Testna vožnja BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Ljubav - ne uzdahne na klupi
Ujedinjene su po mnogim veličinama, količini motora, prestige, ali namijenjene su potpuno različitim ljudima. Uhvatiti se s manjim bratom
Dragi parket Sva vozila na tržištu sada su vrlo pokrenuta roba. Oni se razlikuju s istim uspjehom u SAD -u, Europi i Rusiji. Takvi strojevi nisu samo predmet ponosa vlasnika i zavisti drugih, već i sitnice samih automobila. Uostalom, neto dobit od svakog prodanog automobila jedna je od najviših. Stoga, iako kupac nije bio zasićen, ima sve više ponuda.
Na primjer, BMW, slijedeći vrlo uspješne, X5 je kupcima ponudio nešto manji X3. Formalno, može se smatrati kompaktnom alternativom, jer X-petina pripada srednjoj klasi. Ali u veličini, i što je najvažnije, cijena konkurenata u tri -godišnjoj -u klasi kompaktnih SUV -a jednostavno ne. Ali usporedba X3 s Lexus-RX300 izgleda prilično logično. Usredotočite se na temu nadoknade, najprije mog manjeg brata.
I još jedan znatiželjni uvodni. Bimmer, koji je posjetio naš test, turbodizel. München je, kao da odlučuje odbiti mit o odvratnoj kvaliteti našeg dizelskog goriva odjednom, predložio je jedno od najnovijih događaja u Rusiji. Na autocesti X3 i X5 sada je dostupan troslojni linijski turbo-list sa sustavom za ubrizgavanje tepiha. Bilo nam je vrlo zanimljivo vidjeti kako će se ovaj motor ponašati u sporu s benzinskim V6 lexusom. A predigre nisu obmanjivale. Rezultati su bili izuzetno znatiželjni.
On je s Marsa, ona je iz Venere Dugo smo se složili da postavimo procjene za pojavu patuljastih veonih vozila. Ali potrebno je reći barem nekoliko riječi o pojavu BMW -a i Lexusa. Tada će biti puno lakše razumjeti zašto se razrednici na prvi pogled pokazali tako različitima. Novi RX300, koji je debitirao prošle godine, prava je himna evolucije. U usporedbi s REX -om prve generacije, čini se da se trenutni model nije promijenio, ali je sazrio. Od pomalo kutne i previše skromne tinejdžerke, oblikovala se u ljepoti s prekrasnom figurom.
BMW više podsjeća na srednjoškolca, a kampanje ih je odnio u stolici za ljuljanje. Njegovo mlado, još nije formirano tijelo igra se s mišićima, ali ovo nije muž, već dječak. Dječak je napumpan i, sudeći po očima ludih očiju, malo bez kralja u glavi. Proći će nekoliko godina, a on, sazrijevao, može postati čvrsto, prikladno i plemeniti. Ili možda ne.
I unutar Lexusa i BMW -a vjerojatnije su antipode. Fidednost lobastičnog bavarza u kabini uopće nije manja nego u izgledu. I moram reći, ovaj filament nije lice skupog alternativa. Ne radi se o dizajnu. Radije ne samo u njemu.
Moramo prepoznati iz unutrašnjosti BMW -a stare škole, na upravljaču postoji amblem. U svemu se čuje želja pilića Banglovljevog gnijezda na zemlju. Činilo se da je dan prije jučer divio bavarski pilotska kabina, ali sada je lutka Audija, koja je lansirana vozaču, bila raspoređena u vozaču. I BMW, kao da se odluči zbuniti s ekstrovertom, naprotiv, iznenađuje konveksno, pomalo dosadnu ploču i ogromne ručke na vratima. Pa, u redu, što god netko rekao, stvar ukusa. Uvredljivije je kada se kvaliteta završetka razmatrala nakon što referenca pati.
Neobična, ako ne i čudna, vrsta upravljača i dorađenih materijala, a ne od najkvalitetnijeg dočeka u salonu x3
Zatvorite oči na plastiku koja oponaša stablo i nećete naći niti jednu manu u unutrašnjosti Lexusa
Nazvati BMW interijer bez popusta pet -sjedalo ne dopušta visoki i širok središnji tunel
U smislu prostranstva, salon RX300 više je nalik na unutarnji svijet minivana nego parket sve -oprate
Čak i silom, ne mogu čestitati Bavarima na izboru plastike za presvlake torpeda i vrata. Umjesto toga, tvrd nego mekan, pa čak i u isto vrijeme neugodno na dodir, on ne slika salon skupog automobila. Umetnici vrijednog drva također nisu propisani il faut. Pa, koža u konfiguraciji ambijenta potpuno je jedan korak od katastrofe. Pored šale, njegova tekstura više podsjeća na dermatin. Sam slučaj kada bi velur bio mnogo prikladniji ne samo u praktičnim, već i iz estetskih razloga. Jasno je da su se u pozadini malih mana ergonomije, poput neugodnog bloka Windows, jednostavno izgubili.
