Testna vožnja BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Čiji je pogon aktivniji?

Luksuz burgera i praktičnost vikinga

All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 debitirao je u prodavaonici automobila u Detroitu 1999. godine. Opremljen je s dva
Motori u obliku slova V: osam, 4,4 L, 286 l. s. ili šest, 3,0 L, 231 l. s. Mjenjač je automatska pet -brzina s elektronom -hidrauličkom kontrolom.

Svjetska premijera All -Wheel Drive Station Wagon Volvo V70XC održana je 2000. godine u salonu u Detroitu. Automobil je opremljen benzinom od 200 litara u -liniji u motoru s pet -cilindra. s. S turbopunjenjem s niskim pritiskom. Prijenosnici su pet brzih, mehanički ili automatski.

Je li moguće usporediti dva automobila toliko različita u slici i cijeni automobila kao BMW X5 i Volvo V70XC? Naravno, ne možete. Ali ako želite proširiti svoje znanje o modernom pogonu, to je moguće, pa čak i potrebno. Doista, unatoč razlikama, ti automobili imaju nešto zajedničko. Prvo, formula kotača 4x4. Drugo, obojica zauzimaju nišu između punopravnih sveučilišnih vozila i običnih automobila. I treće, BMW X5 i Volvo V70XC u smislu izdanja ni na koji način nisu lideri u proizvodnim programima tvrtki. Oni proširuju raspon modela, čine sliku svojih tvorca, ali orijentirani su uglavnom na američko tržište, gdje se prijevoz za ljubitelje aktivnog načina života sada drži u velikoj mjeri. Sve je zapaženije da se oba nova proizvoda sada nalaze na ruskim cestama - češće u glavnom gradu. Može se vidjeti da je aktivna slika američkog pokreta prirodna za naše vozače. Otuda i interes bogatih građana u takvoj tehnici. Razbijemo tradicionalnu shemu prezentacije i započnimo s glavnom - usporedimo dizajne originalnih strojeva, njihove kvalitete i ostavite interijere za desert.
Okrenik istine
Nakon što su objavili model X5, Bavari su djelovali kao modni zakonodavci. Novost je nazvana sportskim i aktivnim vozilom (vozilo sportskog vozila), najavljujući stvaranje nove klase. Doista, 4,4-litar s radnim volumenom od 4,4 litre skrivenog ispod haube obvezan je na svoj način: dinamična granata koja je sposobna odletjeti u 200 km/h na Autobahnu, pozivanje jezika jednostavno ne okreće jezik. Osim toga, BMW inzistira na tome da samo plemeniti automobili proizvode i neće se razmjenjivati \u200b\u200bza plebejske prljavštine. S druge strane, oblik tijela, visoki klirens na cesti, veliki kotači, masivni pragovi sugeriraju - bilo što, ali ne i automobil. Sažetak i mjenjač je konstantan pogon sa svim kotačima. Asimetrična diferencijal distribuira zakretni moment u omjeru 38% - na prednjoj osovini, 62% - prema stražnjoj strani. Osim adaptivnog automatskog mjenjača brzine pet, prijenos je prilično konzervativan. Međutim, u teškim uvjetima na cestama, najmoderniji elektronički sustavi treće generacije dolaze u spašavanje vozača. Među njima su anti-zaključavanje (ABS), kontrola kočenja u uglovima (SVS), ograničenja na pad (HDC), dinamička kontrola stabilnosti (DSC) s anti-boogging podsustavima ADB-X i ASC-X i dinamička kontrola nad nadzorom nad kočenje (DBC). Općenito, dok uzimamo riječ: BMW X5 originalni je automobil sa sportskim nagibom za aktivni svijet.
A što je s Volvom? Ovdje su, srećom, bez revolucija u klasifikaciji. Vrlo spektakularno i originalno izvana, V70XC je zapravo modifikacija prednjeg kotača vagona V70. Proizvođač to ne skriva. Čak i ako vas ne zabludi odvažni izgled, zajedno s odlučno zvučeći cross country na poklopcu prtljažnika (usput, u slobodnoj interpretaciji, ova kombinacija znači nešto poput davanja vrućine u selu). Vanjski zaštitni elementi, povećani klirens na cesti, svi pogon kotača - atributi vagona od povećane propusnosti. Upravo je povećan, a ne beskonačan, što vozač Volvo ne bi trebao zaboraviti na najaktivniji način. Volvo V70XS opremljen je bolnim motorom od 200 konjskih snaga s turbopunjenjem niskog tlaka. Za razliku od BMW -a, Volvo motor se poprečno nalazi u odjeljku motora. Za švedsku tvrtku, takve jedinice i izgled već su postali tradicionalni.
