Cadillac SRX testna vožnja od 2005. SUV

Ruta s gospodinom

Cadillac SRX
Debi Cadillaca-SRX-a održan je u zastupništvu automobila u Detroitu u zimi 2003. godine.
Tijelo je vagon s pet vrata. Motori: benzinski u obliku slova V osam 4,6 litara, 235 kW/320 l. S. i V šest 3,6 litara, 191 kW/260 l. S. Mjenjač je automatska pet -brzina, pogon na sve kotače.
Planiraju prodati automobil u Rusiji od početka 2004. godine.

Nalazili smo se s Universal Cadillac SRX -om All -Wheel, krajem prošle godine, u Dmitrov Auto Policy. Tamo je položio testove certifikacije za usklađenost s ruskim standardima. Čini se, koje sumnje mogu američki (osim raspodjele svjetiljki prednjih svjetala) u domaćim organima koji omogućuju automobilu? Možda s toksičnošću ispušnih plinova, s pasivnim ili, ne daj Bože, s aktivnom sigurnošću, nered?
Na vanjskim ogledalima Cadillaca, natpis arapskog scenarija upozorava da su predmeti u njima bliži nego što se čini. Ako se ovaj automobil kupuje u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, tada se, vjerojatno, proizvođač pobrinuo da sve bude na najvišoj razini? Inače, novi Cadillac zahtjev ne možete vidjeti u jednoj od najbogatijih zemalja na svijetu. No, Rusija ima svoje specifičnosti - da to osjeća, novi kadiji glačali su osamnaest kotača ceste testnog centra regije Moskovskog regije.
Iskreno, napominjem da Cadillac SRX nije prvi automobil tvrtke Wheel Drive. Prije njega, prije gotovo deset godina, svjetlo je ugledao model Eskeleida. Ali bila je vjerojatnija da je odjevena Chevrolet Tahoe od neovisnog razvoja Cadillaca. Sada srca potrošača moraju osvojiti SRX modele, koji su dizajnirani od nule.
Frag i dijamanti
Ako okrenete prošlost, limuzine ove tvrtke dolaze u sjećanje: moćni CTS ELDORADO i STAKT. Činjenica da sada Cadillac pred nama ne izaziva sjenu sumnje - samo morate pogledati upečatljivu rešetku kromiranog radijatora s poznatim amblemom. Ali u SRX profilu nema nikakve veze sa svojim prethodnicima: proporcije su različite, od ceste tijelo je odvojeno dobrim centimetrima od dvadeset. Dodajte ovdje karakterističnu krmu vagona.
Kad je otvorio masivna vrata i pogledao u salon, nehotično je usporedio čistoću cipela s podom koji pokriva: Da, u takvom automobilu ne možete sjediti u automobilu. Par udaraca s četkom za cipele i osjećao sam se samouvjerenije.
Salon je završen crnim materijalima, uključujući ploču s instrumentima. Ozbiljnost i odjava elemenata interijera interijera, jer se ne čini čudnim, nadahnula je sliku gospodina u dobro raspoloženom kaput. No, obilje šarka i brojeva na brzinometar isprva izazvalo je iritaciju: činilo se da bi bilo teško pročitati čitanja u pokretu. Ali tada je ta iritacija prošla. Čini se da brojevi i brojne podjele biranja igraju ulogu malih dijamanata koji ukrašavaju skupo Rolex. Oni su - i to sve govori. Nedostatak menadžera Cadillac obratite pažnju na mjesto gdje se trenutno nalazi brzinomjer. Samo se vozi u skupim automobilom brzinom za koju smatra da je potrebna.
Prilično veliki promjer upravljača reguliran je samo nagibom. Nepostojanje drugog podešavanja nadoknađuje električni pogon uzdužnog kretanja čvora papučice. S lijeve strane na koloni upravljača, džojstik, krećući se koji vozač vozi pedalom u visini. Preostale operacije izvode električne pogone sjedala.
Napokon ste dobili posao, možete ići na ceste. Ako, ako ne na terenu za obuku, postoji prilika za procjenu rada poznatog Cadillakovo privjeska Magno Ryd.
Struja protiv pomilovanja
Vrhunac ove jedinstvene ovjesa u posebnoj tekućini, koja je napunjena apsorberima udara. Kad se električna struja prođe kroz nju, viskoznost i, kao rezultat, karakteristike apsorbera udara mijenjaju se. Računalo uspijeva intervjuirati svakog od amortizera od udara 50 puta u sekundi i, ako je potrebno, prilagođava njihovu krutost.