Lexusova nadzorna ploča, napravljena pomoću Optitron tehnologije (s desne strane), naravno, je učinkovitija, ali nema pritužbi na čitljivost u oba automobila
Nema mjesta za žaljenje u Lexusu. Očigledno je da je temeljni princip japanskih dizajnera bio da unutrašnjost postane što prikladniji, a ne tako zapanjujući. Sakupljao je sve što kupci skupih automobila vole. Glavno jelo puno kože u boku električnih pogona svega što je moguće plus prstohvat egzotičnih začina kako bi se olakšalo sadnju ne samo da se gura samo upravljački stup, već i klirens se smanjuje! Jednom riječju, sada popularni koncept kao kvaliteta senzacija, simbioza stila, odabir dorađenih materijala i napori Skupštine povišeni su u kult.
Četiri ili pet?
Iznenađujuće, veličina salona X3 nije inferiorna od starijeg brata X5. Umjesto toga, gotovo nije inferiorno. Na stražnjem sjedalu, barem istoj opskrbi prostora kao u X-PIP-u. Istina, visoki središnji tunel ostavlja trećeg suvozača da vozi. S jedne strane, za automobil od četiri i pol metra salon s četverosjedama je nerešiv, s druge strane, kapacitet za prestižni SUV je deseti posao.
Iako Lexus ima svoje mišljenje. Uostalom, RX300 će udobno smjestiti pet. Ključ za to je apsolutno čak pod, naučiti, genosse! I kauč podesiv u uzdužnoj ravnini. Istina, stražnja sjedala prilično su očito formirana u dvije osobe, ali treće ovdje u svakom slučaju neće biti suvišne.
Praktičnost protiv litara
Ako je, u smislu prostranosti, X-trećina vrlo malo inferiorna od starijeg brata, onda je nosivost ... čak i nadmašuje! Nevjerojatna činjenica X3 trupa nije mnogo, ali prostranija. Nadalje, želi se ne samo s impresivnim brojevima, već i svojom jednostavnom geometrijom. Izbole luka kotača su minimalne i ne jedu koristan prostor. Deblo prtljažnika je vrlo širok, a visina opterećenja za All -Terrain vozilo je vrlo vrijedna, pročitajte: nisko. Osim toga, u odjeljku za prtljagu postoje uzdužni trkači i fiksatori pričvršćivača za teret. Prikladna stvar. Jedina tvrdnja je stražnji dio sofe kada presavijanje tvori malo brdo.
BMW je inferiorniji od Lexusa u pogledu prostranosti, ali pristup prtljažniku u X3 organiziran je kompetentnije
U Lexusu se leđa kauča presavija u ravnu platformu za utovar. A zbog uzdužnog podešavanja kauča, maksimalni koristan volumen prtljažnika RX300 za 670 litara veći je od onog Bimmera! Ali u pogledu praktičnosti pristupa, velike visine opterećenja i relativno uskog otvaranja, kao i u geometriji, solidni tumori stražnjeg ovjesa ograničavaju japanski prostor.
Dizelski pištolj Moderna generacija dizelskih motora uopće ne izgleda poput njihovih potjera, bučnih i sporih predaka. Došlo je vrijeme kada je dizel brže od benzinskog kolege istog volumena. Tako je dizel BMW brži od benzina Lexus. I brže, kako kažu, na glavi. U pojasu oba automobila drže konje jednako 204. Ali tko je u ovom paru slabog početnog prvaka, postaje jasno nakon putovanja od 30 sekundi.
I nećete reći da je Lexus spor -gura. Nikako, on ide dobro, ali bez iznenađenja. Pritisnite plin za plin, a Rex, ne previše užurbano, ali samouvjereno i čvrsto, otvori put sebi u neodoljivom zračnom toku. Željeli brže? Predajte papučicu RX300 baca strelicu tahometra na granicu crvene zone i, razmišljajući na trenutak, žuri naprijed.
