Testna vožnja BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Vuk

Kao rezultat kloniranja prvog do svjetla, rođena je bijela i pahuljasta ovaca Dolly. Lijepo. A Nijemci su djelovali drugačije: Promijenili su kromosomski skup X-petine i rođen je BMW X3.
BMW je prvi put počeo razgovarati o novoj alternativi iz BMW -a u prodavaonici automobila u Detroitu, kada je tvrtka predstavila svoj prototip - koncept Xactivity. Tada je postalo jasno da će se vrlo brzo mlađi brat X5 pojaviti u postavi Bavarijanaca. U roku od šest mjeseci, interes za novog člana obitelji BMW redovito je grijao špijunske fotografije, povremeno se pojavljuje na stranicama internetskih publikacija. Pretpostavke su bile u potpunosti opravdane: u rujnu se dogodila premijera u Frankfurtu, a krajem listopada prvi su X3 dostavljeni novinarima kako bi bili rastrgani na komade.
TKO SI TI? Na prvi pogled, novi X3 vrlo je sličan X5, osim možda manjeg. Gledajući pažljivo, razumijete da se dizajneri nisu borili na svježim rješenjima - najmlađi izgleda mnogo sofisticiranije i elegantnije.
 
 
Novi oblik nosnica, u kombinaciji s dvostrukim, blago podignutim oko rubova prednjih svjetala, daje izgled stroja sportski lik. Međutim, gotovo svi vanjski detalji svjedoče o ovom tjelesnom odgoju: dugačka kapuljača, prošireni lukovi kotača, izražena bočna linija, malo dodijeljena leđa, spojler na krovu. Stražnji dio krova primjetno je nagnuti i uspješno se kombinira s novom interpretacijom oblika stražnjih bočnih naočala. Samo u dizajnu stražnjih svjetla karakteristična je za oblik BMW-a u obliku slova L.
Pronašli smo klasični prijem dizajnera u Münchenu u kabini - središnja konzola je malo raspoređena na vozaču. Unutar BMW -a X3, on se odvaja na staromodan način nego u stilu vodećeg sedam ili NewFangled Five. Iako je otkriven neki premaz prema modernom automobilu - tekući kristalni navigacijski zaslon preko deflektora središnje klimatske kontrole. Ručke na vratima imaju vrlo neobičan oblik - prelaze s naslonima za ruke i prolaze do donjeg ruba vrata. Nasvjetnica je toliko prikladna da jednostavno ne želim ukloniti ruku iz nje. U donjem dijelu vrata - veliki džepovi s mrežama; U središnjoj konzoli postoje dva odjela za sitnice. Otvaranje poklopca prvog, unutra možete pronaći stacionarno instalirani telefon. Ako kopate dublje, otvara se drugi, prostraniji odjel. U njemu se, usput, CD komora može staviti u nju kao dodatnu opremu na 6 CD -ova.
Stražnji putnici također nisu lišeni udobnosti - čak ni u visokoj osobi - poleđina koljena u stražnjem dijelu prednjeg sjedala u kojoj se ne odmaraju. Možete razgraditi malu imovinsku i cestu u džepovima na vratima i u odjeljku za rukavice u središnjem naslonu za ruke s dva uvlačenja čaša.
Auto-moto-velo-photo. Prema proizvođaču, BMW X3 izmišljen je prvenstveno za ljude koji su izravno opsjednuti aktivnim sportom. Stoga je prtljažnik napravljen vrlo voluminozno - 480 litara. A ako preklopite leđa stražnjih sjedala, volumen prtljažnika se povećava tri puta i iznosi 1560 litara. U ovom slučaju, ovdje, na primjer, ovdje se mogu postaviti tri mala planinska bicikla. U našem automobilu na podu prtljažnika postavljena su dva pričvršćivača s četiri mobilne fiksne petlje. Ova oprema nije uključena u standardnu \u200b\u200bopremu, već šteta. Pomoću petlji možete pouzdano popraviti robu širokog spektra oblika.
Općenito, solidan popis opcija pričvršćen je na BMW X3. Na primjer, ogroman panoramski otvor koji se sastoji od dva dijela: njegova površina je 0,65 četvornih metara. m i on zauzima gotovo cijeli krov. Da bi se zaštitila od sunca, otvor je izrađen od tamno sive dimljene stakla i ima dodatnu automatsku zavjesu. Također možete naručiti prilagodljive rotacijske bixenonske prednje svjetla, atermalno vjetrobransko staklo koje štiti unutrašnjost od pregrijavanja, unutarnjeg retrovizora, retrovizor, glatko zatamnjuje ako ste zaslijepljeni odostraga. Opcije su ujedno i navigacijski sustav s DVD-om i televizorom, stacionarnim telefonom, BMW Business CD-om Hifi-Audiosystem, senzorom za parkiranje, senzorom za kišu i sportskim paketom.
Cestovna inteligencija. Dodirnuvši, odmah smo shvatili da je izvorni element X3 vijugava autocesta s dobrim premazom, a ne isključenim. Ako želite, nema spora, možete pozvati na visoku granicu ili da na ovom automobilu pređete prljavštinu Village Village, ali naravno, automobil nije namijenjen ozbiljnim testovima izvan roda.
Naš put je ležao u planinama. Ceste ovdje su uski, obiluju za okretima od 180, strmi usponi i spuštanje -najviše je doživjeti najnoviji sustav pogona -prvi put predstavljen na X3. Moram reći da bi ruski ambiciozni vozač trebao biti oprezan u vezi s Xdrive sustavom. Ako precijenite vještinu vozača, lako možete letjeti s autoceste. Odabirom sat ili dva, počinjete misliti da je sve dopušteno na putu. Postepeno smo počeli brže i brže proći strme okrete, a u nekom trenutku nam se činilo da kretanje duž španjolskih serpentina nije protivno prometnim pravilima, ali nepristojno krši zakone fizike. Glavna stvar je imati vremena za uvijanje upravljača. Opasna brzina rotacije mogla bi se procijeniti samo neizravnim atributom - ako je rotacija vrlo hladna, pritiskajući papučicu gasa, tada će automobil zasigurno vrisnuti s nekom vrstom kotača. Srećom, naši vestibularni uređaji zatražili su milost ranije od sustava XDrive.
XDRIVE je intelektualni sustav svih pogona na kotače, a upravo on pruža zalutalu i glatku raspodjelu okretnog momenta između prednjeg i stražnjeg kotača. Glavni čvor cijelog sustava - više -disc Courst s elektroničkom kontrolom - nalazi se u brošuru. Spajanje prenosi napor na prednju osovinu kroz kardansku osovinu s lančanim pogonom, prolazeći paralelno s motorom na lijevoj strani. Istodobno, elektronika može promijeniti trenutak koji se prenosi na prednju osovinu unutar milisekundi. Glavna razlika između XDrive i drugih sustava pogona kotača je u tome što počinje djelovati i prije nego što je jedan od kotača pao u kliznu. Sposobnost takvih predviđanja postiže se zbog činjenice da XDrive istovremeno analizira mnoge informacije, uključujući prirodu vozačevih radnji, kao i podatke prikupljene u sustavu stabilnosti DSC tečaja.
 