Osnova prijenosa pogona punog kotača je automatski mjenjač s pogonom na prednje kotače, s kompaktnim kutnim mjenjačem, koji prenosi okretni moment u kardansku osovinu. Potonji je povezan s diferencijalom stražnjeg mosta preko Wyeschersa. Na suhoj asfaltnoj cesti, Volvo V70XS ponaša se poput automobila s pogonom na prednje kotače. Ali vrijedno je pogonskog kotača za početak klizanja, jer će Wyskoft odmah proći zakretni moment na stražnju osovinu. Uloga među -aksijalnog blokiranja i prednje i stražnje strane igraju elektronički anti -kuksurski sustav bez mehaničkih komponenti. Prema ABS kanalima, on usporava kotač za maskiranje, omogućujući vam da ostvarite vuču kroz druge, koji imaju bolje kvačilo. TRACS pomaže započeti sklizavim cestama i manevrirajte pri malim brzinama. Kad je brzinomjer veći od 40 km/h, sustav se automatski isključuje. A sada ćemo saznati kako se ta mehanika simbioze s elektronikom ponašaju u pokretu.
Volja i um
Automobili su gotovo u potpunosti napunjeni - pored vozača u salonima tri putnika. Pod kotačima snijeg nije na asfaltu da pokaže talente svih kotača. Pa, idemo!
BMW započinje sklizavim premazom, kao da je na suhoj autocesti. Pod glasnim frkom sportskih prigušivača, moćan motor žustro ubrzava Makhin s punom masom većom od 2,5 tona daleko od stotinu. Ipak, četiri vođe su sjajna! S monotivom, takav bi broj u valjanom snijegu teško bio uspješan. Ali vozimo se do vijugave autoceste koja oponaša Mountain Road. Pametna elektronika odmah uzme uzde vlade - lako nadoknađuje i rušenje prednje osovine i odsutnost stražnjeg dijela. Stabilizacijski sustavi čak se nose s bruto provokacijama: napuhana brzina ulaska u skretanje, oštre akcije s upravljačem i plinom, kočnice na podu na skretanju. Neobuhvatni Burrows X5 potpuno je ukroćen! Pod teškim uvjetima, vozač bilo koje kvalifikacije moći će lagano ukrasti automobil. BMW će mu oprostiti sve pogreške, ili bolje rečeno - gotovo sve.
Ranjeni ponos tjera da iskusni jahač isključi lukave sustave - neka Nijemac osjeti što tester može učiniti s iskustvom. Imajte milosti, nema traga bivšeg nametanja automobila! Vozač u znoju pokušava se nositi sa samo tristo konja, bez elektroničkih pomoćnika. Najmanja pogreška, jedno netočno kretanje upravljača ili plina prijeti gubitkom kontrole. Prijenos, lišen podrške za stabilizacijske sustave, pokazuje pogon stražnjeg kotača u prirodi i automobil u cjelini - višak okretanja: odgovor na dodavanje vuče je slom u skijama. Gdje ste, gumb za uštedu, vratite bivšu udobnost i mirnu! Žrtvovamo ponos - neka elektronički um prođe u zamršenosti doze okretnog momenta.
Moram priznati da će i ne -Hut započeti i na snježnom polju. Na samom početku, anti -Wings sustav pomaže u potpunom pogonu. Ali tada, kada je brzina dosegla 40 km/h
Jednom riječju, lako je i ugodno kontrolirati križ pogona sve kotače. U redovitim načinima, Volvo drži cestu, brzo reagira na vozačeve akcije, a kad želi, žvakati će ga. Ali za razliku od BMW -a, čija će se elektronika zaustaviti bilo kakva lepre, čim će postati opasna, Volvo se može propustiti. Takvo je obračun volja date osobi.
Sletimo putnike i ponavljamo rutu: Ovo je iznenađenje! Nije slučajno da mnogi, navikli na klasiku ili pogon na prednjem dijelu, ne mogu pronaći zajednički jezik s 4x4 automobilima - nazivaju ih nerazumljivim. Buri praznog BMW -a imaju hladan pomak prema prednjem pogonu, a Volvo se češće osvetio repom; Rotacija oba približila se neutralnoj. Ispada da ponašanje svih -pogona na kotače jako ovisi o opterećenju. I to se morate sjetiti!
