Testna vožnja BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Formula za aktivno kretanje

Slava -Tradicionalno izvrsni modeli pogona na stražnjim kotačima, njemačka tvrtka BMW odavno je pokušala prilagoditi sve sustave pogona -kotača za svoje automobile. Prvi napredak pojavio se još u sredini -estoeima -All -Wheel Drive BMW 325ix limuzina, iako nije postao bestseler na tržištu, već je ostavio za sobom prilično primjetnu marku. Druga stvar je da kupci nisu sasvim razumjeli prednosti takvih automobila, pogotovo jer su svi -vožnja u automobilima u njihovim mislima bila povezana s povoljnijim brandovima poput Subarua nego s prestižnim bavarima. Međutim, unatoč malom komercijalnom uspjehu modela, Bavari nisu napustili svoj pothvat, a već 1991. godine, još jedan bivši pogon, bio je predstavljen kupcima, ovaj put predstavnik Pete serije - BMW 525ix. Do danas, u rasponu njemačke tvrtke postoji nekoliko modela sa svim kotačima, uključujući moćni BMW 330ix, izvješće o testu koje ste već mogli pročitati u AG. Ali danas ćemo razgovarati o testu, a ne samo stroju za pogon na sve kotače: prvi je bio puni SUV u itičnosti iticija. Dakle, upoznajte se - BMW X5.
 
Želja Bavarijanaca da stoje na četiri kotača prilično je razumljiva - razne vrste SUV -a, posebno modnih SUV -ova, vrlo su dobili na značaju, pogotovo kada su u pitanju proizvodi poznatih i prestižnih tvrtki. Uspjeh konkurentskih modela jasno je pokazao potrebu da se pojavi takav model, tako da demonstracija konceptualnih modela pogona na sve kotače iz BMW-a na različitim auto-emisijama svijeta više nije bila iznenađujuća. Istina, mnogi su se pitali koji će prvi SUV biti poznati proizvođač velike brzine limuzina i kupea, pogotovo jer je nakon razočaranja uzrokovano pojavom serijskog MLcedes ML, mnogo više izblijedjenog u usporedbi s mišićnim konceptom koji je prethodio njegovom izgledu, mnogima Već se u početku očekuje od BMW -a otprilike isto.
 
Uostalom, konceptni automobil i konceptualni automobil, kako bi se jednostavno pokazalo mogućnosti tvrtke i nove stilske smjerove u dizajnu, a serijski model, kao što se najčešće događa, u životu je mnogo tradicionalniji. I, u stvari, da nije bilo želja Bavarijanaca da bi napravili Mercedes ML, tada bi X5 mogao sasvim shvatiti približno isti oblik kao i Audi Allroad All -Wheel Drive Station. Doista, prema špijunažnim fotografijama najnovijih testova kamufliranih prototipa, zaista bi se moglo pretpostaviti da bi X5 bio samo analogna turneje pet, samo s povećanim odobrenjem.
 
Dobro je da se sve ispostavilo da je drugačije, iako je ovaj automobil dizajnirao redoviti vagon sa pogonskim stazom, samo s rastom većim i stilom pravog SUV -a. Tijelo nosača, potpuno neovisan (stražnji - multi -leaf) privjesci, kružne prozračene kočnice na svim kotačima, konstanta sav pogon - kotača bez niza zupčanika - nije li istina, bez da vidimo automobil, možete zamisliti da mi mi možete zamisliti Razgovarate o običnom putničkom automobilu? Ali gledajući BMW X5, posebno u pobjedi srebrne boje za nju, ovaj automobil jednostavno ne okreće ovaj automobil univerzalnim povećanim kapacitetom.
 
Automobil izgleda vrlo agresivno i elegantno, pogotovo ako ima neki pribor iz M -packagea - diskova, spojlera itd. Općenito, X5 dizajneri, bez sumnje, mogu staviti solidne petice za svoj rad: u bilo kojoj perspektivi, automobil je neobično lijep, uključujući zahvaljujući takvim preciziranjem dizajna kao što su konkavne bočne strane tijela. Iako je ovo zasluga ne samo dizajnera, već i tehničkog vijeća, koje je donijelo odluku o konačnom pokretanju modela u proizvodnji. Ne imajte na umu tužno iskustvo Mercedesa, automobil bi mogao ući u seriju mnogo običniju i dosadniju u pogledu vanjske strane. Dakle, srećom, to se nije dogodilo, a zahvaljujući tome imamo čast ponekad vidjeti na ulicama našeg grada jedan od najljepših, kao što nam se čini, serijski automobili našeg vremena.
 
