Testna vožnja BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Gospodin X ostavlja asfalt

All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 debitirao je u prodavaonici automobila u Detroitu 1999. godine, a zastupljen je samo godinu dana kasnije u Europi. Opremljen je s dva motora u obliku slova V: osam, 4,4 L, 286 litara. s. i šest, 3,0 L, 231 l. s. U budućnosti, dizelski dizel s tri litera s izravnim ubrizgavanjem goriva. Mjenjač je stroj s pet brzina s elektron -hidrauličkom kontrolom i samo -građevinskim sustavom kontrole Stepbronics.
Rad na BMW X5 već je dugo prošao pod velom tajnosti. Automobil s pogonom na pune kotače za one koji ispovijedaju tako aktivan način života koji je sada tako moderan - novost u liniji bavarske tvrtke i bilo je potrebno unaprijed stvoriti hipe. Sada sve zaostaje, a mi, mi, već u našim velikim prostranstvima, možemo isprobati automobil koji znamo samo u odsutnosti (Zr, 1999, br. 10).
Prva senzacija je u stvarnosti, x -peti je veći nego što izgleda na fotografiji. Pojava automobila očito je usredotočena na zahtjeve američkog tržišta - glavnog apsorbera moćnih vozača svih kotača. Istodobno (odali počast tvorcima stroja) izvana BMW X5 - sto posto bavarijana. Osim ako slijepi neće primijetiti karakteristične nosnice lažne rešetke radijatora, tradicionalne četveronožne ksenonske farove. Relief Bumers pojavio se ispod vodene linije, a plastični slojevi na pragovima nedvosmisleno nagovještavaju vrlo aktivni način života koji podrazumijeva kretanje ne samo na cestama.
Da odgovara čvrstom automobilu i motoru. Slažem se, V -oblikovana osam s radnom volumenom od 4,4 litara, vrlo je ozbiljna primjena, međutim, poput 210 kW maksimalne snage i 440 n.m okretnog momenta. U pozadini takvih pokazatelja postoji više od dvije tone opremljene mase - puke sitnice. Naravno, ne možete bez pomoći elektronike. Automobil do krajnjih granica zasićen je najvažnijim sustavima. Tradicionalni ABS se kombinira s dvije druge - dinamičke kontrole nad kočenjem i kočenjem u zavoju. Drugi koji će im pomoći - dinamička kontrola stabilnosti (DSC). Automatski se markira i, ako je potrebno, smanjujući snagu motora, sprečava klizanje koje se događa, dok hlade žarku previše revnih jahača. Za obožavatelje off -road avantura pruža se automatska kontrola brzine na spuštanju. U kritičnim situacijama, ovaj sustav (HDS) podržava ga na konstantnoj razini - 8 km/h.
A sada po tom pitanju. Ispunjene pozdrave, pokušavamo prodrijeti u BMW salon. Ispada da nije tako jednostavno. Ogromna vrata, koja također prevladava graničnik, zahtijevaju izvanredne napore, posebno na bliskim parkiralištima, gdje se ne može otvoriti jednim kretenom. Iznutra je dobro -slabovidni stil bavarskih automobila. Samo neobično visoko slijetanje i ogromna prednja ploča nagovještavaju pripadnost svim vozilima. Inače, iste prikladne kontrole, izvrsna sjedala s obiljem prilagodbi i njihovih najširih raspona, i, naravno, posjetnica BMW -a tradicionalna je kombinacija uređaja s nekoliko arhaičnih arhebilnih pokazivača trenutne potrošnje goriva. U sredini prednje ploče je impresivan zaslon, koji prikazuje ne samo informacije o računalu na ploči, već i sve što se odnosi na radio i televizijske programe. Nepotrebno je reći da je sve to ukusno spakirano u kožu i stablo, tako da vlasnik ne sumnja u važnost svog stjecanja na sekundu. Jednom riječju, u salonu X5 osjećate se kao u dobroj skupoj limuzini, i bez obzira na to gdje sjedite - ispred ili iza.
Prije nego što se krenete, pogledajmo odjeljak za prtljagu. Njegove su dimenzije impresivne, iako visoki pod daje veći dio stražnjeg ovjesa, koji je pojeo puno korisnog prostora. Sklopna strana je također uzrokovala neku sumnju: Naravno, prikladno je koristiti kao stol ili klupu, ali istovremeno neće biti lako prodrijeti u crijeva prtljažnika.
