Cadillac SRX testna vožnja od 2005. SUV

Američki perač

Cadillac SRX je dobar na obje strane oceana
 
Usput, ovaj SUV tipičan je proizvod globalnog pristupa automobilskoj industriji. Bez obzira koliko je domaće tržište prostrano, da se automobili isključivo na neku vrstu američkog (naravno, s gledišta Europskog), okus sada je neprofitan. Mnogo je korisnije za dioničare ponuditi model koji će tražiti na svim kontinentima. Možda je brend Cadillac zadržao iskre duže od mnogih drugih, ali je također predao, objavljujući niz novih modela. Prva gutanja u Europi, uključujući Rusiju, bio je model CTS -a. Sada je došao SRX, a vrlo brzo će doći vrijeme XLR Supercar -a i drugih događaja, što se posljednjih godina brine o General Motors -u kao pite. A jela, treba prepoznati, izlaze vrlo pristojno.
 
Stil - prije svega
 
Po mom mišljenju, nagađao je cijelu liniju modela posljednje generacije, Cadillac, kako kažu. Originalno je, to jest, uopće ne nalikuje nijednom od dostupnih konkurenata, dok je ekspresivan i moderan, a s maržom neko vrijeme unaprijed. Ono što je još važno - stil je jedan za cijelu gamu, marku - nećete zbuniti. Oštri rubovi u stilu Techno -a koji mogu uplašiti proizvode potrošačke mase naviknut na zamršeni dizajn u CTS -u, izgledaju prilično organsko na SRX impresivno u dimenzijama. Ovo je tako uspješan potez da se limuzina čini više nego što stvarno jest, a SUV je obrnuto. Ali govorimo o automobilu dugačkom gotovo pet metara, što je, na primjer, samo nekoliko centimetara manje od Toyota Land Cruiser 100, ali više od Nissan Patrol.
 
Moćni prednji kraj s ponosom nosi ogroman cadillac amblem i već je u pogledu. Feed, naprotiv, naglašava identitet modela, možemo reći da je ekstravagantno, ali osobno za mene - okusiti. Tijekom testa nisam mogao a da ne obratim pažnju na činjenicu da su ljudi u pratnji automobila.
 
Salon je također jedinstven. U smislu da već u njegovom ukrasu osjećate mješavinu američkih i europskih stilova. Započnite barem s kožom. Prema logici stvari, ima pravo biti nepristojno naglasiti istinski muški karakter automobila. Ali prema mišljenju njegove teksture, glatka i ugodna dok ne dodirnete ruku - koža je prilično kruta. Ovako se očituje vanjski elegantni poslovni čovjek s ljubaznim očima - sve dok se radi o poslu i on odjednom ne postane neizreciv. Ako nastavite usporedbu, Cadillac SRX ostavlja dojam o svojevrsnom zdravom čovjeku iznekle u srednjim državama koje su odrasle među kukuruznim poljima, ali stekli su obrazovanje na Harvardu i stekli dobre manire u Londonu i Parizu.
 
Ovdje se obično ne nalazi američki poker ispod upravljača, a automatski prijenos smješten je u europskom desnoj strani, u središnjem tunelu. Štoviše, čak i s posebnim utora za ručni premještanje zupčanika i prelazak na sportski način rada. Sama sjedala nisu mekane sofe, već udobna sjedala s razvijenom bočnom podrškom. Sva podešavanja su električna, a njihov raspon bez sumnje uređuje osobu bilo kojeg kože. Amerikanac je možda upravljač koji je reguliran samo u visini. Ali to je više nego nadoknađeno mogućnošću podešavanja mjesta čvora papučice pomoću gumba na stupcu upravljača.
 
Ploča s instrumentima, poput konzole, gotovo je identična onome što se može vidjeti u CTS -u. No, držači za čaše i općenito skladištenje male prtljage su masa, i ispred i odostraga. A za veliki teret, ima više prostora nego dovoljno: prtljažnik s količinom od 918 litara može se pretvoriti u privid malog stola za igranje američkog bazena, osim bez nogu, i pružiti koristan prostor 1968. litari. Da biste to učinili, samo trebate preklopiti stražnja sjedala - sve odjednom ili u dijelovima. U prikupljenom obliku oni istovremeno pružaju uistinu kraljevsku udobnost stražnjim putnicima. Mjesta za stopala - Barem, osobna klimatska instalacija, pepeljasto (u SAD -u, automobili, napominjemo, nisu opremljeni pepeljarima), nekoliko držača za čaše i ogromnim otvorom iznad njihovih glava.
 
Krov, međutim, zaslužuje odvojene riječi. Strogo govoreći, čak dva otvora, oba su prekrivena električnim zavjesama. Drugi, mali, nalazi se točno iznad odjeljka za prtljagu i vjerojatno je dizajniran tako da kućni ljubimci koji mogu biti tamo dok su vlasnici angažirani, na primjer, kampanja za kupovinu, nisu se ugušili. Glavni otvor je toliko sjajan da vas pamti kabriolet - samo nevjerojatno ogroman. Vozač može upravljati otvorima sa samo četiri gumba pri ruci. Štoviše, krov se brzo vozi - s brzinom električnih motora ovdje je sve u redu.
 
