Testna vožnja Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Kralj ceste

Cadillac Escalade. Prvi SUV u rasponu luksuznog odjela General Motors Corp. 96 godina. Izvana - osim grma Cadillaca - ne razlikuje se od Chevrolet Tahoe ili GMC Yukon. Osnovna konfiguracija košta 46,525 USD u SAD -u. Zašto toliko - za kamion?
 
Da bi se objektivno odnosio na Cadillac Escalade, mora se uzeti u obzir okolnosti u kojima se rodio ovaj stroj. U novije vrijeme, čelnici General Motors Corp. Bilo je uvjereno da nikada neće proizvesti SUV, čak ni luksuz, podružnicu Cadillac - to je nepristojno.
 
Nije bilo pitanja o konkurenciji s uvezenim Lexus LX470, Mercedes ML ili Range Rover - ovo je još jedna kategorija, uključujući i cijenu. Glavni konkurent bio je Ford sa svojim modelom ekspedicije. Strategci General Motors smatrali su da će se Yukon Denali, rafinirana verzija Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, moći natjecati s ekspedicijom u luksuznoj klasi -in -road.
 
Vjerojatno su u tom trenutku bili u pravu. No, ubrzo se pojavio Lincoln Navigator, koji je počeo grabiti gotovo brže nego što su imali vremena za pečenje. Pored toga, na svakom automobilu Ford Motor Co. Zaradio sam tisuće oko petnaest. I vrlo brzo, čelnici General Motorsa nikada se nisu pretvorili u zašto ne ...
 
Činjenica da je glavni krivac stvaranja Cadillac Escaladea bio Lincoln Navigator nehotice prisiljava na usporedbu automobila među sobom - iako ćemo u ovom slučaju samo razgovarati o Escaladeu. (Lincoln Navigator Test objavljen je u E11 Motor, 1997. - ur.) Ovaj je automobil izvrstan primjer kako neki proizvođači automobila reagiraju na zahtjeve javnosti: više SUV -a, i upravo sada ....
 
Korporacija naglašava da je Escalade stvorena u rekordnom kratkom vremenu - za 10 mjeseci. Kako ste uspjeli? Čak i najbržim svjetskim proizvođačima treba najmanje dvije godine da razviju novi stroj. Odgovor je jednostavan: Escalade nije novi automobil! Sve je to isti Yukon Denali, koji je trebao proizvesti GMC podružnicu, a sada objavljuje Cadillac. A ako isperete boju, na kojoj će se naći ista teretna platforma na kojoj je tahoe, Yukon i Suburban ...
 
Na prvi pogled na Escalade, iz nekog razloga sam se sjetio stare pjesme Rogera Millera Kinga s ceste - automobil izgleda tako samouvjereno. Iz siromašnih rodbina odjela Chevrolet i GMC, on ima donju oblogu bočnih zidova tijela, kotača s kromiranim kotačima, obloge radijatora s grb i cadillac natpisi na bočnim stranama - najveći koje ste sreli. Ali automobil je prilično velik ...
 
Da biste došli do mjesta vozača, morat ćete napraviti dug korak - gore i u stranu. Sjedeći, obratite pažnju na kožni volan s kožom a la Jaguar, polirane drvene umetke na nadzornoj ploči i središnjoj konzoli. Sjedala su veličanstvena, meka, poput kućnih stolica. Možda pretjerano meka, za moj ukus.
 
Kožna presvlaka sjedala u Escaladeu vjerojatno je hladna onoga što sam vidio. Ovo je perforirana koža, kao na sjedalima Seville Touring limuzina. Ona ne samo da diše, već i objavljuje divnu aromu. Međutim, gotovo svaki novi automobil dobro miriše.
 
Kategorično se nije svidjela podešavanja sjedala. Pravilno se regulira, ali odgovarajuće kontrole nalaze se na vanjskom bočnom zidu jastuka gotovo u blizini poda, a sa zatvorenim vratima vrlo je teško doći do njih. Gumb za uključivanje grijanja sjedala možete pronaći samo ako otvorite vrata i pogledate dolje, ali lako je povrijediti u potrazi za drugim podešavanjem. Usput, grijanje djeluje samo s pričvršćenim sigurnosnim pojasom.
 
Prednja ploča gotovo u potpunosti migrirala od svojih prethodnika. Lako je doći do svih olovki i gumba, sve je jasno i funkcionalno.
 
Pregled vozača je izvrstan, naprijed i sa strane - zbog visokog slijetanja, leđa - zahvaljujući velikim bočnim ogledalima.
 
