Cadillac SRX testna vožnja od 2005. SUV

Dobar automobil iz Amerike

Ne bojte se naslova ovog članka. Samo Cadillac SRX, s kojim sam proveo nekoliko testnih dana, proizvod je gotovo pretvorbenih tehnologija. Stoga, očito, njegov izgled evocira dvosmislenu reakciju. A ime odvažne američke marke, koja je u posljednjih nekoliko desetljeća donekle izblijedjela, ne odgovara obliku i sadržaju SRX -a.
U takvom automobilu bilo bi dobro nastupiti na novim križarskim ratovima. Vojska opremljena bijelim Caddy SRX -om izgledala bi vrlo uvjerljivo. Kad gledate krmu, pada na pamet jedna riječ: podešavanje. I nakon njega pitanje je odmah: kamo su išle originalne, zavičajne SRX fenjere? Ali to je sasvim moguće i oni će se svidjeti nekome, što, kao što znate, nema drugova.
Međutim, nedostatak integriteta u izgledu je lako otpisati o političkoj korektnosti! Štoviše, čini se da je sve vezano upravo na ovom izvanrednom pojmu američkog naroda kada možete učiniti bilo što, a istovremeno se skrivati \u200b\u200biza smokve borbe za prava onih koji su u manjini. I nije važno koje su manjine - vjerske, političke, rasne - glavna stvar je imenovati ovu političku korektnost, a bilo koji problem je riješen. Prosudite sami: SRX nastoji biti nevjerojatan tako da se ne sumnja na slabost, a istovremeno poštujte sve i sve. Opet, analogni sat je poput Jaguara ako ste intelektualac u New Yorku; Ovdje imate korporativnu američku plastiku ako ste demokrat (što ako volite korejski uvoz sa svim dušom, ali sramežnice ćete ga voziti). Evo drveta na upravljaču ako, poput Georgea Busha, republikanaca i konzervativnog. Evo prilagodbe svega i cjeline: čvor pedale reguliran je u vrlo širokom rasponu i pogodan je i za košarkaše i za domaćice. Ali raspon vertikalnog kretanja stupca upravljača je velik do opscenosti. U krajnjem nižem položaju, upravljačko glavčice možete staviti na noge, a ako želite, niže niže. Inženjeri Cadillac nisu postavili gumb na brisač petog vrata ne na upravljač, već na strop, pored ručke za upravljanje svjetlom u kabini i pak stražnjeg klima uređaja. Podešavanje sjedala u kadiju također pokušava ugoditi svima punim i tankim, postoji način pamćenja postavki za bilo koji ten. Općenito, SRX elektroničko punjenje je suvišno, to jest, sve je ovdje, uključujući i ono što nije posebno potrebno. Od Xenona do mogućnosti prebacivanja svjedočenja računala na ploči od milja/h do km/h i od litara do galona na 100 km, nikad se ne znate, odlučili ćete putovati iz Rusije u Ameriku ili Velike Britanije u svoj vlastiti automobil.
Usput, tijekom ispitivanja, potrošnja goriva varirala je sa 16,8 do 21 litara na 100 km, dobro, veliki i moćni motor zahtijeva priličnu količinu hrane, ali to i radi za slavu.
SRX ima veliki otvor na krovu i zasebnu klimatsku kontrolu od tri zone; Za doplatu možete naručiti DVD za stražnje putnike. Sam računalo nadzire naftni resurs u motoru, ocjenjujući ne samo kilometražu, već i zastoje s uključenim motorom i jahanjem visokih opterećenja. Čak je i funkcija brzog fokusa audio sustava Bose u korist vozača ili stražnjih putnika! A sam sustav, suprotno očekivanjima, zvuči vrlo dobro. Sve je to sjajno i, kako su rekli prevoditelji priopćenja za javnost, impresivno, ali ne impresivno. Gledajući unaprijed, mogu reći da je impresivno u SRX -u potpuno drugačije. Uostalom, suština bilo kojeg automobila nije u opcionalnom šljokicu, već još uvijek u motoru, prijenosu i ovjesu. Točno isto kao i prije 100 godina.
Reći da je dobro 4,6-litreni motor North Star-a dobro je reći ništa. U parovima s 5-stupanjskim automatskim, on je veličanstven! Pod sočnim baritonom od osam u obliku slova V, automobil, ljuljajući se malo leđa, započinje glatko, ravnomjerno i elastično ubrzanje. O da, ako volite brzu vožnju, motor s 320 konjskih snaga zajamčeno je da će vas šarmirati. U samouvjerenom raspršivanju, recimo, do 200 km/h, osjećate integritet koji tako nedostaje u dizajnu automobila. Kutija i motor su sretni zajedno. Vrijedno je ukloniti nogu s papučice za gas, a subjektivna, osjetljiva veza s motorom ne nestaje, kao na većini američkih automobila, ali naprotiv, motor ide u aktivno kočenje, i iako se kutija prebacuje s primjetnim kašnjenjima , osjećaj kontrole nad svih 320 konja ne napušta. S takvim ligamentom koji je ubrzanje, to pretezanje, to je kočenje jedno kontinuirano zadovoljstvo. Magnetska vožnja lukavi nosači mijenjaju krutost ovisno o brzini i ublažavanju ceste. Vožnja je gotovo europska i tvrda. Usput, slični amortizeri istog proizvođača koriste se u sportskom automobilu Audi TT, samo su ih SRX primio dvije godine ranije. Čini se da je vrijedno zatvoriti oči i uvjeriti se da idete u Amerikanac, to će biti nemoguće. Naravno, postoje nijanse u rukovanju. S brzinom brzine, upravljač je previše polako ispunjen reaktivnim naporima. Pri kočenju SRX se primjetno pokazuje nosom. A na ulazu u red, automobil pokazuje nedovoljnu manevalnost, a dijagonalno nakupljanje tijela očituje se na nepravilnostima. Ali postoji dojam integriteta i smirenosti, a to je glavna stvar.
Vrlo je ugodno brzo ići na SRX. I ne samo u ravnoj liniji. Automobil se očito vozi za volanom, brzo reagirajući na vozačeve akcije. Možda sam se prvi put u svojoj komunikaciji s inozemnim automobilima vozio SRX -om, osjećao sam uzbuđenje. Ako pogriješite s putanjama ulaska, ESP će doći u pomoć, što ne čeka razvoj klizanja ili rušenja, ali dovoljno nepristojno, kao da zgrabi rep, pod vriskom guma, stabilizira automobil. Izolacija buke je dobra: Čak i na mekanim nokijskim gumama pristojne brzine, možete razgovarati bez podizanja glasa. Ali u ogromnom salonu iza, nešto negdje negdje prolazi. Pa, u redu, sudbina testnih strojeva nije laka.
Nakon što je na autocesti primio planinu užitka od navika velikog Amerikanca, pojestimo s ceste i vidimo kako SRX teško opravdava svoju svjetlosnu imidžu? Ako se spustite niz -road, iako se SRX ne pretvara da je lovorike izvan karata, konstantni pogon s asimetričnim središnjim diferencijalom s prioritetom za raspodjelu momenta na stražnjoj osovini i proširenom zazornom ceste dopuštaju Da biste se osjećali samouvjerenije od vožnje konvencionalnog putničkog automobila. Međutim, ovdje magnetski amortizeri više nisu tako dobro nositi se s zadatkom previše mekim oprugama, jakim kotačima i velikom kolekcijom pri maloj brzini dovode do činjenice da se automobil ljulja i počinje prilijepiti za bum za prepreke, tako da to Ništa ne ostavlja prekrasan plastični komplet za tijelo na jednom od troškova Hillings. Što se tiče motorne prijenosa, ako ne pretjerate s plinom, na SRX-u možete puzati tamo gdje je traktor već stalno doveden do svih kotača, tako da je bolje ne eksperimentirati, inače ćete morati trčati daleko daleko Kao što će traktor morati trčati daleko ... ali, ipak, element ove kadillac američke autoceste, a još bolji njemački autobahn, gdje možete letjeti brzinom od 200 km/h bez i najmanje napetosti i osjećati se apsolutno na tanjur.
Da se uvjeriš da je Cadillac SRX dobar, neću. Ovo je zaista vrlo dobar automobil koji mi je dao nekoliko dana sreće vozača. Također nije potrebno uvjeriti se da je SRX profitabilna akvizicija, jer s prekrasne 4,6-litarske osam košta nešto više od 70 000 dolara: suparnički je vrijedan skromnijih šest-litrenih šest litara šest. U isto vrijeme, Cadillac ima i vrlo prostrani salon i ogroman prtljažnik, koji većina konkurenata nema. Ostaje samo da se uvjerite da pravi SUV iz Amerike može biti dostojan automobil za Europskog.
 