Glavna stvar u bavarijskom pogonu -pogon je motor. To 286 l. s. Dovoljno je razigrano otkinuti dva kolosa s mjesta, lako i prirodno rastjerati do 208 km/h. Nadalje, brzinom brzine, smatrate da je X5 sposoban za više, ali elektronički granica intervenira - osigurava da ograničenje brzine guma ne premaši - 210 km/h. Sve je to isprva glupo. Tada se naviknete na to i uživate u snažnom ubrzanju, ponekad jedva primjetno prekida mekim radom automatske kutije s pet. Praktično nema pritužbi na potonje, logično se slaže s temperamentnim motorom. Dolazi do te mjere da se čak i ručni režim kontrole čini nepotrebnim. Zašto je ovo sve ovo buđenje s polugom kada je stroj uz stil vožnje i tako razumije sve iz polugeruma?
Ako smo već uspjeli rastjerati takav kolos, moramo ga i zaustaviti. I opet, X5 pokazuje svoje izvanredne mogućnosti: Iskreno 38,9 metara kočne ceste od 100 km/h - odličan rezultat! O ekstremnim kočenjem prijavljuju se samo snažno usporavanje i lagana stroga apsorpcija. Istina, na tlu natopljeno nakon kiše odmah smo se uvjerili u asfaltne nagibe guma. Unatoč natpisu M+S, njihov je zaštitnik odmah masni, a automobil, kao odgovor na dodir papučice kočnice, nezadovoljan je sustavom protiv bloka, gotovo usporavajući.
Drugi konj svih BMW -a je rukovanje. Na prvi pogled, naš odjel nije iznimka. Male kolutove, umjerene, ali razumljive povratne informacije, brzi i točni odgovori na djelovanje upravljača - sve je to karakteristično za putnički automobil nego za sve -višeračno vozilo. Ali vrijedno je vjerovati u kapacitet X-petine, malo da prođe kroz liniju onoga što je dopušteno, automobil odmah ispadne s okreta prema zvuku elektronike koji pokušava ispraviti vašu pogrešku. Zajedničkim akcijama stavljamo automobil na određenu putanju, pomalo uplašen u isto vrijeme sjedeći u kabini i također otkrivajući vrlo skromne ljepljive mogućnosti guma, barem u bočnom smjeru.
A što ako isključite svu ovu elektroniku? Približavajući se dopuštenim ograničenjima reakcije X5, postaju još više podmukli. Prvo naiđete na poznati klizanje u prednjoj osovini, a zatim, već nakon stražnjeg dijela, s kojeg nije lako uhvatiti dva -ton oh oh. Dakle, s elektronikom, iako ne tako zanimljivo, ali puno mirnije ...
Kreatori automobila suspendirali su veliku pažnju. Koji je samo stražnji most s pneumo elementima umjesto opruga. Morao sam ići na to kako bih održao konstantni položaj tijela, bez obzira na opterećenje. Pa, ovo je važno za vozilo na sve strane, ali u nekim drugim uvjetima ovjes će se pokazati previše krutom. Ako na glatkom asfaltu automobil izgleda gotovo ugodno, onda s pojavom tradicionalnih ruskih jama i udaraca, stražnji putnici počinju doživljavati neugodnosti od oštrih šokova. Odmah se pojavljuje pretpostavka: suspenzije su teške i istovremeno neprobojne. Međutim, prva prepreka u obliku asfaltnog preklopa koju su na ostavili cestovni radnici glasno čini prednju, manje složenu ovjes. Tamo gdje je X-petina zaista dobra, na relativno je čak i razrednicima: ovdje možete letjeti gotovo brzinom asfalta.
Ukratko o zvuku ispuha. On miluje saslušanje ugodnog basa koji njuška ispred, ali za one koji su iza, ugodnost se zamjenjuje dosadnim volumenom. Inače, X5 je iznenađujuće ispravno povezan s vašim ušima - ne nervira ni urlik moćnog motora ili aerodinamičkih zvižduka.
U zaključku našeg šetnje, približit ćemo se prirodi. Dvjesto milimetara prometa na cesti, moćna zaštita motora i sve -pogon na kotačima se u početku potiče. Ali ne dugo. U ruskim uvjetima gume su potrebne vjerojatnije i izvan karata. Naš odjel omogućuje vam da se pretvorite u rublje, zaronite u pluća koje mi se sviđa, ali prva prljavština oštro hladi žar Bavarza: Unatoč svojim elektroničkim bravama, odmah sjedi na trbuhu.
U sadašnjoj europskoj valuti, BMW X5 košta oko 89.000 eura. Cijena je vrlo ozbiljna čak i za one koji imaju vrlo velike količine. Istina, za taj novac, kupac nabavlja automobil ne samo s imenom, već i s vrlo visokom razinom inteligencije.