Stražnja sjedala ukrašena su ne manje od prednjih, ali njihovi jastuci su kratki i nije lako vratiti se - vrata u donjem dijelu su uska. Vanjska sjedala (ona koja se nalaze bliže vratima) imaju električno grijanje - srednji putnik će zagrijati susjede. Postoje ograničenja glave, pojedinačna rasvjeta i kontrola ventilacije. Tek sada se stražnje bočne čaše spuštaju samo za trećinu. Zašto?
 
Općenito, dizajn salona i kvaliteta korištenih materijala prilično su u skladu s troškovima automobila, posebno kožom sjedala i Mohair presvlakom stropa. A Escalade je opremljen u cijelosti - ne predlažu se opcije, sve je uključeno u standardnu \u200b\u200bopremu (iako možete odabrati boju tijela). Ali postoje nedostaci. Plastična stropna konzola dobila je od Tahoe/Yukon izgleda čudno na luksuznom stroju, a nisu ušli u boju. Gumbi električnih prozora nemaju automatski način rada - za zatvaranje čaše, gumb se mora držati pritisnut. Instalirani su navigacijski sustav Onstar i dva CD playera (jednostruka i trgovina), a klima uređaj - najčešći, s ručnom kontrolom. Spasio? Ili ste to učinili vrlo brzo?
 
Escalade odjeljka za prtljagu ima vrlo impresivan volumen - gotovo isti kao u Navigatoru, i mnogo veći od Range Rover ili Mercedes ML430 (strogo govoreći, uspoređujući količinu Escalade i Navigator nije u potpunosti ispravno, potonji ima tri reda od 7 ljudi, potonji i escalade - dva za pet).
 
Ako preklopite stražnja sjedala, list od šperploče od 1220x2440 mm (4x8 stopa) gotovo će se uklopiti u ravni lim - samo će se nekoliko centimetara zalijepiti iznad zadnje ploče. Upravo se na ploči stražnja vrata automobila sastoje od dvije polovice na vodoravnim petljima, donji metal naginje se, poput bočne strane kamiona, gornja čaša diže se. Visina teretnog odjeljka gotovo je metar. Ovdje je i nedostatak. Da bi sklopili stražnja sjedala, nasloni za glavu moraju biti uklonjeni iz njih, a oni su toliko veliki da se gotovo odmaraju uz strop.
 
Motor je prilično star - modan - 5,7 L Donji Vortes V8, što je teško krivo za ekonomičnost (s spremnik od 113 litara, prava margina na jednoj benzinskoj postaji je oko 500 km). Za takvu vrstu novca, Northstar V8 mogao bi ga staviti. Ali - bili su u žurbi ... međutim, dok cijene benzina ostaju na trenutnoj razini, ovaj će se motor otpustiti, njegovih 225 KS. I pruža 447 nm. Do 60 milja/h (96 km/h) Escalade se ubrzava u 10,5 sekundi. - Za kamion je prilično pristojan, iako neki to rade brže. Usput, u Kaliforniji, benzin je već počeo rasti cijenu ...
 
Na ravnoj cesti, Escalade je savršen, posebno u ravnoj liniji. Automobil je poput slave - bez škripanja ili udaraca. Motor djeluje tiho, zvučna izolacija kabine je izvrsna, ali velikom brzinom buka vjetrobranskog stakla rezana vjetrobranskim staklom i bočnim ogledalima protoka zraka dobro se čuje (aerodinamički otpor stroja je čak 0,45).
 
Šasija Escaladea u potpunosti je posuđena od prethodne generacije General Motors Pickups: Podržavajući okvir, prednji ovjes je neovisan, stražnji je nesigurni most na oprugama. Za Escalade je suspenzija bila značajno omekšana, a s ujednačenim kretanjem na dobrom premazu u dugotrajnom stroju, nije ništa manje ugodno nego u Cadillac -ovom putniku.
 
Problemi počinju kada se i asfalt završi. Postoji računanje za luksuz - o glatkim nepravilnostima, automobil se jako ljulja, a na češlju, stražnji kotači sada izgube kvačilo, vraćajući se na cestu s glasnim šamarima. Kamion, na kraju krajeva.
 