Kolnik kaldrme brzinom od 80 km/h prenosi samo raspon guma u salon. Sve ostale fluktuacije u privjescima izgubljene su u crijevima, a ne dosadno onima u kabini. Kad se prolaze velikom brzinom, kada bi se tijelo bilo kojeg drugog stroja s tako visokim gravitacijom valjalo, Cadillac SRX ostao je nepokolebljiv. Na cestama s poprečnim valovima bilo kojom brzinom (a ponekad je dosegla 150), novi Cadillac nije pokazao ni najmanju tendenciju da se tijelo zamahne tako karakteristično za mnoge američke automobile. Stoga su apsorberi udara primili ispravnu i pravovremenu struju, što nije omogućilo moćnim oprugama da pucaju na tijelo gore -dolje.
Nakon što je eksperimentirao sa suspenzijom, krenuo je na dinamometrijsku cestu. Htio sam čuti zvuk motora od 320 konjskih snaga maksimalnim brzinama. Usput, srce automobila je motor s osam cilindra obitelji Northstar s volumenom od 4,6 litara koji su dokazali milijuni kilometara. Evo jedne od činjenica koje potvrđuju njegovu legendarnu pouzdanost: motor može raditi neko vrijeme bez tekućine u sustavu hlađenja. Istodobno, dio cilindara se naizmjenično isključuje iz tijeka rada i hladi ubrizganim benzinom. Dakle, premda je po cijenu gubitka električne energije osigurano preživljavanje vozila: možete doći do servisne stanice bez straha da ćete zaglaviti motor.
Tijekom vožnje do Danime, pokušao sam ručno prebaciti programe. Automatska automatska kontrola koja kontrolira elektroniku dopušta to. Međutim, u potpuno automatskom načinu rada, rad okvira je toliko gladak i odbijen da se više nije vratio na upotrebu ručnog.
SRX ubrzava asertivno i neugodno. Nakon tri jedva primjetna transfera, kada se strelica tahometra svaki put redovito klanjala broju 65 (6500 o / min), pogledao je raspršivanje crtice na ljestvici brzinometra: strelica na traci 200. Nije se dalje ubrzao. Vjerovao je da će u normalnim uvjetima cestovnog uvjetima (bez snijega) Cadillac SRX, bez naprezanja, dostići 240 putovnica. Uostalom, postigao je dvjesto, a da se čak ni trudio zalijepiti petu opremu.
Niti jedan otvor ...
... a dva Cadillac se može pohvaliti s dva. Jedan, gotovo preko krova, otvara nebo preko dva prednja reda sjedala. Drugi, manji, - preko treće strane. Općenito, ako ne primijetite gumbe u dovodnom dijelu kabine, ne možete pogoditi o postojanju dodatnog reda. Iza petog vrata do neupućenih otvara prostrani odjeljak za prtljagu s ravnomjernim podama. Ali vrijedno je bacati prednji dio baršunastog podova i pritisnuti jedan od gumba na desnom bočnom zidu, jer će stražnji dio trećeg reda sjedala početi napuštati pod. Nakon što je napravio zamršeni somsarsault, trebat će gotovo vertikalni položaj koji se može prilagoditi uz pomoć drugog gumba. Iskreno - treći red stavit će samo djecu. Koljena odraslih podržat će brade. Ali osigurali su pojedinačne ventilacijske kanale položene u ogromne stražnje stalke i čitav niz ladica i držača za čaše.
Pokazalo se da je to Cadillac: s jedne strane, gospodin u kaputu na repu s visokim svjetovima, s druge strane, moćni vagon stanice sa sedam sjedala sposoban za prevladavanje svjetla. Trošak novog modela iza oceana ne doseže četrdeset tisuća dolara. Cijena u Rusiji još nije utvrđena. Pričekajmo.

SAŽETAK
Cadillac SRX
+ Visoke kvalitete Sledgea: dinamika, kontroliranost i glatkoća. Prostrani salon za pet putnika, atraktivan vanjski i unutrašnjost, stabilna slika marke.
- Ručka na krovu nalazi se preblizu glavi vozača, treći red sjedala ne može se nazvati prikladnim.
 
 
Sergej Klochkov. Foto: George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"