Testna vožnja BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Dvoje s pola

BMW x3
U jesen 2003. BMW je predstavio novi model parketa sve -Around. Kamena kamena X3 Najnoviji aktivni sustav pogona na punim kotačima X-Drive, distribuirajući trenutak između kotača pomoću elektronike.
Motori: benzin 2,53,0 L (192 231 KS) i turbodizel 3,0 L (240 KS).
Mjenjači:
6-stupanjski mehanički i 5-stupanjski automatski.
Kompletno: Posao, dinamičan, luksuz.
Cijena je u Rusiji
Є48 900 59 990 (66.00080.000 USD).

Subaru šumar
Debitaj obiteljske stanice za pogon na sve kotače u najmoćnijoj verziji 2,5 sata održan je na auto-showu u Chicagu 2004. Među šumarima koji se isporučuju na europskom tržištu, model se ističe po mogućnostima novog motora i dizajniran je prvenstveno za aktivne vozače.
Motori:
benzin 2,02,5 L (125210 l.
Mjenjači:
5-stupanjski mehanički (s demultiplierom za verziju 2,0 L),
4-stupanjski automatski.
Konfiguracije:
za verziju 2.5HT razina 1r.
Cijena je u Rusiji
$ 29 63041 510.

BMW X3 i Subaru Forester? Poznati će odmah ispasti svojim rukama: što bogohuljenje, jer niti jedan obožavatelj bavarske marke bavarija čak neće voditi šumar u smjeru nekakvog šumarstva (kao što prevodi Forester). Također se može pretpostaviti da će bogat vlasnik Japana razmišljati o uzdizanju vlastite reputacije, pitajući se kako potrošiti zarađenu. Uostalom, najljepša X-trećina je jedan i pol puta skuplji od najnovije izmjene turbo Forester 2.5. Obrazloženje u okviru pravila, neću uzimati hrabrost da osporim takva mišljenja.
Ali kad proračun hladnoće ustupa mjesto emocijama, igra jednog vrata više nije očita. Oba automobila postavljaju kreativci ne samo kao vozila. BMW, pored vozačevih ambicija, personificira postizanje inženjerske misli, koji nije ograničen cijenama. To nisu samo automobili, već i visokotehnološki proizvod, čiji će popis elektroničkih trikova potrajati pola stranice. A u punjenju Japanaca korišteni su čvorovi i sklopovi, doneseni do savršenstva na religioznu Subaru Imprezu.
I na kraju, motori su oboje s radnim volumenom od 2,5 litara, s promjenjivim fazama raspodjele plina, kapaciteta od 192 i 210 litara. S. odnosno. Klasični u -line šest omiljenih mnogih bavarskih automobila će, u našim ćudljivosti, odoljeti četvero -cilinder protivniku s turbopunjenom u novoj verziji 2,5 litara tradicionalnog za Subaru.
Za razumijevanje
Procjena-ovisni pogled prema dolje. Čini se da X-trećina skenira moje podatke i, otjerajući ih na brojnim elektroničkim sustavima, odlučuje prihvatiti ili ne.
Bilo je moguće ne isprobati savršenu konfiguraciju sjedala, izvrsnih raspona njihovih pokreta, prilagođavanje upravljača u visini i duljine, i ostatka pribora. Čudno je čak i zamisliti da nešto nije u redu ili gore od natjecatelja.
Istina, noge kolege koja sjedi s desne strane ometaju stilska zaobljena poliva između poda i konzole (pitam se kako to izgleda na desnoj verziji pogona?). A odsutnost zasebne klimatske instalacije uopće uzrokuje njegovo ogorčenje: kako je to za ovaj novac? ...
A BMW sluša sve to, a ne sužavajući komentare: hajde, momci, kritiziramo. Uskoro ćete shvatiti puno beznačajno, a vi ćete se naviknuti na ostalo. Ići?!
Kratka stanka, zatim samouvjereni kreten i žurimo s novim dojmovima. Da nije bilo natpisne pločice 2.5i, vjerojatno nikad nisam pogodila što je motor skriven pod moćnom haubom. Tandem Motorcosa gotovo odmah nadahnjuje vjeru u izvrsne dinamične kvalitete. A na sljedećem punjenju na tradicionalno pitanje: Kako? Bez sjene sumnje, odlično podižem veliki prst. Istina, testovi na terenu za trening prilagođavaju procjenu: automobil je sigurno brz, ali nakon 160170 km/h, aerodinamika i proslava motora primjetno su oslabljeni.
Kapsulirani motor ponekad podsjeća na sebe s niskim bassotom, a ostatak derivata buke je beznačajni. Ali neprimjeren apetit je očit: 1617 l/100 km. Brzina brzine i asertivnosti toliko je uočljiva da ponekad žele barem djelomično žrtvovati.