Glavna riječ ovdje je razmišljanje. Na RX300 nove generacije, mjesto 4-stupanjskog stroja zauzeo je 5-opseg automata. Ali čak se i njezin rad ne može nazvati savršenim. S brzinom od oko 140 km/h, Lexus ne može odlučiti koji će program odabrati, skočivši s četvrtog na petu i obrnuto. Da, i dosadna stanka prije uključivanja udaraca neće se ni na koji način povući. Međutim, vrijedi li pristupiti 3-litarskom SUV-u s povećanim zahtjevima? Nakon putovanja u Diesel X3, naravno, ne sumnjate!
Lenza se u karakteru Bimmera očituje samo brzinom u praznom hodu kada se dizelske šipke izmjere od semafora do semafora. Ali vrijedno je kliknuti na Gashter, kao da je pod basom Growling od strane Gollyja, ovaj me zvuk podsjetio na melodiju na Bavarsku osam! X3 ljutito žuri naprijed. Mali radni asortiman je dovoljno Diesel Ccaurge vam uopće ne smeta, pametna djevojka se znoji. Pa, dinamika ubrzanja je takva da ne razmišljate o mogućnosti ručnog pomaka prijenosa. Za što?
Ali čak i više od dinamike overclockinga, gotovo sekunda brži Lexus želi elastičnost. Ubrzanje iz brzine za stotinu događa se bez odgađanja, odmah kao da ne upravljate ne automobil, već električnu lokomotivu. Nije ni čudo, s obzirom na to da je maksimalni moment, usput, 41,8 kgsm! X-trećina se već razvija za 1.500 o / min. I jasno je zašto, jedan i pol puta manje bolan Lexus, tijekom pretjecanja i ubrzanja, pada s bimmera, poput padobrana iz aviona.
Zanimalo je da otprilike ista slika u smislu učinkovitosti kočnih sustava. Bez popusta i otpornih na pregrijavanje, Lexusovi diskovi izgledaju samo do trenutka kada isprobate BMW kočnice u slučaju.
Kad sve tek počinje ... Prije pet godina, lansirajući tržište X5, München vas je samouvjereno proglasio ne sveobuhvatnim vozilom, već vagonom stanice pete serije s povećanim odobrenjem na cesti. Nagovještavajući prvenstveno pri rukovanju svjetlom. Istina, ove su izjave bile malo pretjerane. Ali sada Nijemci imaju mnogo više šansi da X-trećinu nazove treću seriju s visokim odobrenjem. Povjerenje i čvrstoća s kojom ovaj Bimmer drži cestu ne može, ali ne može nadahnuti poštovanje.
Sjećate se oglašavanja vaze? U 140, sve se tek započinje ... samo, za razliku od desetaka, ovo sve više vozila može, i što je najvažnije, može brzo voziti. Nakon što je široko postavljen šape, X3 drži liniju velike brzine, poput lokomotive, ne prolazi, ne ljulja se, ne pliva. Tvrda ovjesa nevjerojatno se učinkovito suočava s nakupljanjem, koja se ne pojavljuje ni u 180. U međuvremenu se upravlja upravljač s elastičnom zrelom i postaje manje osjetljiv.
Bavarski SUV je rijetka osobina karaktera za sve vage i od njih se traži da se pretvori u zakretanje. A ovo je luksuz koji si možete priuštiti. Insidoznanje pogona stražnjeg kotača u Bimmeru mnogo je manja od one njegove putničke braće u krvi. Napredni prijenos pogona na sve kotače X-pogon, u trenutku oka, prenoseći prednje kotače, osigurava neutralnu prirodu kontroliranosti, razumljivu većini vozača. Jeste li osjetili da kada brzina premaši, automobil klizi sa svim kotačima? Samo pustite plin, a Treshka će poslušno obnoviti putanju. U Lexusu uopće ne želim agresivno ići. Razlozi za to su dva povratka upravljača povratnim informacijama i američkog impozantnog suspenzije. Tamo gdje BMW propisuje luk, kao magnetizirani, rex, vulving u poprečnim rolama, već pokušava ispraviti putanju. Nije sve uzorno i u smislu držanja linije s visokom brzinom. Neugodan val zamah, a to čini nogu od akceleratora, počinje prerano i ne ostavlja šansu da držite korak s BMW -om. Pa čak i na savršeno ravnom autocesti, koja, kao što je lako pogoditi, ne želimo ići izuzetno, brže od 160.