 
Ponosna usamljenost. Nakon što smo posjetili tako utemeljeno teretno za trening (čak je i jedina lokva bila konkretna), konačno smo postali uvjereni da X3 nije prilagođen za neosjetljivost u ruskom smislu -samo za njegovane krajolike zapadne Europe. U automobilu možete lupljivo žuriti po lokvi, podižući oblake spreja i uzrokujući malu dugu, možete slobodno voziti kroz temeljni premaz ili stazu posipanu božićnom snježnom kuglom, ali ne više. Spanidnost kapljica ne dodaje ni sustav za spuštanje (HDC). Aktivira se posebnim gumbom kada se kreće brzinom od ne veće od 35 km/h. Sustav opsjeda x3 do 8 km/h, nakon toga se može odabrati potrebna sigurna brzina pomoću + ili -slociranog na upravljaču.
Racionalniji na X3 izgleda sustav stabilnosti prikolice. Priši se u DSC sustav i aktivira se pri spajanju uređaja kvačila. Sustav prepoznaje opasni zamah prikolice, a sam intervenira u radu kočnica i motora.
Tri motora bit će instalirana na BMW X3, a sve u liniji šest: relevantni benzin za Rusiju, s volumenom od 2,5 i 3,0 litara, a nepopularni dizel 3.0. Putovali smo oko Španjolske na benzinu s tri litara s kapacitetom od 231 KS. Motor od 24 ventila opremljen je sustavom varijabilnih faza raspodjele plina, ima zasebnu zavojnicu paljenja na cilindar. S ovim motorom, mali X3 puca u najbolje tradicije bavarske marke. Preteći na cesti je zadovoljstvo, ali motor nije samo dinamičan, već i ekonomičan. S mehaničkim okvirom troši samo 11,4 litre na stotinu i, navodno, omogućava upotrebu benzina s niskim razgradnjom. Istodobno, u stvari, svi njegovi čvorovi ne zahtijevaju održavanje i dizajnirani su za cijeli vijek trajanja stroja. Na primjer, zračni filter i svijeće zahtijevaju zamjenu tek nakon 100 tisuća kilometara. Da vidimo...
Činilo nam se da će se ovaj automobil dobro ukorijeniti na našoj osnovi - na ruskom tržištu još nema konkurenata, za radost BMW -a. Da, za isti novac možete kupiti vrlo dobar SUV, ali veličinu slona. No, kompaktnije opcije za bogate kupce teško će se uzeti u obzir - a ne kategorija cijena, a ne prestiž.
Tekst Alexey Ilyin, fotografija autora
 
Model/modifikacija BMW x3 3.0i
Proizvođač/zemlja Bayerische motoren-werke
AG/Njemačka
Nosajući element tijela
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/red
Radni volumen (kubični metar) 2979
Snaga (KW (L.S.) oko. /Min.) 170 (231) na 5900
Trenutak (nm oko./min.) 300 na 3500
PRIJENOS
Pogon je konstantan, XDrive All -Wheel pogonski sustav
Automatski mjenjač s 5 brzina
   
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk, ventilirani
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 4-kanalni, sustav za održavanje za stabilnost tečaja DSCIII, sustav za kontrolu neovlaštenja u CBC okretima, sustav za pomoć HDC-u, sustav za upravljanje stabilnošću prikolica.
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zavjese za napuhavanje, strani za stražnje putnike - opcija
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4565/1853/1674
Baza/klirens kotača (MM) 2795/2012
Gume 235/55 R17
Masa težina/puna (kg) 1840/2280
Volumen spremnika za gorivo (l) 67
Maksimalna brzina (km/h) 210
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.4/9.1
Cijena u Moskvi od 65.000 dolara

 

Izvor: "Autopilot"