Osjećaj automobila ili, ako želite, njegovo međusobno razumijevanje s vozačem bilo je podmićeno u svim bavarskim automobilima. Jao, u našoj komunikaciji s X3, neki odred bio je prisutan gotovo stalno. On je sigurno pouzdan, stabilan, pa čak i besprijekoran u većini situacija. Ali postoji teška, po mom mišljenju, pretjerana monumentalnost u reakcijama stroja. X-trećem nedostaje svojevrsno entuzijazam, čineći automobil ne samo ispravnim, već i veselim. Baš kao i osoba: pokušavate uspostaviti prijateljski kontakt, a on ostaje suspendovan pristojan i od ovoga je impranzivi.
Dakle, ne možemo ni na koji način razgovarati. To odjednom X3 reagira sa zanimanjem na moje provokativne radnje. Stoga sam isključio DSC dinamički sustav stabilizacije, a mi smo se nesmetano vrtili u složenom plesu bočnog klizanja. A BMW je postao jasan i otvoren. Ali čim je ponovno uključio elektroniku, opet je počeo arogantno arogantno u mojim postupcima, negdje u slučaju, ali ponekad iskreno zastrašujući. Na primjer, na vijugavom zmiju, DSC vrlo osjetljivo reagira na klizanje stražnje osovine, aktivno se boreći s njom. Međutim, vrijedilo je prednjih kotača da se popnemo na led, jer smo, izgubili kontrolu, odmah pojurili u restriktivnu traku. Naviđen na pomoć elektronike, čekao sam nekoliko trenutaka: sada će automobil pomoći na sigurnom putanji. Nije bitno kako! Dobro je što je intervenirao na vrijeme.
Udahnuti
Nakon pranja, bez okvira stakla vozačevih vrata Subaru bila je smrznuta do pečata. Čini se da je sitnica, ali već ste nezadovoljni: ometa. Jednom na sjedalu dugo sam postavio visoko slijetanje, a rebro ogromnog otvora usko iznad glave. Nakon Bavarza, neprestano se hvatam razmišljajući: Subaru je u svemu lakše. Čvrsta razlika u cijeni je najuočljivija u kabini. Izgledao je wow, a ovdje je tipičan japanski racionalni pristup većini detalja o unutrašnjosti: to je vidljivo kako i na mjestu zubnih obrada i u plastici prekidača. Naravno, možete odmah izaći i, glasno šamarati vrata, sažeti: Ako je to šumar, onda je BMW barem ministar šumarstva. Ali nemojmo biti uzbuđeni, jer iza očigledne jednostavnosti može se sakriti malo drugačija ideologija automobila SUV segmenta.
Nakon nekoliko minuta komunikacije, Forester i ja već se razumijemo na prvi pogled. Jednostavno nema sjene arogancije, odvajanja, iako on, naravno, dobiva puno kritičara. Što se protivniku može učiniti bolno ozbiljno.
Vidite, ovo sam ja prema njemu, a jastuk za sjedalo je kraći, a upravljač (iako Momo) je čvršći i tanji. A kvačilo? Krhka dama jedva stisne polovicu papučice. Ali Japanci, kao da nagađaju o mojim sklonostima, lukavo namignu kroz zelenkastu vagu uređaja: kažu, vjerojatno, jest. Ali vi ste oznaka motora, isprobajte ono za što sam sposoban, mada unaprijed možete pisati u protokolu, da je bučniji od zaostalog, a vibracija je opipljiva.
A sada 210 konja puca automobil na svježe omamljenu snježnu kuglu. Lik se osjeća odmah i jedva će strelica tahometra preskočiti tri tisuće marki, nakon čega je uslijedio snažan proboj koji mijenja vašu percepciju ovog automobila. Drugi zupčanik, treći, peti, na brzinu je već dvjesto, a šumar se ne smiruje, očito pokušavajući platiti kritiku. I u ovoj ambicioznoj upornosti, a ne nagovještaju odvratnog ili nesporazuma!
Tvrdi privjesci naglašavaju sportsku prirodu ove verzije. Brzi odgovori na djelovanje upravljača više nalikuju nabijenoj Imprezi. Pa, najvažnije nema elektronike. Prešao sam brzinom na ulazu u skretanje, automobil je glatko skliznuo, čime je jasno: nije vruće. Učinio sam sve ispravno da možete uživati \u200b\u200bu upravljivosti pogona s punim kotačima donesenim do savršenstva. Naravno, on ne oprašta panobraciju, jer postoji mnogo sila konjskih snaga, ali pronalazak zajedničkog jezika s njim je vrlo jednostavno. Prestanem udahnuti, a čini se da se nasmijava: Pa, hoćete li trčati da savladate X-Drive ili još uvijek vozite?

SAŽETAK
BMW X3 je brz, temperamentni, siguran, samopouzdan. Bio bi nešto manje arogantnost i više čovječanstva.
+ Misao -out, funkcionalna unutrašnjost, uravnotežene sanjke, visoki tehnički potencijal.
- Snažan pri velikoj brzini ovjesa, neskromna potrošnja goriva.

SAŽETAK
Subaru Forester 2,5kht je prvenstveno racionalan. Međutim, on zna voziti ispravno i brzo ništa gore od BMW -a, a možda i bolje.
+ Izgovarane sposobnosti jahanja, prikladan salon, izvrsna pretvaranja svih pogona.
- Niska akustična udobnost.

 
 
 
 



Sergej Voskresensky
 

Izvor: Časopis "Vožnja"