Testna vožnja BMW X6 E71 od 2010. SUV

Test vožnja BMW X6: gurmanska jela

Pod kapuljačom testa BMW X6 nalazi se gornja benzinska jedinica V8 Biturbo s volumenom od 4,4 litara, a izdaje 408 KS. i 600 nm okretnog momenta, dostupno u širokom rasponu od 1750 do 4500 o / min.
Razvoj globalne auto industrije povezan je ne samo s novim tehnologijama s kojima povećavaju snagu, poboljšavaju učinkovitost motora i smisle nove mogućnosti za povećanje udobnosti i praktičnosti vozača i putnika. Kako bi osvojili sofisticiranog motorista, proizvođači automobila prisiljeni su neprestano iznenaditi i smisliti nešto novo, kako u području dizajna, tako i u području tehnologije.
U jesen 2007. svjetlost je vidjela prototip novog crossovera BMW X6. Međutim, predstavnici bavarske marke nazvali su je u vlastitoj - sportskoj aktivnosti Coupe. U stvari, ova se fraza može prevesti kao sportski odjeljak za aktivni način života, iako u stvari X6 nije ništa više od blago izmijenjene školjke BMW X5 crossover. Godinu dana kasnije, u okviru Međunarodne motore u Detroitu, dogodila se svjetska premijera serijske verzije BMW X6.
Vjerojatno nijedan model u cijeloj povijesti BMW -a nije izazvao toliko kontroverznih mišljenja. Nakon premijere o pojavljivanju novosti, odvijala se čitava rasprava. Kontroverzna silueta nalik dinosauru iz mezozojske ere, a preopterećeno leđa - iskreno, prvi put kad sam vidio BMW X6, nisam bio impresioniran. Međutim, osim stvaranja novog revolucionarnog izgleda, dizajneri su se suočili s teškim zadatkom, naime, razlikovati dva modela Cooplatform X5 i X6 kako ne bi stvorili konkurenciju unutar tvrtke. Kao rezultat, nakon probnog vožnje, moj se stav prema pojavu X-SEST-a promijenio. Nakon što ste pokušali razmotriti Bavarza upravo kao sportske aktivnosti Coupe, razumijete da ovaj automobil karakterizira vrsta tijela koju je izumio. Pa, dovraga, zašto ne?
Glatka linija krova, kratki prekrivači tijela, veliki međuosovinski razmak, izraženi lukovi kotača i ogromni diskovi naglašavaju snagu i pripadnost ovog instanca bavarskim motorima. Izgrađena na BMW X5 platformi 85 mm ispod, 22 mm duže i 48 mm šire od svog donatora. Kad oba crossovera stoje u blizini, njihove konceptualne razlike vidljive su golom izgledu: BMW X5 je solidan, premium crossover s agresivnim izgledom. Na pozadini x -fifth bmw x6 - tipičnog pumpi sportaša, koji provodi dan u teretani.
U salonu je X6 potpuno identičan svom donatoru, osim ako stražnja kauč nije podijeljena na dva odvojena mjesta s podjelom s držačima za čaše i odjeljcima za sitnice. Inače, izvrsne završne obrade, skupe kože i puno različitih opcija dekora, u rasponu od aluminija i završavanja glasovirskim lakom. Prednje stolice tradicionalno su za BMW ergonomsku ergonomiju, izvrstan profil, razvijenu bočnu potporu i puno električnih propisa, uključujući mogućnost prilagodbe gornjeg dijela leđa i bočnih nosača.
Inače, ista nadzorna ploča s izvrsnom informativnošću i jantalnim pozadinskim osvjetljenjem kontrola. Na središnjoj konzoli, informacije o prikazu Idrive sustava, kao i audio upravljačka jedinica i klimatska instalacija. Između prednjih sjedala već postoji tradicionalni elektronički selektor automatskog prijenosa i idrive perilice, s kojim možete kontrolirati klimatske kontrolne funkcije, postavke automobila i navigacijskog sustava.
Na stražnjoj sofi dobro su dobili mjesta za par putnika, na raspolaganju na kojima se nalazi prikladan naslon za ruku i grijanje sjedala. Ovisno o razini tamošnje opreme, možete opremiti multimedijski sustav i dodatnu jedinicu za kontrolu klime. Visoki putnici osuđeni su na propagiranje nagnutog krova, što je nepromijenjeni atribut koncepta odjeljka. A postoji toliko mjesta za noge koliko se čini. Zbog vrlo iscrpljenih petih vrata, pogled na leđa značajno pati, tako da kamera za stražnji pogled nije luksuz, već vitalna potreba.
Prostor prtljage je 570 litara. Ne mnogo. Ali malo je vjerojatno da potencijalni vlasnici BMW X6 postavljaju veličinu prtljažnika u prioritetnim čimbenicima pri odabiru automobila. Nadalje, ako je potrebno, možete preklopiti odvojeni stražnji dio stražnje sofe, povećavajući tako odjeljak za prtljagu na 1450 litara.
Pod kapuljačom testa BMW X6 nalazi se gornja benzinska jedinica V8 Biturbo s volumenom od 4,4 litara, a izdaje 408 KS. i 600 nm okretnog momenta, dostupno u širokom rasponu od 1750 do 4500 o / min. S takvom prtljagom, crossover-omovi ne pucaju ništa gore od metka ni na jednoj brzini i brzini. Automatski mjenjač u šest brzina jasno bilježi signale elektroničkog mozga i odmah uključuje željeni prijenos. Osim toga, automatizacija se može upravljati pomoću prekidača na upravljaču, ali njihovo korištenje nije baš prikladno. Ako krenete u Sport Mode, tada ZF stroj odmah skoči u jedan, ali dva koraka dolje.
 
