Cadillac SRX testna vožnja od 2005. SUV

Auto za predsjednika

Cadillac SRX kao alternativa limuzini reprezentativne klase
 
Vjerojatno, zahvaljujući stereotipima, nikad ne bih pripisao Cadillac SRX SUV strojevima flaute. Ali kad se, s jedne strane, umorite od toga da ovom automobilu kažete ozbiljnim ljudima koji su postigli dobru situaciju u tvrtkama i vladinim agencijama, a s druge strane, trgovci razgovaraju o SRX -u kao izvrsnu opciju za vrhunsko upravljanje u Ruski uvjeti, nehotice ćete razmišljati o tome. Jednom riječju, nisam imao drugog izbora nego da osvježim dojmove Cadillac SRX -a i procijeniti ga s gledišta korporativnog kupca.
 
Na putu - kod kuće
 
Povjerenje u bilo koje cestovne uvjete i uistinu udobnost u kući u kabini - to su možda dvije glavne osobine ovog automobila. S jedne strane, on je prilično sposoban zadovoljiti vozačeve ambicije, ako želi voziti. S druge strane, omogućava mirno rad ili opuštanje na prikladnom stražnjem sjedalu na putu do ureda ili na poslovnom sastanku.
 
Ovjerene kvalitete Cadillac SRX dobivaju se najnovije tehnologije. Elektronski kontrolirani sustav konstantnog pogona -pogon na kotače skreće dugo putovanje u bilo kojem vremenu na ugodnom putovanju. Računalo na ploči stalno nadzire brzinu kojom se svaka kotača okreće, a u slučaju najmanjih klizanja optimalno redistribuira moment. Sustav stabilizacije djeluje vrlo ispravno: ne ograničava vozača previše, ali u kritičnoj situaciji može pomoći. Naravno, nije vrijedno prijeći rijeke i močvare - SRX zazor je relativno mali, diferencijalne brave nisu osigurane, a ne možete nazvati poteze privjesaka prevelikim. Ali upravo takva konstruktivna rješenja daju osjećaj superiornosti na cestama s bilo kakvim premazom i pružaju izvrsnu udobnost.
 
Što je barem sustav upravljanja magnetskom vožnjom! Apsorberi šoka mogu gotovo odmah promijeniti krutost - sve ovisi o kvaliteti ceste i brzine. Rezbarenje gadnog područja, s rupama i lokvama, čije se dno može odrediti samo dodirom - meki privjesci gutaju nepravilnosti, poput hladne vode iscrpljene žeđom. Požurite autocestom, oštro obnavljaju ili prolaze - i osjetite kako se činilo da se SUV okupljao i počeo pokazivati \u200b\u200buistinu sportski lik.

Što se tiče dinamike, toliko kolega iz razreda može zavidjeti SRX -u. Volumen od 4,6 litara instaliran ispod haube V8. Razvija moć od 320 litara. S. (Evo brzine za dvjesto) i osigurava 427 nm okretnog momenta (a ovdje je ubrzanje od 7,2 sekunde do 100 km/h). Ne samo da moćna jedinica napajanja jamči odabir s dna, pa mu je američki inženjeri pružili sustav za promjenu faza raspodjele plina. Kao rezultat toga, SRX se ubrzava kao trkački kolica - brzo, samouvjereno i bez neuspjeha. 5-stupanjski automatski mjenjač ne dopušta nagovještaj promišljenosti svojstvene velikim američkim automobilima, to je prilično europsko pauze, prijelaz s jednog koraka u drugi izvodi se brzo i glatko. I vrijedno je prebaciti ručicu ulijevo, jer je sportski algoritam kutije uključen - malo je pritisnuo papučicu akceleratora, jer je strelica tahometra gotovo odmah u crvenoj zoni. Možete preći iz jednog koraka u drugi, gurajući ručicu gore/dolje.
 
Kočnice također zaslužuju zasebne pohvale - sila pedale se jasno dozira, a usporavanje je takvo da se posebno ne možete brinuti zbog brzine.
 
U pozadini takvih karakteristika, nekako prestajete razmišljati o upravljaču - a nakon svega je konfiguriran sa znanjem o tom pitanju. Pri parkiranju vozača potrebni su minimalni napori. U brzom potezu je druga stvar, upravljač je primjetno težak. Neka ne govori o ozbiljnosti i apsolutnoj informativnosti - SRX još uvijek nije sportski automobil, već veliki i luksuzni SUV - uopće nije teško naviknuti se na upravljač.
 
