Testna vožnja BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Punjač

BMW X3 3.0D - Za one koji se osjećaju mlado i energično
 
Reći ću vam, dragi čitatelju, kao u duhu: u nekoliko tjedana u kojima sam uspio provesti BMW X3 vozeći se, bio sam mlađi deset godina. Možda me drugi i percipiraju s čvrstim ujakom, koji je prikladniji, recimo, x5. Ali ja se, još jednom penjem u kompaktni bavarski SUV, odmah zaboravim na sve vrste gluposti o čvrstoći i predajem se vožnji kao dječakom. Ne, kao da je mladić, shvaćajući da bi danas trebao imati vremena učiniti više nego jučer, i sutra - više nego danas. X3 doslovno naplaćuje energiju. A što bi moglo biti važnije od dobrog dobrog dobrog?
 
Aktivnost umjesto utilitarizma
 
Naravno, ovo nije prvi put na kolu BMW X3. Ali prvi put se bavim automobilom opremljenim s tri -litarskim turbodizelom. A budući da ne skrivam svoju slabost prema modernim dizelskim motorima, vrlo je sretno što će mi biti na raspolaganju tri cijela mjeseca. Tako da ću još uvijek imati vremena reći o privilegijama, ali za prvo poznanstvo koncentrirat ću se na glavnu stvar. Glavna stvar, s moje točke gledišta, je posebna, bez ikakvih rezervacija - sportski lik x3.
 
Zabrinutost iz Münchena djelovala je prilično razumno, izmišljajući zasebnu klasu za svoje SUV -ove - SAV, to jest vozilo sportske aktivnosti. Zamjena utilitarne riječi u općeprihvaćenom SUV -u, za sportsku riječ, izgleda prilično opravdano. U pravednosti ove izjave lako je provjeriti, samo sjedenje za volanom trčanjem motora i pritiskom na papučicu akceleratora. Odmah ćete dobiti ubrzanje koje neće izgledati slabo. Automobil se ne samo ubrzava, već žuri prema naprijed, kao da je demon ušao u njega. A ovaj demon je nevjerojatan okretni moment od 410 nm, koji vas podsjeća i osigurava ubrzavanje dinamike, dok je snaga maksimalna brzina.
 
Usput, sama jedinica napajanja, također instalirana na X5 (iako je u ovom slučaju 14 snaga moćnija, ali automobil je teži) dobro je poznat. Ovo je turbopunjeni dizelski motor s sustavom izravnog ubrizgavanja uobičajenog željezničkog goriva i srednjim hlađenjem zraka za pojačanje, koji su također opremljeni automobilima treće, 5. i 7. serije. Vrlo je malo inferiorniji od poznatog u -line šest BMW -a, konzumirajući benzin, na snazi, ali nadmašuje ga u okretnom momentu. Podrijetlo je do stotina u 8,2 sekunde (s automatskim mjenjačem), uvjeravam vas, vrlo je impresivan i u potpunosti u skladu s ideologijom BMW -a. Sam mitraljez, jedan od najboljih koje znam, reagira na opskrbu plinom, pružajući hvatanje gotovo svake brzine (jasno je da nije maksimalno), prelazeći vozačku naredbu na jedan ili dva koraka prema dolje. A sportski način? U urbanim uvjetima jedva da ga ima smisla koristiti, ali donosi dodatnu paštetu u ponašanje automobila. Motor na svakoj opremi teško se troši na ograničavajuće revolucije, jamčeći luda ubrzanja, ali istodobno se prijelaz na najvišu fazu provodi bez primjetnih trzaja.
 
Ovi pokazatelji, usput, još jednom me uvjeravaju u nepravdu mišljenja da je model X3 ženski automobil. Ništa kao to! Širom svijeta pozicioniran je kao SUV za mlade i energične ljude koji još nisu povećali trbuh za X5. Naravno, dame se ne naručuju na vozačevom sjedalu, ali trebaju biti dovoljno pripremljene za vrući temperament x3.
 