A činjenica da je automobil vrlo atraktivan, imali smo priliku osigurati da smo se vozili po gradu - zajamčeno je univerzalna pažnja i divljenje prema njemu. Međutim, moguće je da su neki, posebno vozači prolaska hladnih stranih automobila, gledali automobil iz potpuno drugačijeg razloga: zbog kratkotrajnog tijesta, kretanje se dogodilo s naizmjenično pedaliranjem plina ili kočnice. A u takvim načinima, vrlo malo će moći ostati pored X5 - moćnih 4,4 -litara osam koji se skriva ispod haube, automobilu pruža karakteristike, kao što je to preciznije, vrlo izvanredno. Dynamics-u-ragan, i bez ikakvih popusta.
 
U prvom prijenosu X5 se tako žestoko razbija da se čak i glava pritisne na naslon za glavu. Štoviše, zahvaljujući markiranom sustavu promjena u fazi distribucije plina Double Vanos, motor u gotovo cijelom rasponu brzine djeluje s gotovo maksimalnim povratom: Za razvoj maksimalnog ubrzanja motor se ne treba držati u zelenoj zoni . Doslovno s praznim revolucijama, tako se izvrsno povlači da ova karakteristika nalikuje motoru kompresorom koji je nedavno zabio putnika Mercedesa. Naravno, BMW motor nema kompresor, tvrtka ne koristi razne lukave uređaje poput kompresora ili turbopunjenja za postizanje veće snage ili okretnog momenta, tako da možemo ukloniti samo šešir ispred onih koji su stvorili ovaj zaista izvanredan motor. Zbog prisutnosti takvog čuda ispod haube, sam automobil također nije bio manje izvanredan - pronaći analog tako uspješne kombinacije asfaltnih i izvan -road navika, pa čak i tako lijepog, vrlo je teško.
 
Jedinstvenost ove simbioze je da se s vanjskim skladom slika stvarnog X5 SUV -a pokazala vrlo asfaltom - ovjes nije tako stan kao u istom ML -u, a sam automobil se očito bolje ponaša na asfaltu, posebno Pri velikim brzinama i s aktivnim manevriranjem.
 
Za svoju klasu, ponašanje X5 može se smatrati referencom, posebno ako ne uzimate u obzir uzorke uzoraka. Pokušao sam malo uviti automobil na zmiji, a jedino što sam mogao postići bilo je malo glatko rušenje stražnje osovine u trenutku kada gume već gube kvačilo. Ovo nije najveći nedostatak automobila ove vrste, jer većina naših vozača ima način da se bore protiv ovog fenomena - resetiranje plina i ruff upravljača u smjeru odlaska - jednostavno je razrađen za automatizam. Ako je BMW X5, kao i mnogi svi -Wheel pogonski automobili, samo skrenuo u lice skretanja, to bi već moglo dovesti do tužnih posljedica, posebno na zimi ili samo mokroj cesti. Iako da bismo doveli X5 na rušenje, još uvijek moramo pokušati. S tako visokom sadnjom vozač se predaje vozaču mnogo ranije nego što su mogućnosti automobila iscrpljeni, pogotovo ako ta osoba nije išla na SUV -ove ili se vozila, već samo na nespretne profesionalce poput Nissan Patrol ili Land Rover Discovery .
 
Nije slučajno spomenuo ove automobile, jer se u usporedbi s njima X5 osjeća kao vrlo dinamična limuzina, posebno kada se krećete velikim brzinama ili inhibicijom. Budući da je automobil prvobitno dizajniran pod asfaltom, Bavari nisu uštedjeli na kočnicama, a u standardnoj opremi, sve verzije X5 opremljene su kočnicama za ventiliranu disku na svim kotačima. Takva opcija, još uvijek rijetko pronađena čak i na limuzinama poslovne klase, došla je dobro, s obzirom na opremljenu masu automobila, pa čak i njegov ludi temperament. Konkretno, oni omogućuju vozaču X5 da odmah ugasi brzinu na sigurne vrijednosti, čak i prije skretanja, izbjegavajući tako nepotrebne pokrete upravljača i nepoželjno za automobile s visokim središtem težine prilagodbe putanja izravno tijekom maneura. Možda se zato nekako ispostavilo da je na X5 drugačija od najbržeg, ne možete ići, ili to jednostavno ne želim. Tijekom testa, mirno smo se vozili samo jednom, a onda samo zato što nisam htio privući pažnju prometnih policajaca (ili Daishnikova?). Ostatak vremena za vozač X5 prihvatljiv je samo jedan način rada - ubrzanje/inhibicija. Štoviše, sila ubrzanja, kao što je test pokazao, potpuno je neovisna o vrsti premaza. Markirani anti -cirkusni sustav u kombinaciji s vlasničkim sustavom za stabilizaciju i kontrolu odvoda može optimalno koristiti cijeli potencijal motora. Posebno sam krenuo po tlu i isključio sustav anti -Wings kako bih uvelike, bez pomoći sve elektronike, osjetio ubrzanje koje se razvija na početku X5.
 
