Cadillac SRX testna vožnja od 2005. SUV
Pogodili smo "Cadillac" na van -roadu
Prije deset godina bilo je nemoguće zamisliti da se svi automobili s pogonom na Wheel mogu pojaviti u liniji Cadillac. Ali svjetska moda za vozila visokih križnih sposobnosti nije prošla ovaj brend. 1998. godine započela je prodaja prvog Cadillaca u povijesti SUV -a Escalade. Međutim, Escalad nije čistokrvni kadilac, već samo malo modernizirani Chevrolet Tahoe. I 2003. godine održao se dugotrajni debi prvog All -Wheel Drive Cadillaca vlastitog razvoja. Novi stroj, nazvan SRX, pripada kategoriji crossovera automobila koji zauzimaju intermedijarni položaj između svih vagona pogonskih stanica i pravih SUV -ova. Prvi stroj ove klase bio je BMW X5, koji je debitirao 1999. godine. Novost su dobro prihvatili kupci, a ubrzo su mnogi vodeći svjetski proizvođači počeli proizvoditi crossover. Da vidimo ima li Cadillac SRX bilo kakve prednosti u usporedbi s drugim strojevima ove klase. Pojava SRX -a odgovara modernom korporativnom identitetu Cadillac, koji se zove Art & Science. Osnivač nove dizajnerske linije bio je naš sunarodnjak Kip Vasenko. Karakteristična obilježja umjetničkog i znanstvenog stila kombinacija je sjeckanih oblika s uključivanjem elemenata koji imaju oštre rubove, što je danas u određenoj mjeri karakteristično za zrakoplovnu dizajn.
Kao rezultat toga, SRX izgleda kao moderni mlazni borac. Kao što znate, borbena vozila razlikuju se u nastavi. Postoje lagani borci s malim polumjerom djelovanja, a postoje teški zrakoplovi koji mogu raditi na znatnoj udaljenosti od aerodroma. Dakle, ako izvučemo analogije s zrakoplovstvom, Cadillac SRX može se usporediti s udaljenim borbenim bocem.
SRX dizajn je prilično neobičan. Ako pogledate ispred, tada agresivan izgled ne sumnja u nas pravi SUV. Dok na vidiku sa strane SRX -a više nalikuje vagonu putničke stanice. Stražnji dio tijela izgleda elegantno: stražnja vrata i bočni prozori doživljavaju se u cjelini. Spektakularna stražnja svjetla s LED -ovima nadopunjuju sliku.
Čini se da su umjetnici prilikom razvoja SRX -a nastojali ugoditi svim potencijalnim kupcima: onima koji vole više stila i onih koji vole elegantne automobile. Štoviše, novi Cadillac ne može se brkati s automobilima drugih marki. Njegov dizajn odlikuje se svijetlom ličnošću rijetke kvalitete u naše vrijeme, kada su mnogi automobili slični jedni drugima kao blizanci.
SRX salon je izuzetno prostran, sposoban je primiti sedam ljudi. Što nije iznenađujuće, jer ima najduže međuosovinsko rastojanje među crossoverima od 2957 mm. Međutim, ovdje će samo četiri moći sjediti. Prosječni putnik na stražnjem sjedalu ometa se visokim središnjim tunelom, a jastuk trećeg reda preblizu je dnu tijela. Međutim, treba uzeti u obzir da samo pet putnika može prihvatiti salone većine natjecatelja Cadillaca. Sjedala trećeg reda SRX -a opremljena su električnim pogonom, za nekoliko sekundi mogu se ukloniti iscrpljuju s podom. Osim toga, mogućnosti tereta stroja će se povećati ako u potpunosti ili djelomično preklopite fotelje srednjeg reda. Sjedeći za volanom SRX -a, odmah shvatite da je ovo automobil za vozača. U umjereno, tvrda prednja sjedala imaju dobru bočnu potporu. Podrazumijeva se da su u automobilu slične klase stolice opremljene svim vrstama prilagodbi. Osim toga, ovdje se, kao i u elitnim sportskim automobilima, može promijeniti i položaj papučica. Središnja konzola, slijedeći primjer BMW automobila, lagano je raspoređena na vozača. SRX salon prostran i lagan. Uz dodatnu naknadu, možete instalirati Ultraview Company stakleni hatch s električnim pogonom, koji zauzima fer dio krova u području. Ako ga potpuno pomaknete natrag, putnici prvog i drugog reda moći će uživati \u200b\u200bu svježem zraku.
