Cadillac SRX testna vožnja od 2005. SUV

Veteranska voda

Cadillac brend najstariji u premium segmentu. Je li to šala 103 godine! U tom je razdoblju došao najznačajniji korak od majmuna do čovjeka. Cadillac je preživio puno veličanstvenih američkih marki, koje bi, dosegnuvši ih do danas, sigurno bile na popisu elita autoindustrije.
 



Duesenberg, Packard, Studebaker ostao je jednako drevni Lincoln, ali posljednjih godina Cadillac ga je lako reproducirao prema nomenklaturi modela, na njihovoj tehničkoj razini i u pogledu prodaje.
 
Za svoju dugu i časnu povijest, marka Cadillac praktički nije doživjela životne uvjete. Najteže je bilo u srednjim sedvetima, nakon naftne krize, kada nije bilo traga bivšeg rasipnog luksuza. Automobili iz 1977. postali su primjetno manji, a ovaj učinak akutne-sije nazvan je Veliki Shirt Great Compression. Novi udarac uslijedio je tri godine kasnije, uvođenjem kafića (korporativna prosječna ušteda goriva), koji je postavio prosječnu razinu potrošnje goriva po svim modelima svake američke marke. Kao rezultat toga, rugi kao što je maleni Cadillac Cimarron, modifikacije s Buyikovsky V6 motorom, pa čak i dizel Fleetwood s Oldsmobile motorom! Cadillac se počeo oporavljati tek 1987. godine, nakon zakonodavnih poruka.
 

Na račun marke, postoji puno dostignuća koja se mogu prisjetiti barem epizode iz 1912. godine, kada su se na Cadillacsu pojavili starter, generator, električna svjetla i električno paljenje. Međutim, svijet se zbog toga ne sjeća. Umjesto toga, ne samo to. Sjeća se očaravajućeg Eldorada iz 1959. godine, koji je postao vrhunac kratke, ali zasljepljujuće svijetle ere zrakoplovnog dizajna. Najbolji automobil tog beskonačno romantičnog razdoblja, kada nije bilo ograničenja za automobile i njihove tvorce. A ova će legenda raditi na Cadillacu još tristo godina.

  

U Starom svijetu se divila američka slobodna freesty, ali nije bilo razumijevanja. Uske ulice, vijugave ruralne staze i skupi benzin nisu najprikladnije okruženje za dreadnoughts. Da budem iskren, potrošačke kvalitete inozemnih strojeva nisu dosegle ugrađeni plan europskih standarda. Njemački prijatelji rekli su mi da se u Njemačkoj samo svodnici, trgovci drogama i vlasnici noćnih klubova, srodnih profesija, fiksiranih u glamuru i patosu, voze američkim automobilima.
 

Ali Cadillac je iz nekog razloga čeznuo za priznanjem običnih Europljana. U ranim devedesetima ponudili su im seville limuzina, na kojoj su radili Talijani iz Pininfarine. Nisam isao. Ali Amerikanci nisu odustali, s dvostrukim entuzijazmom suzeći u zoru Novog stoljeća u Europu. Automobili s kraticama CTS -a, SRX -a i XLR -a i STS -a koji ih slijede dizajnirani su u korporativnom stilu umjetnosti i znanosti, umjetnosti i znanosti. Stil, nema riječi, privlačnih, ali za sofisticiranog starog -ssovjerskog okusa, kauboja, nepristojnog. Europljani izbjegavaju takvu prkosnu brutalnost, preferirajući suptilnije nagovještaje skrivene moći, ako ih ima.

  

Nesumnjiva zasluga Cadillakovo dizajnera trebala bi prepoznati dosljednu provedbu koncepta umjetnosti i znanosti kroz cijelu liniju modela. Imao je svoje voće. Na primjer, SRX SUV u ovom ishodu izgleda vrlo zanimljivo. Geometrijski udarci vizualno olakšavaju tijelo, čineći prilično veliku stroj vitki i zategnuti. Odličan posao!
 

Achilles Salon Kadillakov. Pozitivan dojam govori u središnjoj konzoli primitivne plastike u obliku okvira, koja se danas javlja samo na korejskim niskim profilima. Dvostruko je iznenađujuće da je ta prkosna skromnost bila u istom društvu sa staklenim krovom, kožom, izvrsnom bose glazbom i općom elektrifikacijom. Trgovci su prisiljeni neovisno ispraviti situaciju naručujući završnu konzolu ispod stabla sa strane.
 

Da, Cadillac samo savlada pravila europske premije. Ali on daje obećavajuće korake u tom smjeru. Trčke kvalitete automobila donose se u eminentnim trkačkim stazama poput Nürburgringa. U ljeto 2002. osnovana je podružnica V-serije koja je bila uključena u pripremu zlih kadilaka s Index V. i za najnoviju STS limuzinu predložena je opcionalna pogona na sve kotače. Ideš pravi put, gospodo!

  

Jer SRX ide sjajno. Neka ovjes strogo ponovi nepravilnosti, to je više nego nadopunjeno ugodnom kontroliranom, razumljivim povratnim informacijama o upravljaču i skromnim rolama. Neočekivani skup za SUV, to je više američki! Što se tiče postavki akceleratora i stroja, ovo je općenito pjesma. Ništa ne ometa motornu metak Northstar V8 pri prvoj želji desne noge. Nema kašnjenja u reakcijama, čisto ubrzanje! Motor ovdje buri, ali zvuk je apsolutno prikladan za ubrzanje primljeno na izlazu. Adrenalinska oluja!
 

Sudeći po SRX-u, veteran-Cadillac dobro se drži. Postoji stil, tehnički potencijal je u redu, a cijene izgledaju konkurentno. Iskreno, ako bi se ti automobili povećali za tisuću ili dvije, primili unutrašnjost koja je zauzvrat donijela u obzir, postali bi samo zavodljiviji.
 

Cadillac SRX
Motori: 1
Prijenosi: 1
Cvjetovi tijela: 8
Opcije ukrašavanja salona: 3
Opcije: 7
Cijena: od 71 000 USD
Gornja verzija, jedina je: 325 KS/0-100 km/h 7,2 s
Među osnovnom opremom:
stabilizacijski sustav
adaptivna ovjesna magnetska kontrola vožnje
električni pogon čvora papučice s memorijom
grijanje bloka motora
senzori tlaka u gumama
Među opcijama:
panoramski stakleni hatch Ultraview Plus s električnom energijom
treći red električnih sjedala i zasebni otvor iznad glave
zabavni multimedijski kompleks s DVD playerom i obojenim LCD monitorom
 
Kadilac
To je dio: General Motors Corporation
Sjedište: Detroit, SAD
Registracija marke: 1902
Osnivač: Henry Lyland
Godine: 1903-42 i od 1945
Proizvodni raspon: 6 modela
 
Automobil osigurava Laura, službena prodavačica Cadillac.
Zahvaljujemo Upravi stadiona. S. M. Kirov za pomoć u organiziranju snimanja.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: vsevolod konoval
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 91/2005]