Testna vožnja BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

BMW X5 (izdanje 2000-2003)

X5 nije samo prvi SUV iz BMW -a. Prvi je u ocjeni popularnosti u mnogim zemljama.
Nakon što je bavarska briga kupila Land Rover sredinom 90-ih prošlog stoljeća, glasine o neposrednom pojavu BMW SUV-a kružile su zavidnom postojanošću. Intriga je riješena kada je dugoočekivani X5 rođen na samom kraju 1999. godine. Automobil je bio prvi eksperiment Bavarstseva u ovoj tržišnoj niši, ali prva palačinka nije izašla kvrgava. Ili su Britanci špijunirali nešto korisno, ili su se vrlo pažljivo pripremili za debi, ali među svim sada proizvedenim modelima u smislu pouzdanosti, BMW X5 dijeli časno prvo mjesto s trećom serijom.
Analiza pražnjenja. Na sekundarnom tržištu većina BMW X5 ima 3 -litarski motor. Ova je izmjena mnogo profitabilnija za uvoz iz inozemstva, jer su carinski rekvizicije znatno manje nego na snažnijem modelu s motorom od 4,4 litre. A u našoj su zemlji automobili s 3 -litarskom motorom kupljeni uglavnom za tvrtke - čini se kao u reprezentativne svrhe. Privatni kupci obično su odabrali snažnije modifikacije: prvo s motorom od 4,4 litara, a zatim s 4,6 -litarskim motorom razvijenim uz sudjelovanje specijalista Alpine. Posljednji model pojavio se mnogo kasnije, on košta znatno više, a praktično se ne događa na sekundarnom tržištu. Ali pojavio se lažni BMW X5 4.6i. Da biste uhvatili patos, morate potrošiti dosta novca u odnosu na stvarnu razliku u cijeni ovih modifikacija. Mystifiers instaliraju ekstenzore lukova na kotačima, donji prekrivači odbojnika, obojeni u boji tijela, vrhove ispušnih cijevi i, naravno, natpis s natpisom s natpisom 4.6i. Da, gotovo su zaboravili, široka 20-inčna klizališta. Ispada tako realno da često zaposlenici usluge, dok ne otvore haubu, ne mogu prepoznati kakav je automobil ispred njih. Međutim, možete se istaknuti u gomili vlasnika BMW X5 lakše i jeftinije. Dovoljno je kupiti dizelsku verziju automobila - bilo je takvih. Ali ova izmjena nije službeno dostavljena na našem tržištu, a pet takvih vozila dovedena je privatno za cijelu Moskvu, tako da je vjerojatnost da će se upoznati tako izuzetno mali.
Tri -liter opera. Kada kupujete najčešću modifikaciju BMW X5 s 3 -litarskim motorom, imajte na umu da ćete morati pokrenuti i oprati živce prije nego što možete registrirati automobil. Štoviše, neovisno, automobil je doveden iz inozemstva ili ispočetka koji je trčao našim cestama. Činjenica je da je od 1. siječnja 2003. na snazi \u200b\u200bbila rezolucija koja zabranjuje registraciju automobila bez etiketiranja tijela i motora. Broj tijela se jasno očitava o svim modifikacijama BMW X5, ali broj motora na 3-litarskom motoru koquetički prekriven jednim od nosača motora. Da biste ga pročitali, postoje dva načina. Prvo je naoružati se službenim zahtjevom prometne policije i carine i otići s njim u moskovski predstavnik BMW -a, odakle će biti prevezen u München, a vrlo brzo ćete dobiti odgovor. U principu, to možete pokušati učiniti putem jednog od službenih dilera, ali oni će pokušati pristojno odbiti. Nemojte se uvrijediti, ovo zapravo nije njihov posao. Ako ste i dalje odbijeni, naručite istog prodavača da postavi broj motora. Ova operacija zahtijeva nepotpuno rastavljanje prednjeg ovjesa, traje 4 normalna sata i košta oko 230 USD. Kao ovo.
