Testna vožnja BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Kabriolet

Crveni demon

BMW Z4 s Literatom M - Ovo nije samo elegantna rodbina
 
Crvena riječ u ovom slučaju ima dvije jednako fer vrijednosti koje određuju boju i ljepotu automobila. Ako netko kaže da to nije tako, neka baci kamen na mene. Ali riječ demon nema stav prema boji i obliku tijela i odražava istinsku suštinu roda nakon usavršavanja u M GmbH. Nakon što ste kupili ovo, ulazite u dogovor, a zatim u natjecanjima sa zlim duhovima koji vas stalno izazivaju rizik, čini vas agresivno, ali istovremeno daje nezaboravan osjećaj radosti. Radost prikrivanja tvrdoglavih, od pobjede nad njihovim vlastitim strahovima, od širenja granica dopuštenih. Ova klasa više nije prikladna samo kako bi se naglasila stupanj strmine vlasnika, kotrljajući se na vrata noćnog kluba. Kako se pravi čovjek ne može ponašati na način kisele mlade dame. Zahtijeva tko je za volanom uistinu muške prirode, vještine i poštovanja prema sebi.
 
Prvo i što je najvažnije, ovo je, naravno, motor - najbolji među onima koji imaju volumen od 3,0 do 3,5 litara definicijom međunarodnog žirija, svake godine izdajući svoju presudu na izložbi motora u Stuttgartu. In-line 3,2-litreni šest, bez ikakvih zalogaja, daje 343 sile i 365 nm okretnog momenta. On pretvara kompaktni dvostruki automobil koji teži nešto manje od jedne i pol tone u katapult, ubrzavajući ga brzinom od 100 km/h u pet sekundi.
 
Ali slušate kako urla kad diše s punim grudima! Ovo je zvuk pobjedničke himne. Stoga, usput, jutarnja vježba grijanja u dvorištu u prvih deset sekundi može ukloniti stanovnike obližnjih kuća iz ravnoteže stanovnika - barem će par obližnjih automobila preplaviti grozne trikove jeftinih i slabo konfiguriranih Alarmi. Ovdje biste se trebali brzo popeti unutra i otići od grijeha.
 
Dobro u blizini!
 
Kada kupite BMW Z4 M Roadster, zaboravite na utjehu u uobičajenom smislu te riječi. Uzmite nisko slijetanje: tako da osoba čvrste tene ili visoki rast prodire u automobil s instaliranim krovom, mora biti dovoljno fleksibilan i barem posjetiti teretanu. Inače će mu biti teško ispasti na pola da prodre u bliski otvor. Istina, uvijek možete unaprijediti vrh, dosegnuvši gumb koji se nalazi u donjem dijelu središnje konzole - od vozača nije potrebna druga manipulacija. 8 sekundi - i spremno (iz nekog razloga krov je postavljen za 10 sekundi, ali još uvijek je vrlo brz).
 
Upao unutra je još jedna stvar, ovdje vrlo dobra. Sjedalo je elastično i u obliku podsjeća na pravu trkačku kantu. Samo je bila obložena izvrsnom kožom i obdarena električnim podešavanjem. Masivni središnji tunel odvaja vozača od putnika, on također pruža dodatnu bočnu potporu. Drugim riječima, osjećate se temeljito stegnuto u pilotskoj kabini. A ruke su najprikladnije za držanje točno tamo gdje je to potrebno - na upravljaču. Također je reguliran, ali već mehanički, i predstavlja debeli bagel koji je vrlo ugodan dodiru - kože, s dva tona, grubog nosača iznutra.
 
Vrsta grube plastike prednje ploče diverzificirana je velikim ugljikovim umetcima, također sivo-crnom bojom, kao i dva kromirana ovala i metalne klimatske upravljačke ručke. Sve je u redu: ništa, nema sjajnih detalja, ne bi trebalo odvratiti oči od ceste. Čak mi je i štit instrumenta izgledao nekakvu vrstu igračaka - male strelice, mala digitalizacija. A pokazatelji razine goriva i temperatura ulja (temperaturni senzor jedinice napajanja nije navedeni) općenito, kao da se crta. Smiješno je da istodobno vrijedi pokrenuti jedinicu za napajanje, veliki monitor u boji s ponosom pluta iz gornjeg dijela torpeda kako bi vidio očitanja navigacijskog sustava, računala na ploči i načina rada audio sustav. Iza, u malom odjeljku na kraju središnjeg tunela, nalazi se DVD igrač. Ali - Kakva je kina, ako je na putu najuzbudljivija akcija, na putu?
 