Opcijski sustav aktivnog upravljanja prilagođava broj prijenosa ovisno o brzini kretanja. Kao rezultat toga, samo su dvije revolucije dovoljne na parkiralištu od zaustavljanja do zaustavljanja. Pri brzini se broj prijenosa povećava, a upravljač se izlije s ugodnim naporom. Šasija na testu X6 također je bila aktivna. Adaptivni pogonski sustav s elektroničkim amortizerima i stabilizatorima stalno će nadzirati mnoge vanjske čimbenike i, ako je potrebno, podmiriti ogrlicu. Kao rezultat, na luku BMW X6 stoji na ravnoj liniji, a prilikom skretanja, putnici osjećaju samo bočno ubrzanje. Nema dizalice i uopće! Međutim, slična opcija nam je već poznata o BMW X5 crossoveru.
Sustav pogona na sve kotače za bavarske crossovere također je isti: elektronički kontrolirana XDrive spojnica s ogromnom raspodjelom okretnog momenta u normalnim uvjetima distribuira trenutak između prednje i stražnjih osovina u omjeru od 40:60. Ako je potrebno, priručnik će distribuirati trenutak pogona do mjesta na kojem će biti najučinkovitiji.
Vrhunac BMW X6 je aktivni stražnji diferencijalni DPC (dinamička kontrola performansi), čija je suština da kada je djelomično blokiranje, veći okretni moment možete usmjeriti na jedan od kotača. Vrlo korisna funkcija: na primjer, kada rotacija DPC -a prođe, dodati će trenutak vanjskom stražnjem kotaču, čime će se automobil uvrtati u okret.
 
Bez sumnje, u Rusiji BMW X6 prvenstveno je automobil. Svijetli i izvanredni izgled učinili su ovaj konzumator špilje modnim dodatkom. No, između ostalog, X-Sixth je još uvijek jedan od rijetkih automobila koji može malo više od svega. I ovo mu je glavna prednost. Statistika prodaje bit će zanimljivija ako svjetlost vidi BMW X5 sa sličnim turbopunjenim motorima i aktivnim stražnjim diferencijalom. Doista, s gledišta praktičnosti, X6 stavlja X6 na lopatice ramena. U ovom slučaju, u korist potonjeg postojat će samo izvanredan dizajn. A ovo, vidite, ne gusto!
Ruslan Galimv
 
Značajka 4,4 -litera V8 s dvostrukim pojačanim dvostrukim turboom je da su sakupljači ispušnih plinova, turbopunjači i katalitički neutralizatori instalirani ne na bočnim stranama bloka cilindra (kao i obično), već na vrhu njegovog kolapsa. Takav izgled omogućio je izradu izuzetno kratkih ulaznih kanala. Kao rezultat toga, potrošeni plinovi nemaju vremena za hlađenje i ulazak u turbine vruće, što automatski smanjuje gubitak energije. Osim toga, ispušni cjevovodi uspijevaju dati ispravnu konfiguraciju u kolapsu, u kojem se ispušni impulsi ne nalaze u kolekcionarima jedni na drugi i ne ometaju punjenje cilindara sa svježom smjesom goriva.