BMW X5 toliko je pametan da sam ne može odlučiti kome je bliži - počinitelji ili obične prestižne limuzine.

BMW X5 (podaci o proizvođaču)
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 2170 kg; Puna masa - 2650 kg; Maksimalna brzina - 206 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 7,5 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 11.1; 18,8 l/100 km; opskrba gorivom - 93 l; Fuel-AI-91-AI-98. Dimenzije, mm: duljina - 4667; Širina - 1872; Visina - 1707; baza - 2820; Staza ispred/straga - 1576/1576; Provjera puta - 200; Količina prtljažnika je 465 litara. Motor: benzin s raspodijeljenom ubrizgavanjem, V-oblika, osam cilindra, dva bregasto osovina u svakoj glavi, promjenjive faze raspodjele plina ulaznih ventila, četiri ventila po cilindru; Radni volumen - 4398 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 92.0x82.7 mm; stupanj kompresije - 10.0; Snaga - 210 kW/286 l. s. pri 5400 o / min; Maksimalni moment je 440 N.M pri 3600 o / min. Prijenos: pogon - stalni, pun elektroničkih anti -vučnih sustava i raspodjela okretnog momenta od 38% na prednjoj osovini, 62% po stražnjoj strani; mjenjač - automatska pet -speed; Prijevoz brojeva: i - 3,57; II - 2.20; Iii - 1,51; Iv - 1,00; V - 0,80; h. X. - 4,10; Glavni zupčanik je 3,64. Suspenzija: neovisna s stabilizatorima anti -resistencije, prikupljenih na podokvirima, ispred - poput McEfersona, odostraga - višestruko veza na pneumo elementima sa sustavom za održavanje trajnog promatranja ceste. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom, ABS, sustavima za upravljanje kočenjem u uglovima (SVS) i dinamičkom kontrolom (DSC), ventiliranim diskom. Upravljanje: poput vijčane matice s hidrauličkim brisačem. Veličina gume: 235/65R17.

Rezultati mjerenja vožnje
Vremenski uvjeti: tlak - 746 mm Hg, temperatura - +20 ° C, vlaga - 80%,
Karakteristike težine
Opremljena masa, kg 2153
Opterećenje na prednjoj osovini, kg 1090 (50,8%)
Opterećenje na stražnjoj osovini, kg 1063 (49,2%)
Dinamične kvalitete
(Djelomično opterećenje - 2 osobe+25 kg)
Ubrzanje, c:
0-40 km/h 2.3
0-60 km/h 4.0
0-80 km/h 5,9
0-100 km/h 8.3
0-120 km/h 10,4
0-140 km/h 14.8
0-160 km/h 22.3
0-1000 m 28,9 (173 km/h)
Run, M:
150-0 km/h 2544

Sergej Voskresensky
Fotografiju Vladimir Trusov

Izvor: Časopis "Vožnja"