Testna vožnja Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Samo po sebi

Ako razmišljate o tome, imamo puno toga zajedničkog sa Sjedinjenim Državama. A tu su i McDonalds, i Bijela kuća, a benzin košta približno isti iznos. U Rusiji se također ne sviđaju dizelski motori i niske upute, a poštuju se višestruki motori i veliki automobili. Nije iznenađujuće da nam više automobila iz Amerike dolazi više nego u bilo kojoj drugoj zemlji u Europi.

 

Osnova američke flote automobila nisu limuzine, a ne kombi, već SUV -ovi. U ranim 90 -ima, Cherokee i Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer brzo je stekao puno obožavatelja u Rusiji - udoban neuništivi ovjes, moćan i nekretan za benzinski motor, kožni salon, klima uređaj koji su se činili da ne budemo mogli okusiti rusko nouveau bogatstvo. Od tog vremena tržište se značajno promijenilo. Predsjednička uprava uvela je modu (i do danas relevantna) na Gelandwagen, pojavila se gomila Japanaca, uključujući američkog rodovnika, započeo je parnični bum. Međutim, sačuvana je stalna potražnja za stvarnim američkim SUV -ovima.

 

U međuvremenu, u Americi se pojavila nova raznolikost sportskih i farmi (SUV - Sport komunalna vozila) - elitna, reprezentativna klasa. Prestižni odjeli Forda i General Motors preuzeli su svoju proizvodnju. Godine 1997. pionir je bio Lincoln Navigator, radio na temelju ekspedicije (luksuzni SUV, analozi iz GM - Chevrolet Tahoe s blizancima). U početku se to opažalo negativno: kažu, ovo nije Lincolnovsky ovaj posao - sagorijevati lonce. Međutim, suprotno prognozama Navigatora, uhvatili su prijedlog poput vrućih pita, prijedlog nije imao vremena za potražnju. Tahoe se nije uspio natjecati s njim. GM nije imao drugog izbora nego djelovati prema istoj shemi - izgraditi novi model na gotovoj bazi po elitnom odjeljku Cadillaca. Tako se pojavila Escalade.

 

2001. godine model je ažuriran i ozbiljno (test prvog modela, vidi Motor #5, 1999.) - uzimajući u obzir kritike i želje vlasnika. (Navigator se, usput, proizvodi u izvornom obliku.) Dizajn tijela riješen je u novom stilu Cadillakovo, čiji je prvi nosač bio koncept Cadillac evoq. Od ažuriranog Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, automobil je sada drugačiji u kapuljači, prednjim krilima, stražnjim vratima, odbojnicima, plastičnim oblogom na krilima i vratima, rasvjetnoj opremi. Sve se to radi u već spomenutom stilu s njegovim karakterističnim oštrim licima. Velika prozirna svjetla vizualno povećavaju visinu haube, fronta se čini masivnijom. Postoje i druge razlike - prema sitnicama, poput kromiranih obloga. Pa, naravno, nije bilo ogromnih amblema i jednako impresivnih veličina kromiranog natpisa Cadillac escalade.

 

Mali prljavi trikovi - tračnice/skije na krovu, gornji prtljažnik, to jest. Plastični utikači na prednjim krajevima skija imaju tendenciju da ispadnu na prvu kvrgu. Salon je izvijestio da proizvođač zna za taj nedostatak i implicitno zamjenjuje prtljažnik koji mu se vratio novim, iz kojeg također ispadaju utikači. I tako dalje...

 

Stroj koji je izveden za test bio je obojen metalik bež -gulden - izgleda neobično i svečano, a ne kao primjer stroge crne eskalade, koji me je neprestano susreo ranije. Ulazite unutra bez poteškoća - otvori su vrlo veliki. Osovine vrata petlje su nagnute - otvaranje vrata za 1/3, mogu se osloboditi: otvorit će ih do kraja, pogađajući graničnika. Ako otvorite vrata iznutra, onda iz navike to doslovno izvlači iz ruku. Ali vrata su jasno zatvorena, ne možete ništa reći. Usput, pragovi su vrlo korisni - zbog velikog klirensa na cesti bilo bi teško popeti se unutra bez njih. Istina, činili su se lepršavim - savijenim pod težinom tijela.

 

U kabini je također dovoljno promjena. Nova sjedala. U usporedbi s prethodnim sofama, mogu se nazvati sportom i, s obzirom na kvalitetu završetka, šik. Pored konvencionalnih elektroregulacija, postoji pneumatski gumb lumbalne podrške i bočne potpore. Postoji memorija za dvije postavke.

 

Pristup svim kontrolama vrlo je jednostavan. Automatski odabir mjenjača još uvijek je na upravljaču i nisam se mogao naviknuti na njega tijekom ispitivanja. Volan je postavljen u visini i duljini, dizajn samog upravljača nije se promijenio. Prednja ploča izgleda pomalo staro - modno - veliko, kutno, kao u Amerikancima ranih 90 -ih. Uređaji su isti kao na Tahoe, samo uokvireni aluminijskim prstenima. Općenito, što se tiče salona, \u200b\u200bEscalade se ne razlikuje mnogo od Tahoe -a, a da bi dali luksuznu unutrašnjost, koristili su drvene umetke (točnije, imitaciju) na upravljaču, vratima, prednjoj ploči i središnjoj konzoli. Usput, konzola je drugačija nego na Chevroletu.