3-litreni automobil motora može predstaviti nekoliko iznenađenja. Dakle, u prvoj seriji automobila bilo je problema s termostatom. Ako je zimi peć puhao iz štednjaka, a prilikom ubrzavanja temperatura motora odjednom počne puzati dolje, tada radno tijelo termostata visi unutar kućišta, poput cvijeta u rupi. Glavna stvar nije propustiti simptome, inače vlasnici BMW -a X5 s takvim motorom koji žive u sjevernim regijama, pri čemu se brzi (140 -160 km/h) vozi autocestom na uličnoj temperaturi ispod minus 20 Stupnjevi su ponekad protjerali svu naftu kroz ventil kroz plinove ventila i motor se zaglavio.
Također se događa da stroj počinje trzati, okidač, a upravljačka svjetla na ploči s instrumentima plešu pod glazbom u boji. Najvjerojatnije je problem u lošim kontaktima čepova na kabelu motora. Kontaktiranje i obilno zalijevanje njihovog WD -40 neće pomoći - samo zamijeniti cijelu gredu, što, međutim, nije tako skupo - 290 USD. U strojevima s drugim motorima sličan zvižduk nastaje zbog ukradenih staza potenciometra u upravljačkoj jedinici elektroničkog gasa. Također se tretira - zamjenjuje neispravan blok, a košta još jeftinije - 125 USD. Svi gore navedeni nedostaci odnose se samo na automobile od prvih isporuka - prilikom zamjene bit ćete isporučeni detaljima poboljšane strukture, s kojima kasnije neće biti problema.
Četvrta snaga. Motor s 4,4 litara vrlo je osjetljiv na kvalitetu benzina - destilacije su to naučile po vlastitom tužnom iskustvu - bilo je dovoljno da se nekoliko puta napuni u Bjelorusiji. Da biste ponovno reanimirali automobil, morate u potpunosti isušiti benzin, isperiti spremnik i promijeniti benzinsku pumpu, što ponekad također ne uspijeva - 500 USD s radom. U Moskvi nije bilo takvih slučajeva, ali ako ste dovedeni u zaleđe, nemojte se puniti iz prve bačve. U motorima od 8 cilindara, smeće nalik na benzin uzrokuje prerano trošenje cilindara i dijelova klipne skupine. Za prevenciju, preporučuje se povremeno čišćenje mlaznica i sustava goriva-50-120 USD. Činjenica je da se, kada se stalna vožnja, kao i tijekom kratkih putovanja, kada motor zapravo nema vremena za zagrijavanje, u cilindrima se formira velika količina tla. Do neke točke ne ometa rad motora, ali kad dođe ovaj trenutak, već je teško ukloniti svu tu količinu prljavštine odjednom.
Za godinu dana ?? Nakon vožnje ruskim prostranstvima, katalizator ne uspijeva s motorom od 4,4 litara, toliko da se punjenje ili sruši u komade ili zalijepi u monolit. Tada vlasnik ima alternativu: bilo da sve vrati u izvornu državu, što će s radom koštati negdje 2,9 tisuća dolara (nije jeftino, ali svaka podružnica prigušivača košta oko 1,4 tisuća dolara, a postoje dva od 8-cilindra motor) ili prebacite automobil u način rada s promjenom programa u elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Drugi i jeftiniji (600 USD), a zajamčeno je da će eliminirati moguće probleme s lansiranjem u hladnoj sezoni, jer motor počinje raditi u manjem načinu EURO-3.
Nervozni rad. Naše ceste nisu mogle, ali ostaviti svoj trag na šasiji - u ovom slučaju vrlo neprimjetno. Ovo je lagano kucanje u stalak za upravljač, posebno uočljivo s kotačima pretvorenim u ekstremni položaj ili prilikom prolaska malih nepravilnosti ceste. Zvuk se može pojaviti u rasponu od 1,5 do 10 tisuća kilometara, ovisno o oštrini sluha vlasnika.

Izvor: "Autopilot"