Naravno, dobro je kada je unutrašnjost automobila prostrana i prikladna. Međutim, značajnija karakteristika SUV -a je sadržaj haube. Moćni motor od 4,6 L Northstar V8 s kapacitetom od 315 litara instaliran je na svim SRX -u, usredotočen na europsko tržište. str., Razvoj okretnog momenta 418,5 nm. Moram reći da je dizajn ovog motora vrlo zanimljiv. Prva generacija Northstar motora razvijena je sredinom 1970-ih, usred energetske krize. Njihova značajna razlika od ostalih elektrana bila je mogućnost isključivanja 2 ili 4 cilindra pri malim opterećenjima, što je omogućilo uštedu goriva. U najnovijoj generaciji Northstar V8 VVT motora s promjenjivim fazama raspodjele plina, funkcija isključivanja cilindra se sprema, ali je namijenjena drugoj svrsi. Sjećate se, na početku članka uspoređivali smo Cadillac SRX s dugotrajnim boracma? A koja je kvaliteta od najveće važnosti za vojne vozila? Tako je, borbena vitalnost. Budući da se SUV -ovi često iskorištavaju od civilizacije, sposobnost da ih se vrati u bazu s ozbiljnom štetom ne dobiva malu važnost. Dakle, nepovezani cilindri na najnovijim motorima Northstar -a koriste se za zaštitu jedinice za napajanje od pregrijavanja. U slučaju kvara sustava hlađenja, elektronika prvo isključuje 2 cilindra, a zatim, ako temperatura i dalje raste, ako ne pomaže, tada se preostala 4 radna cilindara hladi ubrizgavanjem benzina. Kao rezultat toga, neko vrijeme motor uopće može raditi bez rashladne tekućine.
Ništa manje zanimljivo je tehničko rješenje dizajna šasije SRX -a. Nezavisni ovjes je na automobilu, ispred dvostrukih prednjih poluga, multi -veza. Na crossoveru se koristi jedinstveni sustav za upravljanje magnetskom vožnjom sustava. Načelo njegovog rada je sljedeći. Umjesto ulja, posebna tekućina s magnetskim svojstvima koristi se kod amortizera. Ovisno o prirodi površine ceste na zapovijedi računala na ploči, njegov otpor se mijenja, kao rezultat toga dolazi trenutna promjena krutosti suspenzije.
Sada je došlo vrijeme da se provjeri kako su gore opisane najnovije tehnologije u praksi. Prije svega, dinamika ubrzanja SRX -a impresivna je: ubrzava se do 100 km/h za manje od 7 s. Maksimalna brzina crossovera je 228 km/h. Automatski mjenjač s pet brzina s ručnom upravljačkom funkcijom djeluje gotovo savršeno, malo kašnjenje, prebacivanje se događa glatko. Kada prolazite zavoje SRX -a nalikuje sportskim limuzinama: valjci su beznačajni, automobil dobro drži zadani put. Kočnice također rade dobro. Samo ne zaboravite da stroj teži gotovo 2 tone, respektivno, bit će malo velik od onog u laganim automobilima.
Općenito, SRX može ići vrlo brzo, poput pravog sportskog automobila, ali istovremeno se u mirnom načinu vožnje ponaša kao klasični Cadillac. S brzinom od 120 km/h, čini se da crossover pliva preko ceste. Male nepravilnosti se ne prenose na tijelo, u kabini gotovo možete čuti kako motor radi, a potrošnja goriva u ovom načinu ne prelazi 1112 litara na 100 km.
