Testna vožnja BMW X6 E71 od 2010. SUV
Bavarski remake
Nova klasa automobila, jedinstveni koncept dizajna i dinamika na neviđenoj razini Sve je to već bilo u kasnim 90 -ima, kada je BMW predstavio prvi x5. Sada se priča ponavlja, samo prije nego što javnost nije mjenjač najuspješnijeg SUV -a našeg vremena, već izvedenica, koji je nosio, koji je dobio ne samo njegovo ime, već i apsolutnu neovisnost.
Bavari ne skrivaju tu varijaciju X6 na temu vozila sportske aktivnosti, ali istovremeno radije nazivaju X6 odvojeni model. Doista, unatoč činjenici da je novost doista izgrađena na temelju X5, pa čak i kopira na neki način, ne možete odbiti identičan njegovom identitetu. I prije svega, jer njezin nominalni potomstvo, čak i kao koncept, nikada nije prestao biti SUV. Ali vozilo koje su Nijemci predložili sada, u gornjim okvirima, uklapa se u ogromno istezanje, jer govorimo o određenom koktelu pomiješanom iz SUV -a, hatchbacka, pa čak i Sportkupa. Međutim, takav je pristup više puta donio Bavarske vrlo pristojne dividende. Sigurno će se njihova ulaganja isplatiti ovaj put.
Usput, u rukama tajnog agenta poznatog cijelom svijetu, X6 bi gledao sve gore od trajnog Aston Martina DBS -a. U kombinaciji prilično niskog, ali istodobno, vrlo široko kompliciranog tijela s više nego impresivnom prolazom na cesti i ogromnim kotačima, Nijemci su stvorili ne samo još jedan SAV, već nešto originalniji. S jedne strane, tradicionalno sportski gurman, ali s druge je prilično solidno i prezentiran. I nazvali su ga sportskim aktivnostima coupe.
U isto vrijeme, proizvođač je namjerno izjednačio sve sastojke koktela, dajući promatraču priliku da sami postavi prioritete. Istina, s respektabilnošću bankarskog dobrog bankara drugog X5, ovaj automobil ima malo zajedničkog. Ako je samo kapuljača, prednja bočna ploča i, čini se, optika glave, zaista modernija, ali i mnogo dinamičnija od roditeljskog SUV -a, približava se problemu. Osim toga, automobil se još nije upoznao s našim i na europskim cestama, tako da ga u skoroj budućnosti neće lišiti pažnje.
Ali u isto vrijeme, činilo se da su Bavari ne samo X6, kao i bilo koji drugi novi BMW, privukao oči drugih, jednostavno se pojavio na ulici, i oni su ga učinili vrlo glasnim (vani, naravno). S linijskim 3-litarskim biturbo automobilom na punim plinovima kao da je ispod haube najmanje pet punopravnih litara u obliku slova V. Da, i automobil se vozi otprilike na isti način: stado od 306 glava najsjajnijih konja, na svakih stotinu gradske kilometraže onih koji spaljuju gotovo trećinu 80-litrenog spremnika goriva, izuzetno je emotivno. Ne bih nazvao dinamiku ove verzije noviteta koja oduzima dah ili šokantna, ali kad je to potrebno, automobil ne ide, već leti. No, u Arsenalu X6 nalazi se i ažurirani 4,4-litreni V8 s istim parom superchargera, 407 konjskih snaga i 600 nm potiska, dostupan na 1750 revolucija. Novost dobiva prvih stotinu na brzinu u 5,4 sekunde. Slažem se da su daljnji komentari nepotrebni.
U principu, ne možete razgovarati o dinamičnim značajkama automobila. Prvo, sve što se nalazi ispod poda išlo je od X5 u X6. I drugo, ADUPTIVERIRESIVE, AKTIVNO UPRAVLJANJE, dinamička kontrola stabilnosti, dinamička kontrola performansi i, naravno, intelektualni XDrive je takav nepotpun popis onoga što se može po želji ili je zadano instalirati. Udobnost, kontroliranost, sigurnost Sve to pruža se na vrlo visokoj razini. Ne zaboravite na sposobnost križanja. X6, iako derivat, ali vrlo visoka kvaliteta i stoga dostojan svog modela predaka. Ali X5, usprkos utvrđenoj slici jednog od najskupljih i najskupljih parketa bez zuba, ponekad se kreće učinkovitije od drugog iskrenog skitnice. Naravno, u ozbiljnim bitkama bez suspenzije podesive u visini i spuštanju, naređeno je, ali će se nositi s prosječnim preprekama. Ništa se ne može reći o prosječnim šljunčanima: elektronika djeluje bez neuspjeha, čak i pri relativno velikim brzinama. Ali ovdje je automobil još uvijek oštar, čak i aktivna kontrola prigušivanja ne štedi.