Zimska bajka s XDrive
 
Iskreno, bilo mi je drago što je bavarski SUV pao u urednika, kada je u Moskvi još uvijek bio žele, snježno i sklizak. Iako je ostatak zime bio izveden ne u automobilu, već u automobilu, savršeno prilagođen pokretu u našim uvjetima. Prije svega, zahvaljujući sustavu pogona XDrive All -Wheel. Njegov je vrhunac da je multi -diskovni Cyk s elektroničkom kontrolom, uparen s DSC dinamičkim stabilizacijskim sustavom, redistribuira moment čak i prije nego što je izložena klizanja jednog ili više kotača. Posebni senzori uzimaju u obzir kut rotacije janjetine, bočno ubrzanje, brzinu i položaj papučice akceleratora. Dakle, velikom brzinom se gotovo 100% okretni moment prenosi na stražnje kotače, odnosno BMW X3 se ponaša kao klasični bavarski automobil. Prednji su spojeni samo ako je potrebno. Na oštrom početku, spoj se zatvara, pokrećući sve kotače, što zauzvrat pruža dobro ubrzanje bilo kojeg premaza. U zavojima XDrivea čini se da nadoknađuje nedovoljnu ili prekomjernu rotaciju. Ako je stražnja osovina navedena u skretanju, elektronika prenosi veći trenutak na prednje kotače. I obrnuto. I u određenim moskovskim uvjetima, prilikom uključivanja snijega prekrivenih ulicama, bio sam uvjeren u ispravnost DSC -a, koji kočio, ako je potrebno, jedan od kotača. Sustav to radi u pravo vrijeme, postavljajući automobil zauzvrat.
 
Naravno, DSC može biti onemogućen, ali u urbanim uvjetima to možda ne vrijedi. Druga stvar, negdje u gradu, na praznim snježnim stazama ili na nekom mjestu. Moram samo upozoriti da je X3 još uvijek gradski automobil, ne bih savjetovao ozbiljnu stranu. Dakle, ako se riješite elektroničkog ovratnika i usvojite značajke sustava pogona All -Wheel, možete dobiti veliko zadovoljstvo. Reci, naizmjenično kontrolirano i lijepo klizanje. Općenito, u svojim navikama, kompaktni SUV se ne razlikuje mnogo od putničkog automobila. Prilično nisko težište i izvrsno konfigurirani privjesci pružaju apsolutno predvidljivo ponašanje x3 čak i u ekstremnim situacijama. Ali za to, ponavljam, potrebno je dobro proučiti njegove navike, iz našeg vlastitog iskustva.
 
Što se tiče upravljača, njegove postavke ne bi trebale razočarati aktivnog ljubitelja vožnje. Istina, želio bih malo veću oštrinu, preokret upravljača od zaustavljanja do zaustavljanja mogao bi biti manje. Ali, s druge strane, prosječni vozač, a pod njim je da je automobil skriven, najvjerojatnije će biti zadovoljan.
 
Cijena senzacija
 
Dopustite mi da podijelim još jedan, vrlo subjektivni, osjećaj iz X3. Kako Francuzi kažu - simpatični nered bliži srcu? U smislu da ako se bavite standardom čiste vode, to će teško utjecati na vaše osjećaje. Mislim da će sada čitatelj shvatiti zašto mi se sviđa čak i ono što se može smatrati nedostatkom. Na primjer, jedva primjetan na upravljaču i ručicu ACP vibracija iz dizelskog motora. Zamislite, mislim da bi bez njih automobil izgubio dio svog šarma. Budući da ove vibracije daju temperament i odmah nestaju, vrijedno je kliknuti na papučicu opskrbe plinom. Kao da je pod vama konj, nervozno drhtao u iščekivanju skoka, koji namjerava sigurno pobijediti. Osjetio sam nešto slično, baveći se američkim sportskim automobilima obdarenim monstruoznim motorima za volumen, koji nisu u stanju sakriti svoju moć kad su prisiljeni stajati.
 
Sviđa mi se teksturirana, namjerno gruba (ali vrlo visoka kvaliteta istovremeno) crne plastike, koja je obrezala prednju ploču i druge detalje kabine. Ne bih htio slikati crni odbojnik u boji tijela, jer ih smatram prilično prikladnim na dizelskoj verziji - radnom, muškom automobilu.
 
Ali, možda je za prvo poznanstvo dovoljno. Reći ću samo o cijeni. Na testu imamo automobil u poslovnoj konfiguraciji, koji nude službeni trgovci po cijeni od 56.900 eura. Slažem se, znatan iznos. Dakle, na kraju krajeva, BMW nije običan SUV, već sav
 
Tekst: Oleg Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 5 (73), 2005]