SRX Off -Road mogućnosti u praksi nisu se mogle procijeniti, ali pažljivim proučavanjem dizajna stroja možete izvući određene zaključke o njegovoj propusnosti. Crossover ima tradicionalnu shemu svih pogona na kotače, uključujući i jednokratni priručnik i slobodni središnji diferencijal. Ne postoji zupčanik za spuštanje, prilikom klizanja kotača, elektronika se usporava. Geometrijski parametri sposobnosti unakrsne države su srednji, prednji odbojnik nalazi se prilično nisko, a promatranje ceste je 210 mm. Dno automobila je glatko. Teško je bilo što otkinuti prilikom prevladavanja prepreka. SRX ima tijelo koje nosi opterećenje, a ručice privjeska izrađene su od lakih legura. Općenito, možemo zaključiti da crossover nije dizajniran za dugoročni rad u uvjetima ozbiljnog off -road -a, a to nije potrebno za automobile slične klase. Malo je vjerojatno da će itko doći do glave kupnje Cadillaca kako bi ga upotrijebio u izvanrednim racijama. Ipak, s većinom prepreka koje se mogu susresti u praksi, crossover će se nositi. Prolazak Snezhnoye Djevicama ili poraz nekoliko kilometara seoske ceste za njega nije problem. Općenito, čini se da je SRX idealan stroj za svakodnevno djelovanje u ruskim smjerovima. Koliko košta takvo remek -djelo američke autoindustrije? Standardna konfiguracija SRX -a procjenjuje se na 69 tisuća dolara. Kao što je pravi Cadillac, već u bazi crossover je vrlo dobro opremljen. Ovdje su instalirani: prednja sjedala s elektroregima u 8 smjerova, dvozonska klimatska kontrola, tempomat, parking, ksenonski prednja svjetla, stereo sustav s CD-mjenjačem ugrađenim u CD-Changer i Bose akustiku s 8 zvučnika.
Uz dodatnu naknadu, možete postaviti treća sjedala s električnim pogonom (1,3 tisuća dolara), markiranim otvorom na krovu Ultra View -a (2,3 tisuće dolara), zabavnim centrom za putnike stražnjeg reda sjedala, koji uključuje DVD uređaj, zaslon s tekućim kristalima, bežične slušalice i upravljačku ploču. Uz sve moguće opcije, troškovi SRX -a iznosit će oko 75 tisuća dolara. Što se tiče svih automobila Cadillac, na SRX se primjenjuje jamstvo s markom (3 godine) s vožnjom do 100 tisuća km.
Nedavno se na tržištu pojavilo dosta novih crossovera. Međutim, nakon pomnijeg pregleda, ispada da SRX gotovo nema konkurencije. Činjenica je da mnoge tvrtke ne proizvode crossovere s V8 motorima, a BMW i Mercedes s takvim motorima koštaju oko 1,5 puta više.
SRX je najbliži cijenama i tehničkim karakteristikama Volkswagen Touareg V8. Ali ovaj je automobil nešto manji od Cadillaca, njegov salon može primiti samo 5 ljudi, a ubrzana dinamika je nešto lošija (ubrzanje do 100 km/h traje 8,1 s, a maksimalna brzina je 218 km/h). U osnovnoj verziji Touareg V8 košta 77 tisuća dolara, što je oko dvije tisuće skuplje od Cadillac SRX u najskupljoj konfiguraciji. Štoviše, Volkswagen je znatno inferiorniji od Cadillaca u opremi: nema električnih pogona i sjedala za grijanje, na krovu nema hatch -a, nema krstarenja, nema DVD igrača. Jedini Touareg Trump karton je znatno veće promatranje ceste koji je 245 mm, a u opciji s zračnom ovjesom od 300 mm.