I na kraju - audio sustav. Neću detaljno razgovarati o njoj, jer svaka osoba koja poznaje osobu zna da inženjeri Bose znaju svoj posao. Čini se da nakon svih gore navedenih stvari poput zasebnog sustava kontrole klime, grijanja sjedala i ogledala, mogućnost kontrole glazbenog centra pomoću gumba na upravljaču ne vrijedi razgovarati. Bolje prijeđite na trkačke kvalitete.
 
Osjećaj podrijetla
 
Da sam bio nametnut Cadillac SRX -u kao putnika s očima s zaveženim očima, jedva bih pretpostavio da sam u američkom automobilu. Ali oči su mi bile otvorene, bio sam na vozačkom sjedalu, radio rukama i nogama i zato sam odmah osjetio zemlju podrijetla. Vrijedilo je pokrenuti motor i uvijati upravljač, inoavni geni su se osjećali. Takav upravljač u moći i bebi: trud - nula, revolucije - masa. Međutim, pri odlasku na cestu i prvo širenje, situacija se donekle promijenila. Volan je bio ispunjen ugodnom težinom, što, nažalost, nije značilo da je sve u redu s povratnim informacijama. Nemoguće je razumjeti što se događa u određenom trenutku s prednjim kotačima, to je još uvijek nemoguće. Istina, nema potrebe razgovarati o pamučnom upravljaču. Čini se da je nešto jasno, ali ne do kraja. Čini se da se nakon okretanja upravljača vrti u suprotnom smjeru, ali nekako nevoljko, stalno morate ubrzati ovaj postupak. Jednom riječju, s kontrolom upravljača, izašlo je nešto između američkih i europskih postavki.

 
A ako se oslanjate na ono što osjećate u svom tijelu? Toliko bolje. Uostalom, Cadillac privjesci su vrlo dobri - gutaju jame i izbočine s apetitom, a dizalice tijela u uglovima su male. Zasluge u tome pripadaju Cadillacu Magnets Ride Control. Koristeći računalo i brojne senzore, neovisno mijenja krutost apsorbera udara, ovisno o kvaliteti kolnika, uvjetima kretanja i utovara automobila. A sustav pogona svih kotača djeluje kako se i očekivalo. Vrijedno je kliznuti kako će elektronika prenijeti dio okretnog momenta na prednje kotače, što će ispraviti situaciju. Štoviše, ovaj se postupak događa vrlo brzo i jasno. Pored toga, Cadillac SRX ima gotovo idealno visi duž osi - 52/48, što jamči izvrsnu stabilnost i kontroliranost. U teškim situacijama, sustav stabilizacije će doći u pomoć.
 
SRX -u može zavidjeti mnogi. V8 instaliran ispod haube ima volumen od 4,6 litara i snagu od 320 litara. S. Nepotrebno je reći da Amerikanci mogu raditi takve motore. Ne samo da moćna jedinica za napajanje već jamči preuzimanje s dna, pa su mu američki inženjeri pružili sustav za promjenu faza distribucije plina. Kao rezultat toga, SRX ubrzava brzo, samouvjereno i bez neuspjeha. To također olakšava automatski prijenos s 5 brzina, koji, ne u američkom duhu, ne pati od promišljenosti. Pored toga, vrijedno je pomaknuti ručicu malo ulijevo, jer će se sportski algoritam kutije uključiti, a sada - samo se držite. Malo je pritisnuo plin, a strelica tahometra već je blizu crvene zone. Možete preći iz jednog koraka u drugi, gurajući ručicu gore/dolje. Štoviše, ono što mi se posebno svidjelo, u kabini uvijek postoji tišina. I samo maksimalnim brzinama ugodan zvuk ispušnog sustava i motor počinje prodirati iznutra. A kočnice uopće nisu u američkom - sila je jasno dozirana, a usporavanje je takvo da se ne možete brinuti zbog viška brzine. Jednom riječju, eksperiment za prilagodbu velikog SUV -a europskim standardima, po mom mišljenju, bio je uspjeh.
 
Caddy će biti u ožujku
 
Službena prodaja Cadillac SRX u Rusiji započet će u ožujku, ali cijena je najavljena unaprijed - 69.000 USD. Morat ćete se natjecati sa sličnim modelima Toyota, Nissan, Mercedes i BMW. A šanse za osvajanje srca i novčanika potrošača iz Caddyja, kao što su automobili ovog branda nježno zvane u Americi. SRX ima izvrsnu udobnost i dobre dinamične kvalitete. A troškovi automobila ove klase, u čast, čini se da nisu pretjerani.
 
Andrey Osipov
 
Kratke tehničke karakteristike Cadillac SRX
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4565
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 320/6400
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 427/4400
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 6.6*
Maksimalna brzina, km/h: 235*
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 16.0
Volumen spremnika za gorivo, L.: 75,7
Dimenzije, mm.: 4950x1844x1722
*Podaci o rezultatima mjerenja časopisa automobila i vozača
 

Izvor: "Automobile Izvestia"