Impresioniran, i gotovo više od ljutih započinje u M3 Supercar -u. U početku jednostavno ne očekujete tako ogromnu, možete se ubrzati tako iznenađujuće brzo. Usput, čak i bez pomoći elektroničke premosti, automobil na zemljanoj cesti započinje bez ni najmanjeg klizanja, iako je papučica za gas prodana u zoru Cick. Ali ono što je još upečatljivije tijekom ubrzanja je zvuk motora. Snažna osam, kao i svi drugi motori iz Bavarske, zvuči nevjerojatno, pogotovo kad se ukinete trenutak. Samo je šteta što osmero -cilindrična verzija ne može biti opremljena ručnim mjenjačem. Ispostavilo bi se vrlo pikantno jelo - BMW X5M. Iz nekog razloga, čini mi se da će definitivno naći svog kupca.
 
Međutim, dinamika X -PIP -a dovoljna je čak i s automatskim strojem, a vrlo je uspješno da je od samog početka, čim je BMW X5 otišao u prodaju, samo osam -cilindričnih verzija ponuđeno kupcima -nije bilo drugih u proizvodnji u to vrijeme. Gotovo svi automobili koje naši sunarodnjaci naručuju imaju osam cilindara ispod haube. Iako, s obzirom na razliku u cijeni, verzija s 3,0-litarskim motorom mogla bi postati dobra alternativa tradicionalnom automobilu: ubrzanje od mjesta do stotina traje 8,5 sekundi, što je vrlo dobro čak i za limuzinu pogona na stražnjim kotačima, a ne Spomenuti viši i težak SUV s pogonom na cijelom kotaču, jer sami Baemvashris radije klasificiraju X5. Pa čak i ekonomska dizelska verzija, a od proljeća ove godine, automobil se nudi i s 3,0-litarskim turbodizelom od 184 konjske snage, u svojim se karakteristikama pokazalo da je vrlo u duhu BMW-a: ubrzanje s mjesta do mjesta Stotinu traje 10,5 sekundi, a ovo je automatski okvir! Uskoro se, usput, očekuje se pojavljivanje još ekstremnije verzije-X5 KS, koja će biti opremljena s osam konjskih snaga od 347 konjskih snaga, a radni volumen povećan na 4,6 litara. To će i dalje biti pjesma ...
 
Vrlo asfaltne navike BMW X5 vrlo su ograničile mogućnosti automobila izvan cesta, a u osnovi kompromisna rješenja koja se tiču \u200b\u200bvodećih kvaliteta. Naravno, bilo bi moguće eksperimentirati s postavkama privjesaka, ali ovdje bi najmanji povlačenje u smjeru poboljšanja kvaliteta izvan roda odmah reagiralo na propadanje asfalta. S obzirom na opću stilsku orijentaciju automobila, Bavari su i dalje preferirali izvrsnu kontroliranost imaginarne propusnosti, pogotovo jer, prema statistikama, vlasnici SUV -a koriste svoje automobile na vrlo laganoj plaži na terenu. A za ove svrhe, BMW X5 je na najbolji način: moćan motor i vlasnički sustav automatskog diferencijalnog kočenja ADB-X omogućavaju u šali da prevladaju umjereni teren. Ali ovo bi se, možda, trebalo zaustaviti na ovome - za ozbiljnija putovanja izvan karata, već je potreban profesionalni SUV poput spomenutog otkrića.
 
Zaključak: Ako vam treba automobil istovremeno prestižan i prikladan, kombinirajući udobnost limuzine najviše klase i povećanu pokretljivost i istovremeno posjedujući vrlo izvanredne, bez obzira na verziju, karakteristike, tada najbolju opciju od BMW X5 , jednostavno se ne može pronaći.
 
Subjektivno mišljenje:
 
(+) Vrlo uspješan dizajn, nevjerojatan motor, moderan i prikladan interijer, najkvalitetniji proizvod.
 
(-) Loš pregled, nedostatak mjesta za noge stražnjih putnika, cijena.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 30 (333) od 09.26.01