza oceana. Po cijeni, jedan i pol puta viši od skupog majčinog Volkswagen Tuarega, super -pathing SUV nije neuobičajen na ulicama Moskve. A javnost više ne percipira široku distribuciju s odgovarajućom hranom. U tom pogledu, Cadillac SRX izgleda povoljnije da njegovi brutalni sjeckani oblici nisu postali poznati i izgledali svježe i hrabro na pozadini stilskih, ali već poznate braće. Odlično je da svaki od luksuznih kosarijanaca u gamu ima motor od 4,5 litara (iako Kidillac ima 0,1 litara više). Bliski kapaciteti od 315 do 340 sila i usporedive dimenzije pomoći će objektivnoj usporedbi. Ali cijene se snažno razlikuju, zbog čega gledate na prednosti svakog od podnositelja zahtjeva s ovisnošću.
ERGONOMIJA
Budući da imamo pred američke predstavnike tri kontinenta, značajke ukrašavanja uzrokuju publika koja se može pokvariti i ovisnosti proizvođača. Prema našem europskom mišljenju, unutrašnjost Cadillaca bila je smanjena sjekirom. Grubi oblici, čudna konjugacija i prijelazi. Torpedo plastike crne mreže, ali s rebrasnim elementima. Fragmenti brade su sivi, u kombinaciji s glatkim tamnim plastičnim gumbima. Ručica KP -a, u europskoj postavljenoj na tunelu, s drvenom nogom, s umetcima pod kromom. I oblaganje sjedala bez dimenzija od glatke svijetle kože. S gledišta pokrajinskog, koji je prethodno seciran u utilitarističkom pikapu, izgleda bogato i po standardima natjecatelja, Kich. Ali prostran, uključujući drugi red sjedala. Ovdje ih je dvoje, ali postoji verzija s tri rere. Ulazeći u ulogu stražnjeg suvozača, slučajno sam povukao pepeljaru na vrata, ona je odmah ostala u rukama, ozlijedivši kažiprst u njezin oštri kut. Možda nedostatak? Ali ne, susjed ima apsolutno isto iznenađenje samo pod drugom rukom. Ali više neću trošiti znanstvenika! A možda je to ideja dizajnera tako da ne puše u automobilu? Onda desno. Kakav lukavi ljudi, Amerikanci ... zaseban napad sarkazma uzrokuje upravljačku ploču na SRX stropu ovdje i puhajući natrag, a stražnji domar i hatch. Ali najzapadniji detalj reostata motora svjetline uređaja, na kraju svog toka, bez ikakvog klika, svjetlosnog salona. Neki samodelkin prije četrdeset godina izmislio je tako čudan hibrid, a Amerikanci ga još uvijek ponavljaju bez ikakvog kreativnog razumijevanja, poput njihovog poznatog dvostupanjskog predsjedničkog sustava. U oba slučaja, bijesni četkizam pobjeđuje.
Infiniti FX prema ovoj pozadini samo je trijumf napredne misli i avangarde auto dizajna. Nagađa se i ovdje korporativni stil i zamah da se salon pretvori u kabine. Naravno, stil Techna ne podrazumijeva obilje drvenih i sjajnih elemenata. Ali guste, omotane fotelje, mali debeli niz s akutnom reakcijom i odvojenim uvlačenim naslonima za ruke same po sebi. Osjetljivi nedostatak je loša vidljivost leđa kroz čašu petog vrata, a trokutasta vanjska ogledala nadoknađuju video kamera koja nadmašuje panoramu iza stroja tijekom parkiranja. I neće nas uhvatiti u pokretu ... samo u beskonačnosti postoji sustav bez ključa koji vam omogućuje da radite bez ključa, ako ste previše lijeni da biste se okrenuli u bravi za paljenje. Tu je i senzor tlaka u gumama. Pod stropom putnika drugog reda uvlačenja DVD zaslona. Da, a sjedenje straga prostorno ne odmaraj na stražnjim dijelovima prednjih sjedala. Ali s slijetanjem, problem nije samo na vratima, bez okretanja na jednu stranu, stopala maksimalne Pepeljuge 33. veličine će puzati. Dakle, čak i kad visoki automobil ode, hlače ili suknju zasigurno će obrisati svu prljavštinu koja se okupljala pri zalasku stražnjeg luka.
Popnete se u Porsche, a duša se odmara ne možete ni nigdje. Ono što koštaju visoke stolice, prema van, uopće ne sofisticirani oblik, ali ima divan lumbalni nosač, podesiv i u veličini i u visini. I zaključavanje paljenja na ploči s instrumentima za lijevu ruku. Donacija tradicije! Trifle koja podsjeća na plemenitu marku, zajedno s neskromnim grb koji ukrašava upravljač. I sam bagel, iako je prikladan u stisku, ali preopterećen kontrolnim tipkama. I mogu se pritisnuti i povući na sebe, učinak je isti. Ali gumbi za Tiptronics koje me otvoreno nisu svidjeli. Oni su simetrični, ispod palca, a svaki pomiče zupčanike i gore i dolje. Ali samo prsti ne leže na tim klizačima, što može u ekstremnoj situaciji i iznevjeriti. Od Kayena je izvrsna područja vidljivosti i ostakljenja odlično, a velika vanjska ogledala su impresivna, a slijetanje je visoko, što, usput, omogućava okruženje oko krovova većine automobila. Osjećaj vanjskih dimenzija također je olakšan prednjim krilima visokog ograničenja. Ali u drugom redu Porschea, on je skučen na koljena, a glatka, skliska kauč ne doprinosi prikladnom postavljanju putnika tijekom bočnog preopterećenja. Ali sjajno je što je pod apsolutno ravan i nema visokih izdržljivih pragova koji ometaju slijetanje.