Leonid Pavlov
 
+
moderan izgled
koordinirana jedinica za napajanje i rukovanje
razumna cijena
 
-
slika
 
Cijena testiranog automobila iznosi 77 USD 900

Oprema testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Podesivi ovjes
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Koplje
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Udaljeni središnji dvorac
Klima uređaj
Klimatska kontrola je s dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Elektrostatički prozori prednji dio
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Parkestronika
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Elektroregulacija prednjih sjedala
Senzor tlaka u gumama
Krstarenje
Ksenonski prednja svjetla
Predglup

Tehnički podaci
Tijelo
Karoserija tipa 5 vrata vagona
Broj mjesta 5/7
Volumen trupa, L 238/1968
Opremljena masa, KG 1985
Kompletna masa, kg -
Duljina, mm 4950
Širina, MM 1845
Visina, MM 1670
Baza kotača, mm 2957
Provjera cesta, MM 208
Motor
Vrsta benzina, s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i sustavom promjene faze
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara v8
Radni volumen, CM 4565
Promjer cilindra/klipni udar, mm 93/85
Stupanj kompresije 10.5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 320/6400
Maksimalni okretni moment, NM/RPM 420/4400
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Stalni pogon je potpun
Prednji ovjes je neovisan, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 255/55 R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 210
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s -
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 11.2
ciklus zemlje 14.7
mješoviti ciklus 12.4
Kapacitet spremnika goriva, L 70
Gorivo ai-92 benzin
 
 
   
   
   
   
 

Izvor: Carclub.ru