S druge strane, malo je vjerojatno da će osoba koja je upravo potrošila na ovaj automobil najmanje dva i pol milijuna rubalja otići doživjeti novost za snagu, pogotovo kada možete uživati \u200b\u200bu drugoj vrsti. Nadalje, čak i unatoč potpunom odsustvu originalnih detalja u unutrašnjosti X6. Evo noviteta točna kopija nominalnog donatora, barem ako govorimo o strukturi i ergonomiji prednjih sjedala, kao i arhitekturi prednje ploče. S druge strane, unutrašnjost X5 daleko je od najgoreg primjera koji slijedi.
Radije, naprotiv. Udobnost vozača i susjednog suvozača osigurana je na najvišoj razini. Na primjer, jedini detalj aktivnih prednjih sjedala, koji se moraju podesiti ručno, ušiju naslona za glavu. I to unatoč činjenici da se doslovno sve kreće u njima, uključujući bočne jastuke. Jedina loša sreća morat će ih platiti. Postoji oko 39.000 rubalja, što je samo peni u usporedbi s početnom cijenom. Međutim, sa standardnim stolicama, problemi s postavljanjem putnika u prvom redu X6, naravno, su isključeni. Druga stvar je stražnji red. Nijemci nisu lupali, tako da postoje samo dva mjesta. Umjesto središnjeg valjka za trećeg putnika, plastična niša. Iako inženjeri nisu imali drugog izbora: salon je širok, ali visina stropa ne podrazumijeva, a opskrba slobodnim nogama za noge nije tako velika, tako da novost više neće moći prevoziti ne nego četiri putnika za let. Ali opet, sumnjivo je da će se stanovnici drugog reda ovdje više redovito pojavljivati. Kao, međutim, ukupna prtljaga u odgovarajućem odjeljku. Njegov nominalni volumen od samo 570 litara, koji se, po želji, može pretvoriti u 1450. Iako, ponavljamo tko je zainteresiran
Pobjeda u virtualnom natjecanju za stvaranje prvog hibridnog Sportkupa i crossover je već izdao BMW, ali u toj želji briga nikako nije usamljena. Na primjer, Audi će u bliskoj budućnosti svoje obožavatelje učiniti s vrstama X6 s Q5 indeksom. Također, Mercedes-Benz i Land Rover više su puta najavljeni o pripremi sličnih modela. Istina, u drugom slučaju, bilo je to prije konačnog prijelaza marke pod nadzorom indijske Tata.
Natjecatelji
Konačno
Budući da su se Bavari ponovno pokazali ispred planete svih u formiranju sportskih aktivnosti Coupe, X6 nema izravne konkurente, a u skoroj budućnosti vjerojatno neće biti. Potencijalni kupci mogu nadzirati pojavu više ili manje značajnih novih proizvoda ne samo u SAC segmentu, već i u cijeloj klasi kompaktnih crossovera.
Prema stručnjacima, budućnost Volvo konačno je utvrdila: marka će se prodati i do kraja ove godine. Ipak, to ne sprječava da Šveđani povećaju njihov utjecaj u premijskom segmentu. Ruska premijera novog kompaktnog crossover Volvo XC60 održat će se na nadolazećem sajmu automobila u Moskvi, dok će se u prodaji pojaviti bliže zimi. S obzirom na relativno nisku cijenu modela (osnovna verzija XC60 s 2,4-litarskim turbodizelom i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem koštat će 1.400.100 rubalja), potražnja za njim bit će prilično visoka. No, postoji i problem kvote: do kraja godine, samo 300 automobila u Rusiju će u Rusiju staviti uvoznike u Rusiju.
ŠEF
Sličan izgled, pojedinačna šasija, identični skupovi opreme u nedostatku izravnih rivala, formalni predak prvog svjetskog sportskog aktivnosti Coupe, u stvari, također se može smatrati svojim glavnim konkurentom. Prvo, SUV se razlikuje od X6 s mirnijim obiteljskim dizajnom, kao i funkcionalnijim salonom, koji ima ne samo punopravnu stražnju kauču od sitnice, već i treći red sjedala.
Ipak, postoje značajnije razlike između predaka i sljedbenika. Prvo, benzinski motori. Osnovni 3-litarski atmosferski X5 razvija 272 KS. Istodobno, gornji V8 ima veliku količinu (4,8 litara u odnosu na 4,4 litre x6), ali istodobno s nižom snagom (355 konja umjesto 407 za novost). Početna cijena osnovnog X5 također je ispod 2.367.000 rubalja, dok trgovci traže najmanje 3.015.000 rubalja za gornju verziju, dok će najmoćniji X6 koštati najmanje pola milijuna više.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen MeetArjyan