POKRET
Cadillac započinje s mjestom s neobičnim svjetlom za svoju težinu, samo lagano navijajući se na stražnjim nogama. Motor se tutnjama u glasu medvjeda rođenog u kantu, a SRX brzo pukne naprijed. Ali s oštrim setom tempa, primjetno istovara kontrolirane kotače, kao rezultat kojih se šanse za točne vladare tijekom ubrzanja primjetno smanjuju. Ali vrijedno je postići stabilnu brzinu, ili čak i više, s usporavanjem linije fronta, jer će točan manevar postati sasvim moguć za zvijer koja je hodala u trgovini s zdjelom. Istina, na upravljaču uopće nema obrnute reakcije, ali to se očekuje na velikoj Americi. SRX ne posvećuje ni najmanju pažnju na male i srednje nepravilnosti, gutajući ih i mljevenje bez traga. Ali ako dođete do velikih cestovnih valova, jer je veliki brod uključen u rezonantne vibracije. Kratkim prolaskom zavoja valjci postaju prijete i uzrokuju opipljivu nelagodu. Ali čak i na maksimalnoj putanji, automobil u nagibu vozač ostaje prilično kontroliran i kontroliran. Kočenje s motorom i kutijom ovdje je iznenađujuće različito i brzo. Ali papučica kočnice, iako učinkovita, precizno dozira napor s točnošću grama na kadili je loše.
Infiniti, iako je to učinjeno za Sjedinjene Države, ali ponašanjem GM proizvoda razlikuje se za 180 stupnjeva. Ovo je točan, brz, agresivan automobil. Ne ostavlja vozača priliku da upravlja sebi kao da želite. Ovdje je stil vožnje strogo podređen konceptu strojeva beskompromisne težnju za pobjedu. Drugo mjesto na cesti, čak i ako postoji mnogo sudionika, ne smatra se uspjehom. Ili svi, ili ništa! Trenutni odgovor na pritisak na plin, brzinu prebacivanja požara, zvučna podrška neophodna za samo -potvrđivanje vozača koji obavlja u Stritreting. Svi su primijetili kako sam cool? To je isto. I kakav kotač! Na ovom prtljažniku, bez ikakvog odgađanja, otpor u zavoju, promjena bočnih napora i jasno očigledne potrebe za smanjenjem brzine odražava se kako bi se došlo do određenog polumjera. Volan na FX45 je taktilno tijelo osjetila, živca i kompasa. Ako je cesta ujednačena, dvije papučice i bagel omogućuju više ili manje osjetljivom vozaču da ostvari sve svoje mladenačke snove o utrkama automobila. Ali uzimajući u obzir dimenziju kotača, premaz se mora približiti idealu glatkoće zrcala. Moram reći da na FX45 postoje valjci od 265/50 R20. U pokretu se ne sjećam drugog masovnog automobila okrunjenog tako impresivnim kotačima. Oni sasvim adekvatno prolaze na cesti onog ogromnog trenutka zbog kojeg Normanski SUV razbija mjesto. Ali s istim reakcijom u suprotnom smjeru, signali s površine ceste kroz upravljač na rukama vozača idu. A s obzirom na izgled 4x4, periodično se očekuje da putuju u Off -Road. I ovdje, ne samo svaki nasip, već i svaki šljunak koji leži na asfaltu, na upravljački volan reagira razdražljivo. A vlasnik skupog automobila počinje doživljavati patnju od toga kako brutalno mora odvratiti svog ljubimca kako bi prevladao nevažan dio autoceste. Iako u tim iskustvima postoji i udio viška. Ali kada brzi i osjetljivi automobil putuje u rute koji se prodaju u asfaltu, obnova postaje potpuno približna i razmazana u senzaciji. Dakle, za FX45 postoje samo Autobahns.
Transplantirajući u Porscheu, doživljavate sveto uzbuđenje. Ipak, najskuplji od SUV-ova, koje malo voze za pravom robom. Ne brinite, Kayen, također smo daleko od takvog barbarizma. Štoviše, takav postupak kućanstva koji puze u visoke granice mora biti posvećen vremenu mnogo češće. I ovdje se ne možete brinuti o grebanju pragova. Jeste li zaboravili da Cayenne S ima pneumatsku ovjesu s podešavanjem visine? Vozio sam se do prepreke, pritisnut na polugu i odrastao. Prešao je na pristojan asfalt, dao plin, a sam, bez podsjetnika, sjeo na najnižu razinu, tako da je otpor zraka i kotrljanja u zavoju bio manji. A s tim je ovdje potpuna narudžba. Prekomjerna turbulencija ispravno izračunata, pojednostavljeno tijelo se ne formira, a na luku automobil stoji poput proslavljenog čak i bez pokušaja prijevremenog raspada. Ali čak i nakon dobitka plina, odlazak je gladak i predviđen. Sam plin je zasebna pjesma. Udario je napola i odletio do sljedećeg semafora. Uhvatite kočnice ili pustite repni padobran. Nije jasno gdje i kako ići s potpuno otvorenim gasom. Ali vjerojatno možete naučiti. Ali s kojim ciljevima S turbo stječe, još 110 sila je snažnije, stvarno ne znam. Ali želim voziti tako savršenu igračku i baš tako, bez cilja, s osjećajem da je život bio uspjeh.

Cadillac SRX