Cadillac SRX testna vožnja od 2005. SUV
Dragi
Poštuj me! - Često sam morao vidjeti takvu naljepnicu na malim vozilima poput Oka. Na Cadillac SRX nije bilo takvih natpisa, ali ponekad je postojao osjećaj da je sve naslikano s njima - tako krotko, gotovo voljno, gradski tok se razdvojio ispred njega. Može se vidjeti da čarolija imena Cadillac još uvijek vrijedi. Mnogi se, naravno, sjećaju onih pravih Caddy Dreadnoughts iz 50-ih i 60-ih prošlog stoljeća, koje je King Rock-N Rolla Elvis Presley toliko volio. Naravno, moderni SRX ima malo zajedničkog s njima, osim što je amblem na moćnom roštilju radijatora, ali opće poštovanje se osjeća. Pa, kako ne poštivati \u200b\u200bovaj ogromni crni blok, koji se pod grabežljivim urlom vrlo snalažljive V figurativne šest odvodi od semafora ili žuri duž lijevog reda autoceste brzinom od 200 km/h? A također i ovaj dizajn.
Naš gotovo sunarodnjak Kip Vasenko, koji je 1999. godine izmislio Evoq koncept u faceted tehnološkom stilu, teško je mogao sugerirati da će njegove ideje tako dugo živjeti u brzo promjenjivom svijetu automobila. Ali pušačka soba je živa! I, još važnije, još uvijek je relevantno. Cadillaci to razumiju i stoga nastavljaju iskorištavati ideju u svim svojim modelima. Nijedna druga automobilska tvrtka u ovom stilu djeluje, a to povoljno razlikuje SRX od X5, XC90, ML i drugih. Gdje ćete drugo naći takve šiljaste, kao da su uklonjene linije tijela, linije tijela? Koji od natjecatelja ima takvo čudo gorivo? Ogromni vertikalni blokovi ispred, s gotovo istim rastom maglice, i vrlo lijepim usmjeravanjem iza, zatvorenim zatamnjenim polikarbonatom. I ovaj masivni roštilj radijatora s grb Cadillac? Slobodno, Caddy izgleda originalno, zbog čega ga još više poštuje.
Usput, nova generacija nema ništa. Pritužbe prethodne generacije vlasnika SRX -a uzete su u obzir. Količina bezvrijedne plastike smanjila se, a naprotiv, koža je postala veća. Sada je prekrivena, pored stolica i upravljača, nadzorne ploče, naslon za ruku, ploče na vratima, pa čak i središnji tunel. Plastika i dalje ostaje na nekim mjestima, ali to je redoslijed veće kvalitete. A umetci ispod stabla su gdje bez njih na luksuznom SUV -u. Kabina je lagana na krovu, ogroman opcionalni otvor ultraview -a. Prednja sjedala s karakterističnim smećem sigurnosnih pojaseva na stranama Prava Amerika. Meka, s uvjetnom bočnom potporom sofe. Ali oni također imaju plus ogromnih raspona svih prilagodbi, uključujući lumbalnu podršku. Na mjestu je pogodio raspon vertikalnih pokreta sjedala. Razlika između donjeg i gornjeg položaja je oko 10 cm. U najnižoj su noge gotovo produžene u duljini, a upravljač se može spustiti još niže. Neobično za džip! Nadalje, pregled toga ne trpi, a urednost se ne preklapa s upravljačem prilično velikog promjera. Svi prekidači se lako dosežu, ručica strojeva s 5 koraka s ručnim prebacivanjem je prikladna i uvijek pri ruci. Možda samo rasipanje gumba računala na ploči s lijeve strane upravljača zahtijeva prekomjernu pažnju. I još jedno, ali: recite mi milost, koji je došao do ključa za ključ stražnjeg brisača s perilicom na stropu?
S obzirom na činjenicu da je zbog specifičnog oblika tijela u sirovom vremenu, stražnji dio leđa zagađen odmah, to je vrlo čudno. Prikladno je upravljati zasebnom klimom i dobro funkcionira. Od čipsa - 7 inčni dodir u boji - zaslon, ugrađen u središnju konzolu. Dostupni su radio, mp3, navigacija, pregled DVD -a ili čak televizijski programi. Istina, TV možete gledati samo u načinu kontrolnog točke Parking. Sigurnost je iznad svega. Deblo s vratima za posluživanje je ogromno. Možete ga doći samo tako što stojite s koljenom na odbojkom. To nije iznenađujuće, jer je opcionalno SRX moguć s tri reda sjedala. Motor se pokreće redovitim ključem. Usput, privjesak za nativni alarm iz jeftine plastike izgleda vrlo mak, nije moguće da je Cadillac pričvršćen na njega. Bože s njim s ključem. Motor je tukao. Na neutralnom se može podići samo do 4000, zbog čega je tijelo automobila malo savijeno da osjeća moć. Ljubav, vidite, ozbiljne su veličine. Ručica za prijenos u pogonu, plin na podu i crna grmljavina prekida se. I premda je na testu postojao stroj sa 6 zillindr od 3,6 litara (mogućnost je i 4,6 litara moderniziranog V -upljenog osam Northstar -a), njegovo ubrzanje je vrlo samouvjereno.
