Testna vožnja BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Nabijen

Mid -march, a vrijeme je kao krajem travnja. Prva trava probija se kroz njega vrijeme je za kombiniranje opreme koja je relevantna za sušnu sezonu. Napunjeni automobili slanih automobila idu na ceste, na ogromnim kotačima ...


Moskva. Centar. Oko ponoći. Na semaru, seriji BMW 8, samo leteći mahnitom brzinom, vozač nervozno dodiruje prste na upravljaču. BMW X5 zaustavlja se u blizini. Vlasnik OSMOM prvo privlači boju automobila sa jarko plavom bojom, a zatim njegov pogled počiva na ogromnim 20-inčnim kotačima. Nešto nije u redu ... zeleno. Stiskajući se gumama, osam se razbija i ... Ispada da je drugi. X5, povećavajući razdvajanje, ide naprijed, vlasnik sportskog odjeljka ostaje da se divi ogromnim ispušnim cijevima, širokim 315 kotača i moćnom difuzoru ispod stražnjeg odbojnika. Bolje je ne kontaktirati ovaj džip ...


Odmah nakon pojave BMW X5 na tržištu postalo je jasno da to nije samo SUV, već i zahtjev za nešto više. Općenito, općenito, čišćenje cesta, visoki centar gravitacije, čvrste mase i kvalitete sankanja, karakterističniji za sportske automobile. Bio je to pravi BMW pravi vozački automobil. Sasvim, naravno, obožavatelji bavarijskog branda počeli su očekivati \u200b\u200bnabijenu verziju X5.


Nakon nekoliko godina, BMW X5 Le Mans koncept predstavljen je s malo smanjenim klirensom na cesti, ogromnim kotačima, izmijenjenim aerodinamičkim dizajnom i, prema tome, snažnijim motorom. Činjenica da će ići u seriju nije vjerovala, vjerojatno, nikoga. Ali nakon nekog vremena, automobil se pojavio u prodaji s imenom BMW X5 4.6. Istina, promjene u izgledu nisu bile tako radikalne kao koncept, ipak, X5 je pronašao lice više u skladu s njegovim karakterom.


Na prednjim i stražnjim odbojnicima dodani su spoileri agresivnih vrsta, koji igraju ulogu difuzora, pomažu u pravilno formiranju protoka zraka ispod dna stroja. Na lukovima kotača pojavili su se mali eksterirani, a u lucima kotača 275/40R20 ispred i 315/35R20 iza. Ali najvažnija stvar, naravno, je pod haubom. Postoji osam od 4,6 litara u obliku slova V i kapaciteta od gotovo 350 KS.


U kabini nema toliko promjena. Stil odgovara elementima sportske konfiguracije koji se obično izrađuju pod stablom ovdje su obrubljeni matiranim aluminijem. Izgleda sasvim istinito, kao što jest, iako je u stvari obojena plastika. Na srednjoj konzoli nalazi se monitor računala, koji je zadužen za mnoge funkcije od postavljanja frekvencije radio stanice do ugradnje anti -HEFT koda. Monitor je opremljen električnim pogonom s kojim se pomiče, otvarajući pristup radiju. Zaslon se može koristiti kao televizor, međutim, samo ako automobil ili njegova brzina ne prelazi 5 km/h, slika nestaje na zaslonu, pojavljuje se poruka da u svrhu vaše vlastite sigurnosti ... pod Monitor na konzoli je upravljačka jedinica mikroklime s odvojenim podešavanjem za vozača i putnika.


Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200biscrpljenu ergonomiju radnog mjesta vozača. Sve je na njihovim mjestima, lako dostupno, ispravno slijetanje brzo se odabire u prvom pokušaju. Veličina i presjek upravljača idealni su, osim toga, vrlo je lijepa. Osim toga, na njemu se nalaze gumbi za audio kontrolu i tempomat. Unatoč malom promjeru upravljača, očitanja uređaja nisu u potpunosti blokirana i savršeno pročitana.


Automobil je iznenađujuće poslušan. Ako želite proći mirno, morate mirno ubrzati, samo trebate pritisnuti plin, ponašanje automobila je apsolutno adekvatno i sto posto, što nije toliko uobičajeno na moćnim modelima. Nema zastrašujućih reakcija, kompetentno odabranih pokreta i napora na svim kontrolama vozača i X5 potpunog razumijevanja i ljubavi. Upravljanje se razlikuje izvrsnom informativnošću bez obzira na brzinu. Nema ozbiljnih peciva i kašnjenja upravljača u uglovima. Ako premašite brzinu na skretanju, tada kada je uključen kontrastni sustav (DSC), započinje glatko rušenje prednje osi, dok X5 papučica ne reagira na pritisak na papučicu. Kad je DSC onemogućen, ponašanje stroja postaje još zanimljivije ako, nakon početka prednje osi, lagano ispustite plin, a zatim dodajte ponovo, tada X5 počinje kliznuti iz skretanja, ostajući u potpunosti kontroliran. Kočnice djeluju vrlo učinkovito, a ABS karakterizira delikatnost, tako da je moguće u potpunosti koristiti ljepljiva svojstva gume.


Neke pritužbe uzrokuju ručni način upravljanja okvirom. Algoritam prebacivanja okrenut je iznutra: Povećavanje prijenosa poluge natrag, spuštajući se prema naprijed. Pored toga, prebacivanje prolazi s određenim kašnjenjem, što se ne primjećuje u automatskom načinu ...


Jedno pitanje još uvijek muči glavni motor u ovom stroju. Power i okretnom momentu, novi BMW motor uspoređuje se s motorom izravnog konkurenta podešenog ML55 (347 KS i 480 nm u odnosu na 342 KS i 510 nm). Mercedes Tuning bio je angažiran u AMG studiju, a automobil ima odgovarajuću natpisnu ploču, koja košta puno u pogledu slike. Bavari su sami donijeli motor, iako su to mogli povjeriti svom BMW Motorsports GmbH. Ili jednostavno stavite 5-litreni V8 motor od 400 konjskih snaga iz M5 limuzine. A u tom i u drugom slučaju imali bi pravo dodati indeksu ponosni Bukova M. iz nekog razloga. Je li to stvarno zato što Mazda nije uznemirena svojim MX-5 modelom?


Dva dana sam klizao X5 i nevoljko joj vratio srce, razdvojeno s mojim voljenim. Bilo je samo ozbiljnih argumenta za 119,900 eura.
 
Aleksandar Nadens
 

Izvor: Motor Magazine [svibanj 2002]