Barem dim, barem skok
 
Sve ovdje - i stezanje i urlik moćnog motora, koji je odrastao u urlik - izaziva bilo koja, čak i kraća područja kao trkačka staza. Da bi se utisnulo u stolicu, a zatim, kad su radili snažni kočni čeljusti s ventiliranim diskovima, visjelo je na sigurnosnim pojasevima. Tako da krv ključa iz adrenalina. Naravno, normalna osoba ne padne na glavu vožnje u takvom automobilu koji nije pričvršćen, ali još uvijek je čudno da Zummer nije prisutan. Pa, i u redu.
 
Ljepota jedinice za napajanje iz BMW -a nije samo u njegovoj sposobnosti da se okrene do 8000 okr / min, već i s praznim revolucijama jamči dobru opskrbu vuči. Iako pokazuje maksimum svojih mogućnosti nakon 4000 o / min. Samo je šteta što u gradu strelice tahometra, ova linija na tahometrom rijetko prelazi. Međutim, u slobodno vrijeme možete se protezati na terenu za trening - tako da su ovog vikenda stigli vlasnici Emocka u Dmitrovu. Pa želim - uvijek!
 
Svi ostali mehanizmi također su dani u potpunosti u skladu s potencijalom motora. Umjereno tvrd, ali još uvijek podatna kvačilo s optimalnim moždanim udarom. Jasan potez ručice μP (volio bih samo da su njegovi udarci još kraći, ali oni ne ometaju brzinu prebacivanja). U sportskim teškim, bez ikakvih kompromisa, privjesaka. M -druster je prava stolica, a sportski gumb koji se nalazi u blizini ručice KP -a ne mijenja ništa značajno - i trese i trese se na svakoj izbočini.
 
Uz intenzivno ubrzanje, stražnji kotači bit će osovina ne samo u prvom, već i u drugom prijenosu, kao i brzim prijelazom na treći i četvrti. Ali koliko je automobil uravnotežen! Budući da su stražnje gume šire od prednjih, čak i kad dodirnete mjesto dimom ispod kotača, feed ne želi rasporediti automobil, već samo gori gumene gazeće. Naravno, za takve eksperimente morate onemogućiti DSC sustav stabilizacije. Ali tada biste se trebali pažljivo nositi s akceleratorom u Vihi. Pritisnuo sam ga malo ranije - dobio sam klizanje. Ali automobil lako možete obdariti prekomjernom rotacijom, što umnožava zadovoljstvo vožnje. Glavna stvar je ne pretjerivati. U međuvremenu, s uključenim DSC -om, u načelu, nema se čega bojati - sustav elektroničkog stabilizacije djeluje jasno i brzo, ugasi brzinu, selektivno usporava kotače i smanjuje, kad je potrebno, opskrbu gorivom. Ali ipak, ovaj ovratnik nikako nije strog i omogućuje puno.
 
Naj ugodnija stvar u BMW Z4 M je osjećaj apsolutnog spajanja s njim. Osjećate to sa svakom ćelijom, definitivno na razini refleksa, zamišljajući što će se dogoditi kao odgovor na bilo koji učinak u sljedećem trenutku. Pored toga, Z4 M je prilično širok automobil, a zapravo sjedite bliže stražnjim kotačima - ogromna dugačka kapuljača ispred. Ova okolnost, osim zadovoljstva bočnih preopterećenja, omogućuje u potpunosti osjetiti granicu nepovoljnih svojstava guma. Ali ono što ne možete učiniti je predvidjeti sve probleme na našim cestama. Na primjer, ubija rute - morate doslovno skočiti, obnoviti velikom brzinom iz reda zaredom.
 
srijeda
 
U metropoli se Z4 M doživljava kao mali brzi grabežljivac u divovskom, ali skučenom akvariju. Jasno je opasno, iako ga je lako razlikovati od daleka i ne pokušavati uspostaviti kontakt s njim - uz to, već izvana - prema punom setu spoilera, 18 -inčnih originalnih diskova i četiri ispušnih sustava.
 
Međutim, da se bojite da neće biti previše takvih grabežljivca po cijeni od 78.500 eura na cestama. Ovaj automobil nije za sve. Uskoro će se, međutim, pojaviti i odjeljak - već je spreman i stajat će na transporteru ovog ljeta. Ali to je druga priča.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"