Testna vožnja BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Trostruko zadovoljstvo

BMW X3 je dobar na autocesti, u gradu i na traci
Prema opremljenoj masi, dimenzije, unutarnji volumen BMW X3 sličan je SUV-ovima kao što su Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Ali status marke i cijena X3 dovode ovaj automobil u zasebnu kategoriju. U stvari, on nema konkurente na našem tržištu. Zanimljivo je koliko će biti brojna ciljna skupina za koju će biti namijenjen ovaj dinamični automobil.
Put naše testne vožnje postavljen je u selo Konstantinovo, regija Ryazan. U pozadini slikovite prirode domovine, Sergej Yesenin X3 nije izgledao kao vanzemaljski automobil. Njegov je izgled više u skladu s tradicionalnim talijanskim dizajnom Bavarijanaca i pomalo je izbačen iz novog agresivnog američkog stila BMW -a (glavni dizajner njemačke brige Chris Bengl porijeklom iz Sjedinjenih Država), što se najčišće očitovalo u struji generacija sedamrs i pet.
Ako samo pogledate lagano zbrojena prednja svjetla, ostavljajući pogrešne trokute stražnjih svjetala bez pažnje, tada se X3 može zbuniti s X5. A što se tiče dimenzija, najmlađi praktički nije inferiorni od svog starijeg brata: on je samo 10 cm kraći i 2 cm ispod.
Nije blizu iznutra. Istina, postoji neki osjećaj stezanja zbog crnog stropa kabine. Četiri osobe mogu se smjestiti u automobil s punom udobnošću. Ali treći putnik na stražnjem sjedalu očito će biti suvišan: ometati će visoko kućište tunela kardanskog osovine.
Unutrašnjost X3 ne može se nazvati elegantnim. Nema pritužbi na kvalitetu materijala: BMW je BMW, ali dizajn, namjerno dizajniran u rubljem, prilično teškom stilu, primjetno je razina visokih troškova ukrašavanja. S kvalitetom razrade unutrašnjosti X5, salon X3 ne može se usporediti. No, središnja konzola je malo okrenuta prema vozaču stvarnih obožavatelja branda, ova će se činjenica vjerojatno ugoditi. Ploča nije preopterećena gumbima. Informacije o radu čitanja radija i računala prikazane su na malom zaslonu koji se nalazi u srednjem dijelu središnje konzole. Nije baš prikladno čitati očitanja iz njega: volio bih da se zaslon nalazi malo više; Međutim, glavne informacije računala (prosječna potrošnja goriva, kilometraža do sljedećeg punjenja itd.) Dupliciraju se u malom prozoru između brzinomjera i tahometra.
Nisko slijetanje vozača (s gotovo izduženim nogama), fotelje s izraženim bočnim nosačima, uskim prozorima, dvije velike spirale brzinomjera i tahometra (isti su ugrađeni na Z4 Roadster) i, naravno, bucmast Tri -Spoke Upravljač Kotač se prilagođava aktivnom stilu vožnje. Da vidimo kako se X3 osjeća na asfaltu, na visokim linijama i u stresnim zavojima.
Po dolinama i brdima
Zajedno s maternicom (ali ne dosadnom) tutnjavom u -line šest kapaciteta 230 sila, koje se distribuira nakon okretanja ključa u zaključavanju paljenja, moja želja da pokažem da se drugi probude da nisu samo automobil, već BMW!
Petostupanjski X3 automatski stroj djeluje poput varijanta: šokovi se osjećaju prilikom prebacivanja samo kad oštro pritisnete papučicu gasa i okvir pomiče zupčanike jedan na dva koraka prema dolje. Možda je StepTronic mjenjač jedan od najnaprednijih strojeva za automobile danas. U Sport Mode -u je prebacivanje još brže. Ipak, s vrlo intenzivnim ubrzanjem, kada je potrebno proći dva koraka odjednom, čak i ovaj savršeni automatski stroj primjetno označava. Međutim, oni koji ne prihvaćaju stroj mogu naručiti automobil, a s mehanikom u ovom slučaju koštat će jeftinije.
U ponašanju X3 nema nagovještaja džipovih navika na linijama visokih brzina i u uglovima. Nema reakcija zamaha i odgađanja na djelovanje upravljača. Vozač vrlo dobro osjeća. S brzinom brzine osjetljivost upravljača naglo se povećava. Pri brzinama za 120 km/h, čak se želim malo pomaknuti iz automobila. Automobil ne dopušta vozaču da se opusti. Automobil se drži na cesti, ali detaljno uspijeva svaki val asfalta. U isto vrijeme, ne može se reći da je ovjes X3 težak prilično elastičan. On reagira brzinom munje na najmanji skretanje upravljača, vožnja velikom brzinom zahtijeva stalnu koncentraciju. Strani pečat apsolutno nije prikladan za ovaj automobil: ne osjeća se brzina.
Elektronika je zadužena za sve pogon na kotače do x3. Baca okretni moment s prednje osovine na stražnju stranu (u omjeru od 50:50 do 0: 100), ovisno o tome koji od kotača ima najbolje spojke s površinom ceste. Nadalje, prijenos snage motora događa se čak i do trenutka kada se kotači provaliju u kliznu. Takva shema pogona na kotačima omogućuje vam značajno pomicanje linije rušenja i odlaska. Osim toga, povećava propusnost na lošim cestama.
Kao što pokazuje kratka utrka na brdima i ravninama na obalama OKA, BMW X3 u potpunosti ispunjava svoju svrhu za odmor na otvorenom. Bez ikakve napetosti, uzeo je 25 uspona od 30 stupnjeva, veselo se jahao u dubokim lokvama i prevladao kupke od blata s dubinom do diska kotača. Istodobno se ne može bojati nadvladavanja, a donji dio tijela bio je zaštićen nepažljivim ogrebotinama plastike. Funkcija pomaganja s planine pokazala se vrlo prikladnom: elektronika neovisno kovrčiva kotače, održavajući minimalnu brzinu, sprječavajući da se automobil sklizne i krene u stranu ceste.
Koncept svih kotača na X3 naziva se xDrive. Izravno je povezan s naprednim sustavom dinamičkog stabilizacije DSC III. Njegovi senzori analiziraju brzinu, usporavanje, odstupanja od staza, položaj upravljača i drugih faktora kretanja i daju naredbu elektroničkom spajanju svih pogona i kočionih jastučića. U paru, XDrive i DSC III obavljaju puno funkcija: između ostalog, oni kontroliraju brzinu spuštanja s planine, osiguravaju kočenje bez brave s kotačima, preraspodjeli sile kočnice pri usporavanju i čak održavaju stabilnost prikolice.
Rezimirajući, želim reći da je X3 gurmanski automobil. Pripremljeni vozači i pravi BMW obožavatelji u njemu će pronaći sve tradicionalne osobine koje su svojstvene automobilima s amblemom u obliku plavo-plavog propelera na haubici. I dobit će puno zadovoljstva od komunikacije s njim. Ali postati popularan kao BMW X5, najmlađi, barem u Rusiji, vjerojatno neće biti moguće. Stil odmora koji X3 nudi previše je neobičan za naš mentalitet.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)