Putovnica 8 sekundi do stotina vrlo je slična istini. Stalno osjećate pritisak sa svojom petom točkom. U isto vrijeme, stroj nježno prelazi duge korake. I zvuk! V6 uvija više od 6500 o / min, dok je na vrhu to samo neusporediv zvuk - prilično glasan za luksuzni crossover, s metalom u glasu, ali vrlo lijep. Želio bih iznova i iznova voziti tahometar do crvene zone. Rijetko doživljavate takvu želju za volanom teških džipa. A SRX teži 2 tone. Ali postaje još zabavnije ako malo pomaknete ručicu kontrolne točke udesno uključite sportski način okvira. Prebacivanje brže, a stroj drži mjenjač. Pomaknuvši polugu gore i dolje, možete se ručno popeti na stepenice. Kad se postignu maksimalne revolucije, motor visi na granicama (oštra istina), prebacivanje prema gore ne bi trebalo biti. Volan je lagan i dugačak, ovjes magnetske vožnje podešen je na udobnost. Međutim, nemojte misliti da je SRX u pokretu, poput žele. Autorom se prilično upravlja. Ne možete ući u ravni štap, žureći prema naprijed, gutajući kilometre i benzin (prosječna potrošnja za test od 21 l/100 km), a samo u otvorenim područjima smatra da je paroor ogroman, značajno se trese od strane vjetar. Volan, izuzetno lagan u parkiranju i ne dosadan žongliranjem, u uglovima prima potrebnu količinu informacija i povratnih informacija. Naravno, ne možete usporediti s BMW X5, ali dovoljno da se ne biste slijepo okrenuli. Postoje peciva, ali rotacija je nedovoljna. Čak i ako je sustav anti -WWINGS isključen i stabilitrak stabilnost stabilnosti, možete ući u klizače samo s jakim bičem. I tako njuška uglavnom klizi.
Ali klizanje započinje prilično velikim brzinama za automobil s takvim težištem. A ovo je nesumnjiva zasluga ovjesa automatski prilagođene u uvjetima ceste. Dobro je na lošim cestama. Male izbočine, češalj, ceste autoceste u blizini Moskve uopće se ne osjećaju za 100 km/h. Veće kapi ili rupe osjećaju se jače. Ali najuočljivije su mase najuočljivije. Njihove vibracije pokvare sliku opće udobnosti. A također ga pokvari sustav kočnica s niskim performansama. Caddy usporava vrlo nevoljko, a ABS počinje raditi vrlo rano prema subjektivnim senzacijama. Možda ga uzrokuju Michelin pilot HXMXM gume? Ali vrlo su tihi, preciznije, uopće se ne čuju iza snažne zvučne izolacije. Za koga je izmišljen Cadillac SRX? Za one koji su umorni od standardnih oblika europskih SUV -ova. Za one koji često puno i brzo putuju cestama ne -opće kvalitete i cijene američku udobnost malo višu od htjene kontroliranosti. Za one koji vole da im se obraća pažnja i poštuju. Nadalje, poštujući novac vrlo umjeren po standardima ove klase. Cijene SRX -a počinju od 64.000 USD. A ovo je jedna od njegovih značajnih prednosti Cijene i konfiguracija
Cadillac SRX prodaje se s dva V6 3,6 litara (258 KS) i V8 4,6 L (325 KS). Prvo je osigurano 5, a za drugi stroj od 6 koraka. SRX 3.6 u osnovnoj verziji košta 1.630.989 rubalja. Njegova bogata oprema uključuje zračne jastuke (prednja strana, bočne, zavjese), dvozonsku klimatsku kontrolu, tempomat, audio sustav Bosea s CD-mjenjačem za 6 diskova i 8 MySA zvučnika, električna vrata pogona, prednja kožna sjedala s električnim pogonima s električnim pogonima s električnim pogonima i grijanje, višenamjenski upravljač, magla, ksenon, perilica prednjeg svjetla, stražnji parking, krovne šine, dinamički sustav stabilizacije (stabilitrak), senzor tlaka zraka, električna i grijana ogledala, 18 -inčni kotači, aktivna magnetska kontrola vožnje. Skuplje razine srednje i gornje obloge osiguravaju unutrašnjost drva, zasebnu stražnju jedinicu klima uređaja, jedinicu za pedalu i audio sustav Bose 5.1 Studio surround zvuk s obojenim multifunkcionalnim zaslonom. Kao opcije, trgovci nude ultraview hatch, 3 sjedala i sportski paket s diskovima od 20 inča. Cadillac SRX 4.6 u vrhunskoj konfiguraciji bez opcija košta 1.998.607 rubalja.
Dmitrij Krotov