 

Kao što je karakteristično za američke modele, posebna se pažnja posvećuje udobnosti salona. Naslovi za ruke ugrađeni u sjedala, obilje držača za čaše i sve vrste spremnika, višenamjenski noćni ormarić između prednjih sjedala, opremljeni grijanjem i umetcima izrađenim od perforirane kože (kako se ljeti ne znoji), zrak, zrak Kondicioniranje (kontrolirano s tri rotacijska sklopka) ... U drugom redu, čak i s potpuno pomaknutim natrag, ima puno prednjih sjedala. Nudi stražnje putnike - autonomnu klimatsku kontrolu i rasvjetu, opet, držače za čaše i naslon za ruku s kutijom.

 

Prethodna Escalade bila je zamjerena zbog nepostojanja trećeg reda sjedala (ovdje je izgubio Navigator - koji ima sedam mjesta). Sada je, i, u načelu, čak i osam osoba može se smjestiti u automobilu. Međutim, pristup postoji nezgodan - potrebno je u potpunosti dodati dio (1/3 ili 2/3) drugog reda. Da biste to učinili, prvo morate ukinuti jastuk prema naprijed, a zatim spustiti leđa (dobro, barem da se naslone za glavu ne treba ukloniti - automatski se naginju natrag). Operacija je prilično komplicirana. Možda, iz tog razloga, a također i zbog znatnih troškova, u Tahoeu nema trećeg reda.

 

Ogroman je odjeljak za prtljagu Escalade s presavijenim trećim nizom sjedala. Ako ga uklonite, a drugi je presavijen, više nećete dobiti odjeljak, već cijelo tijelo tereta. Kako bi se olakšalo utovar sitnica, stražnji se prozor otvara odvojeno od vrata. Vjerojatno, u izračunavanju žena koje vjerojatno nije lako zatvoriti peta vrata uzgajana moćnim izvorima. Skoro sam zaboravio na glazbu - u Escaladeu postoji Bose stereo sustav s kasetom, CD -mijenjač, \u200b\u200bdeset zvučnika i subwoofer.

 

Što se tiče tehničke opreme, ovdje se također može razgovarati. Prvo, motori. Ostavljeni glasni Vortec V8 s volumenom od 5,7 litara zamjenjuje se 285 KS. Došli su ažurirani motori iste obitelji. Vortec 6000, 6-litarski i 345 konjskih snaga, ima uistinu zakretni moment-516 nm. Ovo je najmoćniji motor svega što je ikada instaliran na SUV -ovima. Koristi se samo na All -Wheel Drive Escalade - upravo je to ono što smo dobili. Tu je i motor od 5,3 litara i kapacitet od 285 KS. - Opremljeni su Escalade pogonom na stražnjim kotačima i All Tahoe. Svi su automobili opremljeni 4-opseg adaptivnog automatskog automatskog. Stalni pogon je pun raspodjele okretnog momenta duž osi u omjeru 38:62, nema zupčanika za zaključavanje i spuštanje - nitko se neće miješati na Cadillac.

 

Drugo, ažurirali su ovjes, zamijenivši stražnje opruge oprugama. Sva četiri apsorbera udara sada su aktivna - s promjenjivom krutošću koju kontrolira elektronika (kao na velikim limuzinama Cadillac). Treće, Escalade sada ima sustav za održavanje stabilnosti stabilnosti stabilitraka, djelujući na princip usporavanja kotača s klizanjem. Sustav djeluje i za aktivnu sigurnost i za sposobnost.

 

Praktično nema motora, uopće nema vibracija. Dinamika - s mjesta u kamenolomu, čvrsto se pritisne u stolicu u prvom prijenosu, a zatim se intenzitet ubrzanja glatko smanjuje - ali strelica brzinomjera do tog je vremena već premašila 150. Deklarirano 8,6 sekundi. Do stotina maskira se velikom masom i izvrsnom zvučnom izolacijom automobila, brzina se ne osjeća.

 

Vrlo je lako upravljati ovim ogromnim. Volan je lagan i na mjestu i u pokretu. Dimenzije se lako čitaju zahvaljujući jasno označenim kutovima (zahvaljujući nasjeckanom dizajnu). Pregled - sjedim visoko, gledam daleko, jer bi trebao biti SUV. Vjetrobransko staklo je donekle suženo visokim prednjim pločama i niskim rubom stropa. Obrnu bez problema - velika vanjska ogledala automatski se unose na stražnje kotače. U ekstremnim slučajevima, Parktronic će pomoći.

 

Ovjes proguta doslovno sve što cesta nudi, udobnost - Cadillakovsky. Pri kočenju Escalade, on se zabija puno nosa, u uglovima se primjetno oklijeva. Ali ne postoji uzdužna i poprečna nakupljanja - suprotno očekivanom. Čak i s jakim rolama, automobil ostaje pod kontrolom, međutim, ne uzrokuje želju za pravljenjem ležaljke.

 

Kočnice se dobro nose s tri tone težine, ali smatra se da im to nije lako. ABS djeluje malo ranije nego što očekujete. Sila papučice na papučici prilično je pristojna i, u usporedbi s upravljačem, čini se velikom.

 

Što je Cadillac Escalade? Prije toga, to je bio samo Chevrolet Tahoe s maksimalnim setom opcija koje su prisilno uključene u standardnu \u200b\u200bopremu. Sada je Escalade neovisni model. Visoka udobnost, izvrsna zvučna izolacija, dinamika uragana, meka ovjesa i podnošljivo rukovanje, za sve - 86 tisuća dolara. Ali ovo je Cadillac.

 

Tekst: Sergej Yakubov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/2001]