Pokušaj prilagodbe arhaične strukture zahtjevima luksuzne klase zbog jednostavnog omekšavanja suspenzije nije uspio. Po mom mišljenju, s omekšavanjem, opruge/opruge su slabi, ili apsorberi udara nisu prikladni. To se posebno očituje s oštrim restrukturiranjem. A velika težina automobila nema nikakve veze s tim. Isti se navigator prilično pristojno nosi s promjenom pruga. Escalade se, međutim, ponaša poput ogromnog bala mokrog Palcleta, reagirajući na rotaciju upravljača s jakim bočnim kolutom koji se pretvara u ljuljajući. I brzo se automobil uopće ne želi vratiti u svoju traku. A ovo nije preuređivanje ili test losa, na terenu za trening, već redoviti manevar koji se mora raditi gotovo svaki dan, obilazeći prepreke.
 
Velikom brzinom ponašanje automobila u zavoju jednostavno plaši. Problem se pogoršava i prizornom cestom od 213 mm i potpuno pamučnim upravljačem s pretjeranim pojačalom snage. Izbor gume nije previše uspješan - gume Firestone Firehawk ls ponašaju se dobro na suhom tvrdom premazu, ali na vlažnom asfaltu, a posebno na zemlji, oni voljno izgube kvačilo.
 
Kočenje - bez puno komentara, iako je pojačalo pretjerano moćno, a papučica se ne promatra. Udaljenost kočenja je 52 m pri brzini od 60 milja/h (96 km/h) i 67 m pri brzini od 70 milja/h (112 km/h) - otprilike poput Navigatora. Stražnja kočnica Escalade ne bi naštetila ...
 
Automatski mjenjač automatskih mjenjača s četiri brzine ima četiri načina rada, koji su uključeni gumbi desno od stupca upravljača. Ovisno o tome koji je pritisnut, pogon može biti stražnji, konstantan (s normalnim ili spuštenim u blizini) ili automatski puni - s opskrbom vuče na prednje kotače kada se prianjanje straga opada. Sve je poput pravog SUV -a.
 
Teško je zamisliti da će ga vlasnik Escalade jednog dana dovesti do pravog off-road-a, tako da će pristojne sposobnosti šasije i prijenosa ostati neiskorištene. Da, a tvorci automobila nisu računali na to, u protivnom ne bi tako dugo napravili prednji i stražnji prekrivač da niste mogli prevladati obični jarak bez osakaćenja bumerica.
 
Zašto i kome treba Escalade - u osnovi arhaični GMC kamion s salonom Cadillac? Vozeći ga po gradu? Dakle, ima promjer skretanja 12,4 m, težina je gotovo tri tone i potrošnja goriva -Oh -e -e -e -e -e -e ... zadovoljstvo iz vožnje -ne, ovo nije kralj of the Put, već kauč na kotačima.
 
Možda je ovo putnički automobil? Ali na stražnjem sjedalu Escalade nije tako jednostavan, a automobil Cadillac s zatamnjenim naočalama za suvozača nije ništa lošiji.
 
Treba napomenuti da je Escalade toliko solidna i masivna da, sjedeći u njemu, osjećate se gotovo potpunom odvojenosti od onoga što se događa izvan prozora - gledate dolje na ulici. Postoje ljudi koji imaju iracionalnu žudnju za velikim automobilima ...
 
Vjerojatno je bilo profitabilno da Cadillac preuzme gotov automobil Chevrolet/GMC, ugurati u svoju standardnu \u200b\u200bopremu sve što je bilo pri ruci u ovom trenutku (nakon što je kupcu oduzeo mogućnost odabira) i puštanje na tržište pod njegovom markom, dodajući oko 12.000 dolara do cijene. I kupuju ga!
 
Vjerojatno utječe tradicionalna slika marke. Mnogi trgovci kažu da značajan dio kupaca Escalade već ima jedan ili dva Cadillac automobila u obitelji ...
 
I posljednje pitanje. Kako General Motors uspijeva istovremeno prodati isti automobil pod različitim brandovima s različitim imenima - Tahoe, Yukon, Denali, Suburban i Escalade? Ovo je ili veličanstveno upravljanje, ili dokazi da je Amerika na SUVS -u bila potpuno luda. Međutim, treće je objašnjenje moguće. Čini se da 99 od 100 vlasnika putovnice Honda ne sumnja da zapravo idu na Isuzu Rodeo. Dakle, s Escaladeom - potencijalni kupac Cadillaca vjerojatno neće ikada otići kod prodavača Chevroleta, a još više GMC -a. A ako kažete vlasniku Cadillac Escaladea, da on zapravo ima GMC Yukon, možete ga dobiti u lice.
 
Tekst: John Smith
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 5/1999]