Plati račun Ali za hladno rukovanje, naravno, morate platiti. I znate vlastitim leđima. Ne, X3 nikako ne sagorijeva stomatolozi, a s povećanjem brzine, karakter stroja postaje mekši, fleksibilniji. Ali to je s povećanjem brzine ... ali u gradu nema izbora. Morat ćemo se pomiriti s činjenicom da BMW reagira na bilo koji da, točno, bilo koji! Cormworm na površini ceste. Pukotina u asfaltu, otvor za kanalizaciju, asfaltiranje kamenja s vremenom ćete naučiti prepoznati prirodu ceste sa svojom petom točkom. Što je tamo, čak i ako cesta označava plastiku, tijelo Bimmera nervozno obnavlja.
Ali za audiofile postoje dobre vijesti. Unarno zvučna izolacija X3 na najvišoj razini. Karakteristični dizelski slom prigušen je samo na praznom hodu, a vibracije su odsutne kao klasa. A u pokretu se glas motora uopće ne čuje, to jest apsolutno. Na 120 km/h možete čak i šapatom s suvozačem koji sjedi odostraga, samo svjetlo guma prodire u salon.
Štoviše, sve je poznato u usporedbi. Lexus je također tiho, glavni izvor vanjske buke, tokovi vjetra, počevši hodati oko prednjih regala i ogledala u regiji od 120 km/h. Ali kako je ovdje ugodno! Nakon putovanja na BMW, čini se da su ili sve ceste postale savršene, ili živčani završeci čvrsto prigušeni od vibracijskih opterećenja. Lexus balzam za patnju od osteohondroze. Pet nije pitanje.
Možemo ... Koliko su puta bili inzistirali na svijetu da su SUV -ovi inferiorni sva vozila. I čini se da nisu uzalud ponovili. Danas, mnogo rjeđe nego prije nekoliko godina, vidjet ćete vlasnike džipskog džipa RX300 ili X5. Međutim, kretanje na zdrav razum ide s dvije strane. A SUV -ovi novog vala nisu isti kao prije. To ne znači da su mnogo bolje prilagođeni napadu na močvare, šume i planine. Upravo sada, nepažljivi vlasnik takve avanture koštat će jeftinije.
Prije svega, to se odnosi na geometrijsku sposobnost križanja. Napomena: Samovari ispušnog sustava prve su žrtve vožnje izvan vožnje BMW -om, a Lexus su suspendirane prilično visoke, što znači da će živjeti duže. Ali u suprotnom, uobičajena pravila parketa prikladna su za X3 i RX300. Snijeg prekriven cestom da, čvrst temeljni premaz sigurno, pješčana plaža može biti, ali ozbiljna je samo u slučaju nužde. Na kraju, usprkos prisutnosti svih kotača, nemoguće je popustiti vrlo kratke poteze ovjesa, što je posebno istinito u odnosu na BMW. Kad su kotači istovareni, nijedna brzina sustava X-Drive neće vam pomoći da potražite traktor.
Vjerovat ćemo u oči?
Razgovor o sigurnosti treba započeti s činjenicom da ni X3 ni Lexus nisu položili testove sudara EuronCapa. BMW još nije imao vremena, a Lexus, za koji europsko tržište nije prioritet i nije u žurbi. Ali gdje su onda četiri za pasivnu sigurnost? U stvari, s pitanjima zaštite vozača i putnika, obojica su u redu.
RX300 je dobio najviši rezultat od američkog USNCAP -a. I stručnjaci BMW -a računaju na istu procjenu u predstojećim euro testovima. Na kraju, X5 je izvrstan student u smislu sigurnosti, tako da mlađi brat ne bi trebao zamagliti. Konačno, osnovna razina opreme za opremu je već impresivna. Šest jastuka, ABS, sustav stabilizacije za tijek opreme X3 i RX300. Potonji također ima zračni jastuk koljena.
Nema jeftinije
Tako smo pristupili najzanimljivijem broju našeg programa. I što, ispada, X3, što bi, slijedeći logiku, treba pripisati kompaktnim parlijama, košta ... skuplje RX300. Nadalje, čak i osnovna cijena X-trećeg 55.900 eura više nego što traže maksimalni prženi Lexus. Da, naravno, paket poslovanja ne može se žaliti na nedostatak opreme. Ali u toj nevolji postoji previše opreme, koja, uglavnom, neće dobro doći u stvarnom životu. Ako se još uvijek možete raspravljati o potrebi za pametnim, gledajući okolo, tada možete bez električnog pogona suvozačevog sjedala ili sportskih sjedala. Da ne spominjem ambiciju impresivne kožne presvlake.