Predmet ponosa
 
Da Cadillac nije jamčio utjehu iznutra i nije oduševio kvalitetu ukrašavanja unutrašnjosti, to više ne bi bio Cadillac. U isto vrijeme, u SRX -u je malo preostalo iz Novog svijeta. Na primjer, ručka AKP nalazi se točno tamo gdje su Europljani i Japanci navikli vidjeti je na ogromnom središnjem tunelu, a ne ispod upravljača. Sjedala ne nalikuju mekim kućnim stolicama, razvili su bočnu podršku, ali u njima su vrlo prikladni. Najširi raspon električnih prilagodbi izravnava jedini primjetan amerikanizam - sposobnost upravljača da se kreće samo sklonom, ali ne i odlaskom. Pored toga, možete podići ili spustiti čvor papučice, a također koristiti električni pogon. Nešto što se ne sjećam takve opcije u osnovnim verzijama skupih europskih SUV -ova. I na kraju, Cadillac se neće prepustiti konkurentima iz Starog svijeta ni točnošću praznina ili u kvaliteti materijala - kože i drva.
 
Prednja ploča, ploča s instrumentima i konzola gotovo su isti kao u CTS limuzini. No, držači za čaše i višebojni odjeljci za male stvari u SRX -u su mnogo veći. Da, i za veliki teret, mjesto je sasvim dovoljno: prtljažnik ima količinu od 918 litara i lako se pretvara u privid stola za igranje američkog bazena, ako su stražnja sjedala presavijena - u ovom slučaju , Od poda do stropa i prednjih sjedala do stražnjih vrata, koristan je prostor iz 1968 litara. Usput, sjedala se formiraju i u cijelosti i u dijelovima.
 
Međutim, za predsjednika je nešto drugo važno - činjenica da na stražnjim sjedalima ima puno prostora za noge i iznad glave (na vrhu možda nema krova, već ogroman panoramski otvor). Da postoji osobna klimatska instalacija, nekoliko držača za šalice i instalirana pepeljara, usprkos dobro poznatoj borbi Amerikanaca s pušenjem. Jednom riječju, nije gore nego u reprezentativnoj limuzini. Pored toga, moguće je opremiti salon instaliranjem, na primjer, tekućem kristalnom ekran za gledanje filmova iz DVD -a.
 
Pa, o takvim stvarima kao što je zasebni sustav za kontrolu klime, grijanje sjedala i ogledala, koja je izvedena na upravljaču audio upravljačke ploče koje je stvorio BOSE specijalisti, ne vrijedi razgovarati. Sve je to u standardnoj konfiguraciji i za vrlo umjeren novac u usporedbi s većinom konkurenata.
 
Financijska strana slučaja
 
Službeni trgovci nude Cadillac SRX za 69.000 dolara. Toliko košta u standardnoj konfiguraciji, što uključuje 6 jastuka, stabilizacijske sustave - stabilitrak i kontrolu ovjesa - magnetska kontrola vožnje, ksenonske prednje svjetla, anti -željezni alarmi, puni senzor za parkiranje, stražnji senzor parkiranja i sve opisano ranije. Popis opcija je kratak - panoramski otvor na krovu Ultra View -a, DVD player sa zaslonom za stražnje putnike i treći red električnih sjedala.
 
Cadillac SRX, unatoč klasi stroja, vjerojatno neće napraviti značajnu rupu u proračunu tvrtke. Prvo, za automobil je osigurano trogodišnje jamstvo (ili 100 tisuća kilometara kilometraže). Računalo na ploči reći će vam kada treba pozvati uslugu. Prvi će koštati 184 USD, drugi - 209. godine, i uzimajući u obzir sve potrošne materijale. Samo s trčanjem od 40 tisuća kilometara, cijena usluge počet će se postupno povećavati, jer će biti potrebno zamijeniti zračni filter i provjeriti sve automobile, uključujući gorivo. Sve će to povećati troškove za 70 USD. 80 tisuća morat će, osim standardnog rada, zamijeniti ulje u automatskom mjenjaču i distribucijskom okviru, svijećama i potvrditi pojaseve pogona, što će koštati ukupno 462 USD. Međutim, ne zaboravite na posebne popuste za kupnju i daljnju uslugu automobila, koje nude službeni trgovci.
 
Andrey Osipov
 
Kratke tehničke karakteristike Cadillac SRX
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4565
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 320/6400
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 427/4400
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 7.2
Maksimalna brzina, km/h: 235*
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 16.0
Volumen spremnika za gorivo, L.: 75,7
Dimenzije, mm.: 4950x1844x1722
 
* Podaci o rezultatima mjerenja časopisa automobila i vozača
 

Izvor: "Automobile Izvestia"