 
BMW X6 postao je prvi bavarski model koji je instaliran DPC diferencijalom (dinamička kontrola uspješnosti dinamička kontrola vučnog vektora). Aktivna diferencijala s planetarnim redovima i višestrukim spojnicama, smještenim na stražnjem mostu X6, djeluje na principu sustava AYC, instaliranom na Mitsubishi Lancer Evo. Pod kontrolom elektronike, DPC diferencijal prenosi okretni moment između stražnjih kotača. Kao rezultat, ponašanje automobila na zakrivljenoj putanji se aktivno regulira. Dakle, na ulazu u red, potisak se redistribuira, prvo, uglavnom u korist 2. osi. Drugo, prema vanjskom (u odnosu na skretanje) stražnji kotač: nedovoljna rotacija se potiskuje, a stroj je voljno nastao u skretanju. A kad napuštate skretanje, obrnute operacije. Kao rezultat toga, kontrolira teške i visoke crossovera zapravo je jednaka sportskom putničkom automobilu.
 
-
Izvrsno rukovanje, motor i mjenjač
Visoke kvalitete performanse
+
Visoka cijena
Testament na stražnjim mjestima
 
  
Cijena testiranog automobila je od 3.372.300 rubalja
Dovršite test testiranog automobila
Crni safir (metalik)
Perforirana Nevada koža crna
Aktivno upravljanje
Automatski sustav za podešavanje tijela
Grijanje upravljača
Sportsko kožno upravljač
Leteći diskovi sa zvijezdama u obliku pletenih igala (232) 9J x 19, gume 255/50 R19
Adaptivni pogonski sustav, VCL sustav amokoze amokortisa i dinamički pogon
Sigurnosni alarm s daljinskim upravljačem
Automatski sustav zatvaranja/otvaranje poklopca prtljažnika
Vozač automobila na vratima
Kamera
Luka elektroreguliran s prozirnim poklopcem
Aktivna ventilacija prednjih sjedala
Udobna prednja sjedala, električna regulatorna
Elektroregulirana potpora lumbalnog leđa
zagrijavanje prednjih sjedala
Zagrijavanje stražnjih sjedala
Dekoracija salona s ukrasnim trakama uzorkom pepela
Senzor kiše, uključujući automatizaciju uključivanja prednjih svjetala
Bixenon prednja svjetla
Automatska kontrola klime
Dinamički tempomat
Brzinomjer s oznakom kilometra
Istaknuti sustav upravljanja
Univerzalna instalacija GSM komplet za telefon
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio sustav
DVD izmjenjivač za šest diskova
Satelitski anti -kratki sisteam bmw
Tehnički podaci
Tijelo
Hatchback tip tijela
Broj mjesta 4
Volumen prtljažnika, L 570/1450
Opremljena masa, kg 2265
Puna masa, kg 2915
Duljina, mm 4877
Širina, MM 1983
Visina, MM 1690
Baza kotača, mm 2933
Provjera ceste, MM 212
Motor
Vrsta bazena s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjenjem
Lokacija ispred je uzdužno
Lokacija i broj cilindara v8
Radni volumen, CM 4395
Promjer cilindra/klipni hod, mm 89,0 x 88.3
Stupanj kompresije je 10.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./O/min 408/5500-6400
Maksimalni moment, NM/RPM 600/1750-4500
Prijenos
Automatski mjenjač 6 brzina
Stalni pogon je potpun
Prednji ovjes je neovisan, proljeće, dva -glava, s stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan višestruki, pneumatski, s stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 255/50 R19
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 5.4
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 17.7
ciklus zemlje 9.9
mješoviti ciklus 12.8
Kapacitet spremnika goriva, L 85
Gorivo ai-95 benzin

 
 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru