Testna vožnja BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
BMW X6 M. Medicina protiv straha
BMW X6 M. Cijena: 5250000 RUB. U prodaji: od rujna 2009 Godinu dana nakon što je BMW predstavio javnost prototip svojih prvih sportova svih otpora, BMW X6 M počinje osvajati ceste planeta i ciljanu publiku, koja je odavno čvrsto osvojila Porsche Cayenne. Da bismo bili sigurni da je Bavar zaista u stanju organizirati težak život kultnog Cayenne Turbo S, otišli smo prema oceanu na cesti Atlanta Racing autoceste
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 32 godine, automobilski novinar, vozničko iskustvo 13 godina, osobni automobil - Volvo C30
U usporedbi s bezbroj ovalnih pjesama, normalno, u našem razumijevanju ove riječi, europske trkačke staze u državama vremena, dva i očekivali su. Road Atlanta jedna je od rijetkih iznimki koje su prvih nekoliko krugova beznadno razmaženi automobilom sporog tempa. Učenje staze! Iako, u stvari, ovdje nema ništa posebno za podučavanje: unatoč svom projuroralnom karakteru, Road Atlanta je vrlo jednostavna.
Nakon tri kruga demonstracija provedenih na proučavanju osnovnih priloga emke pogona na sve kotače, Seephititi-Kar se konačno zaustavlja na Pit Laneu. Šetnje su gotove. Vrijeme je da uključimo sportske postavke i provjerite što je Gospa H. First-Nadvo zaista sposobna koristiti MLive M Drive (EDC), postavili smo sportske karakteristike prijenosa porezne kontrole i krutosti amortizera. Srećom, BMW X6 M opremljen je pneumatskim ovjesom s funkcijom podešavanja klirensa ceste na stražnjoj osovini i sustavom upravljanja adaptivnim pogonom ovjesa s elektroničkim podešavanjem krutosti apsorbera udara. A novi trostruki nosači dizajnirani su tako da osiguraju posebnu osjetljivost kada se pokrenu elastični elementi i apsorberi udara.
Još jedan dodir portreta dama X Višak koraka rada sustava dinamičke stabilizacije. Ako je u civilnom modelu X6 DSC dva -pozicioniranje, tada se pojavio i treći intermedijarni način Mynamic Mode (MDM) u EMK -u, što povećava pragove regulatornih učinaka kočnog sustava, koji povećava motornu snagu i na AT U isto vrijeme aktivirajući sportske postavke upravljača, ako ste to odjednom zaboravili ručno. Prevodimo polugu selektivnog automatskog prijenosa u šest prođenih u položaj M Gone! Na prvim metrima, kontrola pokretanja i dalje pažljivo ispravlja početak starta, ali nakon što se EMKA izvadi iz uskog grla Petea Lanea u operativne otvorene prostore Road Atlante, pomoćna elektronika sigurno zaspa. Pomenuća zmija varijable amplitude na mjestu između 2. i 5. zavoja izvrstan je ispit za BMW XDRIVE, EDC, prilagođen intelektualnom sustavu intelektualnog sustava i aktivnom upravljačkom sustavu dizajniran kako bi se osigurala linearnost povećanja u poprečnim silama s dinamičnim prolazom zavoja. S izuzetkom kratkog kočenja u 3. zaokretu, ostatak ligamenta, do strmog lijevog petog, u teoriji prolazi na pod. Za sve sportove BMW X6 m, težište je i dalje visoko, a kako bi se odlučilo o ovoj avanturi, potreban je solidan udio hrabrosti. Ali Emka savršeno položi prvi ispit: s minimalnim rolama, svladavši svečanu esku, već smo na prvom teškom kočenju u 5. zaokretu. Stavili smo plus za iskrenost sportskog mjenjača, u ručnom načinu rada sa zavidnim strpljenjem koji omogućava motoru da uvija motor. Ljutito spuštamo nekoliko zupčanika i pokušavamo skrenuti na izlaz s okreta. BMW XDRIVE i dinamička kontrola performansi, preraspodjelu vučne sile između kotača stražnje osovine, djeluju sasvim jasno, ali granice sportske pristojnosti ne prelaze: Skijanje s kontroliranim svjetlom ne smeta im apsolutno. Idemo dalje: ubrzanje do petog zupčanika, tvrdo kočenje na ulazu u sporo desno 90 -stupnjeva, kratko ubrzanje i točke kočenja prije najsporijeg 7. skretanja.
Pokušavajući razumjeti granicu sposobnosti automobila i granicu strpljenja pomoćnih elektroničkih sustava, svaki sljedeći skretanje namjerno prolazim sve više provokativnije. Ali ako u MDM načinu i dalje možete ukloniti DSC iz hibernacije s pomicanim dijapozitivima, tada je u OFF načinu, to je gotovo nemoguće učiniti. S obzirom na naglasak pogona stražnjeg kotača sustava pogona All -Wheel, mala viška rotabilnosti izaziva rušenje stražnje osovine na izlazu 7. okreta. Crvena zemlja Tara, koju je tako idolizirao grimiz Ohara, u BMW budi uzdiže crveni oblak. Međutim, bavarska elektronika prehlađena ostaje apsolutno ravnodušna prema datumu s plodnim tlom Georgije.
Sada čekamo dugo ubrzanje kroz zavoj visoke brzine do ligamenta 10-11. Zavoja skrivenih ispod brda. Ovdje možete uživati \u200b\u200bu snazi \u200b\u200bnovog 555-konjskog 4,4-linerskog V8 motora dizajniranog posebno za BMW X6 M i X5 M modele s jedinstvenim jednim ispušnim razvodnikom i turbopunjačima uredno očišćenim u motoru motora u obliku slova V. 4,7 sekundi do stotina, iako samo 0,1 s, ali još uvijek brže od Cayenne Turbo S! Međutim, nije sve tako jednostavno: iako na autocesti nema dovoljno automobila, na širenju, mi ćemo se odmarati protiv sporijeg BMW -a francuskih kolega s depresivnom postojanošću. Možete razumjeti Francuze. Unatoč svim trikovima inženjera, zakoni fizike ostaju zakoni fizike i prevladavaju ih kompleks, što je veća brzina. Iskreno, nije baš ugodno ući u zavjesu 9. skretanja brzinom brzinom od 200 km/h. Visoko težište, inercija i čvrsto jedrenje BMW X6 M pri velikim brzinama osjećaju se. Tamo gdje bi niski sportski automobil išao poput tračnica, stalno se trudimo preurediti čak i s gotovo nula bočnim vjetrom. Da, i teško se kočiti na strmom spuštanju ispred 10., uključite nepoznati automobil s takvom brzinom isprva pomalo zastrašujuće: najmanji cvjetanje je prepun odlaska za šljunak. Prvih nekoliko krugova mora naprezati volju kako ne bi uklonili nogu s papučice ubrzanja u 9. zaokretu. Ali tada povjerenje u X6 M, raste sa svakim krugom, u potpunosti ubija osjećaj straha od vozača! 
Cesta Atlanta Od građanskog rata, Gruzija se tradicionalno smatra uporištem starih američkih tradicija, bilo da se radi o životu ili stavu prema moto sportu. Nevjerojatno je bilo rođenje eksperimentalne pro -europske trkačke autoceste duljine 2,54 milje u samom srcu NASCAR -a u srcu NASCAR -a. Međutim, dobra četvrtina Century Road Atlanta postojala je iz velikih NASCAR i IndyCar utrka, zadovoljan ulogom testnog prstena i rijetkih natjecanja serije drugorazrednih cesta prema američkim standardima: Trans-Am, Can-AM, F5000 i IMSA . Tek 1998. godine Road Atlanta započela je novi život: autocesta je postala prizor utrke utrke milostinje 1000 milja Little Le Man.
Ne volimo
Ja stela iz latica za prebacivanje zupčanika, integralni satelit svih modernih sportskih modela. Poznat
Turbopunjači od 555 konjskih snaga zajedno s katalizatorima nalaze se u rudniku u obliku slova V između niza cilindara. Zanimljiv
Ključ EDC -a iza KP ručice omogućuje vam omogućavanje Sportskog načina rada s više sportskih karakterističnih za upravljanje. Sportski
Vožnja
Poput kameleona, sposoban se savršeno prilagoditi gotovo svim uvjetima na cesti.
Salon
Završetak ne uzrokuje pritužbe.
Udobnost
Unatoč naglašenoj sportskoj orijentaciji, u pogledu utjehe malo je inferiorna od građanske verzije.
Sigurnost
Sigurnost dinamičkog pokretanja glavnog fokusa modela.
Cijena
Niže od onog glavnog natjecatelja.
Prednosti i nedostatci
+ Snažni motor, hladno -prepuno podešavanje pomoćne elektronike, poštenog mjenjača.
- Nije najizraženija bočna potpora za sjedala za sportski model.
Tehnički podaci
Oznaka i model - BMW x6 m
Dimenzije - 4876x1983x1684 mm
Motor - benzin, 4395 cm3, 555 KS/6000 min -1
Mjenjač - automatski, sport, 6 -speed kp
Dinamika - max 250 (275)* km/h, 4,7 s do 100 km/h/h
Natjecatelji - Porsche Cayenne Turbo S
Naše mišljenje
Automobil je prilično u skladu s duhom i sportskim karakterom bavarske M-serije. A njegovo lansiranje u krizi potpuno je dobar marketinški korak, jer danas svaka nova niša koju zauzima proizvođač automobila vrijedi svoje težine u zlatu. Pored toga, dugoočekivani izgled prvog vrijednog natjecatelja vrhunskog sportaša Cayenne Turbo S trebao bi potaknuti interes za klasu u cjelini.
Autor: Vladimir Makkaveev
