Testna vožnja BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

San vozača traktora

U rukama držim ključeve s BMW X3 3.0D i mislim: Sjajno. Nisam ni o Yokersima, što u potpunosti opravdava naslov sofisticiranih (odnosno, najskupljih) svjetlosnih SUV -ova. Pa čak ni o njenom motoru, što je steklo reputaciju najopsednijeg turbodizela u klasi s tri titra. Vještina stroja je u tome što je ovo prvi dizelski BMW, koji se službeno prodaje u Rusiji.

 

Nijemci nisu bili lako za takvu odluku. Još u 1993-94., Odjel za test BMW-a proveo je posebne studije o kvaliteti ruskog dizelskog goriva. Zaključak je bio težak. Ovdje se ne može govoriti o bilo kojem dizelskom motoru: Zbog najvećeg sadržaja štetnih nečistoća, sustav goriva će umrijeti vrlo brzo. Prošlo je desetljeće, a Bavari su se opet odlučili vratiti ovoj temi. Što ih je gurnulo na takav korak? Ili povjerenje u pouzdanost svojih motora ili sunarodnjaci koji, s moćnom i glavnom, nude ruskom kupcu da osjeti sve prednosti prijelaza na dizelsko gorivo. U cjenovnim popisima Mercedes-Benz, Audija, Volkswagen-a i Forda, pojavljuju se razni modeli s indeksom D. Bilo da, prema rezultatima opetovanih anketa, trenutno je prepoznato kao oporavljeno, a prošlog ljeta prošlog ljeta, i prošlog ljeta Ruski dileri BMW -a počeli su prihvaćati narudžbe za X3 3.0D i X5 3.0D. Ako kupci pokažu pravilno zanimanje za ove modele, dobit ćemo priliku vidjeti druge dizelske BMW -ove na našim cestama.

 

Što javnost misli? Na mjestu smo proveli anketu u kojem su svi pozvani da utvrde ključne značajke modernih dizelskih automobila. Štoviše, među mogućnostima odgovora naznačene su ne samo njihove prednosti, već i nedostatke. Čelnici su dosegli ekonomiju i teret motora, a čimbenici poput prestigea, visoki troškovi samog stroja i njegovo održavanje izblijedjeli su u pozadini. Najviše briga posjetitelja naše stranice bila je kvaliteta dizelskog goriva. Čini se da je ovo zaista glavna prepreka širenju dizelskih automobila u Rusiji.

 

Oni koji razmotre dinamiku integralne komponente prestiža ne bi trebali brinuti. Kao dokaz, dovoljno je usporediti parametre X3 3.0D i njegov benzinski kolega X3 3.0. S istim radnim količinama, turbodizel za 27 konja je slabiji, ali daje maksimalni okretni moment od 410 nm u rasponu od 1.500-3 250 o / min u odnosu na benzin 300 nm na 3.500 o / min. Dodatnih 90 kg mase, naravno, utječe, dakle, kada se ubrza na 100 km/h 3.0d, inferiorna je od 3,0, ali je inferiorna u trajanju od jedne desete sekunde! A ona pobjeđuje četvrti u elastičnosti: Skup brzine od 80 do 120 km/h u četvrtom prijenosu s benzinskog stroja traje 7,7 sekundi, dok je dizel - 6,7. Maksimalna brzina u oba slučaja je ista: 210 ili 218 km/h u Sportscack -u. Istodobno, razlika u cijeni je jadna tisuća eura!

 

Putovanje automobilom natovarilo je pozitivne dojmove u moru. S mjesta X3 puca kao iz praćke, a do 150 km/h se vrlo uvjerljivo ubrzava pod izrazito zvučnim reaktivnim zviždukom turbine. Ubrzanje u pokretu često ne zahtijeva Kik Doward: automobil jednostavno leti naprijed na prvu naredbu vozača. Odzivnost motora za akcelerator je nevjerojatna! Ponekad se čini da X3 predviđa namjere osobe. A ovo je dizel! Stroj je dobar: mora se često mijenjati, budući da je radni raspon dizelskog motora već od onog benzinskog motora, ali njegov naporan rad ostaje nezapaženo. Čak ni kik-down s prijelazom na dva prijenosa, ako se dogodi, ne dovodi do šokova i dugog udaranja. Naravno, motor sa svojim ludim potiskom na srednjim brzinama praktički lišen turboera.
 

Fikcija! Međutim, uopće nije šokirana izvrsna dinamika. Za to, to radi računalno računalo, što ukazuje na prosječnu potrošnju goriva. U tipičnom moskovskom režimu, kada se viskozni prometni gužvi zamijene gadovima duž širokih avenija i obrnuto, Diesel X3 jede 11 litara dizelskog goriva svakih stotinu teških gradskih kilometara. Pitanje je, što je značenje benzinskog stroja općenito?

 

Ako BMW X3 smatramo višestrukim automobilom, dizel opet izgleda poželjnije. Čak i na svjetlu, zakretni moment će doći usput, kao i prilikom vuče prikolice hidrauličkom brzinom do pješčane plaže. Složena područja Stroj mirno prevladava unimit. U takvim trenucima drugima je lakše odrediti vrstu motora - karakterističnim tvrdim zvukom. Ali u salonu se ne čuje, a dizelske vibracije upravljajućih tijela trče samo povremeno, u suptilnom obliku.

 

Inače, X3 3.0D u potpunosti ponavlja svoj benzin. Tvrde energiju -intenzivno ovjes, savršeno konfigurirane kočnice. Ne previše osjetljiv pri malim brzinama, upravljač postaje oštar na visokom. To bi se moglo nazvati neugodnosti, da nije bilo nevjerojatne stabilnosti automobila na ravno i u uglovima. A s informativnošću povratnih informacija stvari su na najbolji način.

 

Međutim, glavna tvrdnja nikako nije upućena na kvalitete stroja. Ne dizajnirati, a ne ergonomiju. Jer u tim pitanjima x3 djeluje kao uzor, a ne kritika. Nije mi se svidio radosno-siv unutarnji ukras s neprimjerenim pseudo-drvenim dekorom. Takva gama pojednostavljuje dizajn salon čini da njegovi elementi izgledaju nepristojno. Po mom mišljenju, dane su neuspješno rješenje koje treba izbjegavati, daju se dobre, druge mogućnosti ukrašavanja u katalozima s markima.

 

BMW X3 3.0D vizualni je dokaz o tome kako se turbodizel u njihovim mogućnostima približio benzinskim motorima i već su superiorni od potonjeg u velikom broju parametara. Sada su ove napredne tehnologije dostupne i ruskom kupcu, koji je, iskreno, vrijeme da se prekine s mentalitetom vozača traktora. Polačni, neuredni i primitivni dizelski motori s početka osamdesetih izumrli su, ustupivši mjesto tako elegantnim, brzim i savršenim automobilima. Došlo je vrijeme kada možete živjeti u Europskom, štitite okoliš i ne poricati se zadovoljstvo vožnje.

 

p.s. Kad je taj broj pripremljen u tisku, službene vijesti došle su do pregleda BMW AG zabrinutosti svih objavljenih Diesel X3, koji je oko 12 tisuća automobila. Razlog je potreba da se spriječi vjerojatnost oštećenja crijeva upravljanja mehanizmima upravljanja upravljanjem njegovog servo pogona.

 

Autografija BMW X3

Prethodnik: ne

Prototip: Xactivity (2003)

Premijera: rujan 2003

Platforma: BMW 330xi

Produkcija: Austrija

Očekivana zamjena: 2012-13
 
   
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 83/2004]