Prije provjere kvaliteta izvan road, automobil je posjetio lift. Inspekcija komponenti šasije i prijenosa potvrđena je - putnički genealogija Volvo je vidljiviji. BMW je izgledao mnogo impresivnije. Međutim, tu i tamo bilo je lako ranjivih detalja. Prisjećajući se toga, zaledili su se u SUV -u. I što? Prolaz automobila je usporediv. Volvo zaostaje za samo malo: s istim lumenom s BMW -om, on ima više prednjeg i stražnjeg prekrivanja.
Ukratko, sve terenske ambicije vlasnika X5 ili Volvo V70XS prilično će zadovoljiti putovanje na stazu neobojenih nakon obilnih snježnih padavina do višenamjenske vikendice u nekom elitnom selu. To jest, tamo gdje će se automobil, najvjerojatnije, zakucati. Ne možete računati više. Na kraju, piknik u zemlji je također element aktivnog načina života, a ne svi koji će ići u trofej Camel.
Unutar Bavareta je luksuzna: crna koža, masivni umetci od drva, cool audio sustav. Tumačenje o kontrolama, lakoća slijetanja ispred i straga? Kompletno, ovo je BMW! A za ekskluzivnost, dobit ćete ultra moderni terminal u boji: TV zaslon, glazbeni centar, ruta računalo, GPS navigator i dijagnostički uređaj istovremeno. Pa ipak, s puno prednosti, unutrašnjost X5 je pomalo hladna. Ne, grijač se samo izvrsno zagrijava. Ljudskoj toplini nedostaje sav ovaj luksuz. Naći ćete ga u kabini Volvo. Ovdje je skromnije (relativno, naravno!), Ali domaće je ugodno. Švedski stil podrazumijeva pažljivo odabranu shemu boja: tijelo je obojeno vrhnjem metalik, odbojnik i plastični komplet za tijelo su tamno smeđe boje. U isto vrijeme, presvlaka kabine je lagana bež, a ukrasni umetci i koža na sjedalima su smeđi. Ugodna kombinacija. Što se tiče funkcionalnosti, pogodnosti upravljačkih tijela, BMW ovdje vjerojatno neće popustiti.
KOLIKO JE SATI?
Pred nama su dva automobila za aktivni način života. Ekskluzivni i luksuz protiv praktičnosti i stila. Čini se da bavari naglašavaju ekscese: izolacija dizajna iz drugih BMW modela, složenost prijenosa i elektroničkih upravljačkih sustava, snaga izvanrednog motora. Takvo zadovoljstvo nije samo skupo, ali vrlo skupo - 85 tisuća dolara. U pozadini, troškovi benzina su izblijedjeli, iako je tijekom ispitivanja X5 lako progutao 25 \u200b\u200blitara benzina na stotinu. Volvo, bez obzira na to kako je radio, nije premašio traku od 20 l/100 km. Da, Šveđani su krenuli drugim putem: podrška na osnovnom modelu i uspješna, prethodno testirana tehnička rješenja; Bogata, ali bez trgovca, opreme. Takav automobil je prikladniji za svakodnevnu upotrebu, a košta dva puta jeftiniji.
Zaustavite se, složili smo se da ne uspoređujemo automobile u čelu - a sada kada smo shvatili značajke različitih shema svih - Wheel Drive, pokušat ćemo delikatno sažeti. Čini se da je vlasnik BMW -a X5 čovjek čiji zglob otkucava zlatni kronometar Rolex, ukrašen dijamantima, ali vozač Country Crossa, najvjerojatnije, saznaje vrijeme, gledajući elegantan nehrđajući čelik. A istodobno, obojica vode potpuno sve -Wheel Drive Lifestyle. A sustav je delikatno isključen, intenzitet ubrzanja ne pada. Na to, na Mountain Roadu, vozač prima slobodu djelovanja. Pri velikim brzinama samo ABS djeluje u cross country, a kontrola vuče odmara. S jedne strane, to je dobro - jedinstvenost reakcija ne ometa planirani manevar. Ali tu je i obrnuta strana novčića. Pilot lišen dosadnog vodiča mora imati kvalifikaciju koja vam omogućuje pouzdano i pouzdano vožnju u teškim uvjetima. Dakle, na vijugavoj snježnoj autocesti, Volvo se ponaša ispred vožnje. U graničnim situacijama pokazuje nedovoljnu rotaciju, pokazuje tendenciju rušenja prednje osovine, ali također omogućava igru \u200b\u200bs vučom. Sve je poznato i poznato. Samo povremeno podiže leđa, ali uopće ne opsesivno.
Tekst / Vadim Kryuchkov
Foto / Vladimir Knyazev

Izvor: Časopis "Vožnja"