Ali, nažalost. Ne morate birati, ali onima koji si ne mogu priuštiti gornji iznos, preporučujemo vam da na tržištu pričekate 2,5-litarski X3, čija bi cijena trebala biti privlačnija.
I dalje. Diesel X3 u našem tržištu košta samo 1000 eura više od benzina u sličnoj konfiguraciji. Dobra opcija. Ostale stvari koje su jednake, dizelski SUV nam se čini poželjnijim. A stvar je ne samo u ekonomiji goriva, iako je razlika od 5,5 litara na sto kilometražu impresivna. Činjenica je da, neobično, za brzu vožnju gradom i autocestom, turbodizel bolje odgovara. Jedini problem na razini percepcije jeste li spremni položiti gotovo 70 tisuća zelenih za dizelski automobil?
Karabine na glavi prtljage mogu se čak nazvati elegantnim
Posao ne izgleda baš dobro, ali zvuči prilično na razini
Mjesto prvog kompleta AID ispod suvozačevog sjedala tako je otvoreno u svim BMW -u
U ovoj mreži na središnjoj konzoli, samo mjesto za cestovni atlas
Natpis dizel na plutu spremnika nije suvišan, s obzirom na temperament X-trećine
Broj vlasnika šalice X3 ne vrijeđa svaki putnik
Perišci prednjih svjetala u našim uvjetima su beskorisni, ali kupac nema izbora
Vozač vozača s električnim i memorijom odredbi uključen je u osnovnu konfiguraciju
Lexus, za ništa je što automobil nije zapažen, ali u pozadini svih konkurenata, najpovoljnije. Tko još nudi prestižni SUV s 3-litarskom šest za 56.400 dolara? Nitko nije u pravu. Nadalje, početna oprema za RX300 R1 uključuje svu potrebnu kožu i električni paket, te kompletan niz aktivne i pasivne sigurnosti, i još mnogo toga, nabrojate jezik na popisu.
Ima smisla okrenuti se naprednijim opcijama ako vam treba pneumatski ovjes i električni pogon petog vrata (R2 $ 62 400) ili uz to, rotacijska prednja svjetla, ljubitelj električne energije i audio sustav Mark Levinson (R3 $ 65 900 ).
Tradicionalno, na Lexusovoj strani i uvjeti tvorničke jamče 3 godine ili 100.000 km. BMW s istom kilometražom ograničen je na dvije godine.
Pažnja na detalje iznad svega, čak je i džep na stražnjoj strani stolice kožna kože
Otvaranje u naslonu za ruke nalikuje BMW -u sedam
Možete otvoriti gumbe za prtljažnik s vozačevog sjedala, na vratima vrata i s ključa
Osam stupnjeg grijanja sjedala za najčešće razotkrivene osobe
Električni pogon u bazi podataka, ali memorija odredbi nije predviđena za
Pritiskom na ovaj gumb, Rex se pretvara u pravog gospodina, spuštajući zazor ceste tijekom slijetanja i slijetanja
Upravljač koji podešava visinu i kut nagiba za japanske strojeve je rijetkost
Odlučili smo:
BMW je vrlo teško ne voljeti. X3, možda, prvi München Permissor, koji u potpunosti odgovara konceptu automobila koji donosi radost vožnje. Uhvatite zujanje na kotaču bimmera iz Groovyja, za ništa što dizel, motor, i od samopouzdanja i nepokoledivosti koje automobil daje u brzini autobaste, i iz mogućnosti prolaska kroz skretanje s povjetarcem, upozorenja Nadzor prijenosa pogona All -Wheel i stabilizacijski sustav, stabilnost naravno. Za mene je osobno to dovoljno da zaboravim na neobičan interijer i kontroverzan izgled. Štoviše, spreman sam se suspendirati s ovjesom daleko od koncepta udobnosti. Ali stvar nije samo u talentu za pronalaženje kompromisa. BMW-K3 (, prosječna ocjena 4.0) je veličanstveni automobil koji je vrlo teško pronaći svoju nišu na tržištu. Od ovoga pati. Budući da je manja veličine, a samim tim, u prestižnom od x5, X-trećina je preskupo da bi se imala šanse u borbi protiv tržišnih redovnika.
Lexus (, prosječna ocjena 4,3) uzrokuje mnogo manje emocija. RX300 se ne može boriti protiv BMW -a u dinamici i rukovanju. No, kao prikladno sve -prestižne alternative, Japanci jednostavno ne znaju jednake. Njegov vlasnik savršeno razumije da ljubav nije uzdahnula na klupi. Ljubav prema automobilu u svakom slučaju.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
