Testna vožnja BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X u trećem stupnju

BMW X5 je kultni automobil SUV klase. Nakon što je debitirao na početku 2000. godine, u samo nekoliko mjeseci raznio je tržište za sve automobile s vožnjom na otvorenom za aktivnosti na otvorenom. Zapanjujući dizajn koji je uzrokovao konkurente, kvalitete trčanja i BMW jelo s markiranjem BMW -a - izvrsno rukovanje učinilo je ovaj automobil jednim od najpopularnijih predstavnika njihovog sektora. Sada, četiri godine kasnije, BMW pokušava proširiti svoj utjecaj u SUV sektoru - novi model crossover ulazi na tržište. Zove se BMW X3.
 
Kao što možda nagađate, BMW svi -crossover pogona na kotačima postavljen je paralelno s putničkim rasponom. Otuda takvo imenovanje - x5 (nagovještaj pet) i x3, u kojem se jasno prati sličnost s putnikom tri. Ali baš kao što je X-petina, koja je u veličini primjetno veća od uobičajenih pet, veličine BMW X3 značajno premašuje vagon treće serije. U duljini - gotovo devet centimetara, u visini - gotovo petnaest. Otprilike jednaka razlika i u usporedbi s X5: Stariji crossover je nešto veći, malo širi, malo duže ...
 
A X-Three X5 izgleda kao X5, ali s elementima stila s uobičajenim treshom-univerzalom. Pogledajte stražnja svjetla, na kut nagiba petog vrata, na brzu siluetu - BMW X3 više je nalik na podignuto kolodvor nego SUV. Istina, crni bumeri ne miješaju neupadljivo - kažu da nismo svjetlo s puta, a ne strašno. Bamper, usput, ostaje neobojen u svim verzijama. Situaciju možete popraviti na samo jedan način - ako naručite aerodinamičku vrećicu, koja uključuje mali prednji i stražnji spojleri. Oni su nužno obojeni u boji tijela.
 
Šteta što BMW nije imao osigurač napraviti X3 bez stalka na srednjoj strani, kao na konceptualnom BMW Xactivity, predstavljenom 2003. godine. Uz pomoć ovog konceptnog automobila, tvrtka je kotrljala dizajn novog crossovera, a na njemu je, pored neobičnog tijela bez bočnih stalka, postojala i vrlo neobična unutrašnjost. No, kao što bi se moglo pretpostaviti, serijski model dosegao je transporter bez ikakvih viškova. Tijelo je vagon s pet vrata. Unutrašnjost je općenito prilično u tradiciji BMW -a. Preciznije, u novim BMW tradicijama ...
 
Od starog, duh pravog BMW -a ostao je ovdje - kao i prije, cijena automobila se osjeća čak i u malim stvarima. U škripanju skupe Alcantare, u mekoj plastici ploče, u stvarnim drvenim jastučićima na konzoli - ne postoji odlučno ništa na što se žaliti. Iako ne, postoji: zvuk zvonjava lukavih vrata neugodno reže sluh, uzrokujući asocijacije s fiat punto. Ali čim se vrata zatvore, BMW ponovno dobije svoju jedinstvenu auru.
 
Ergonomija je, kao i uvijek, na vrhu. A obožavatelji marke rado će otkriti da je vozač još uvijek glavni u ovom automobilu. Neka središnja konzola nije tako jasno raspoređena prema vozaču - neka! No, noga se odmah nađe na tijesnoj podne papučice akceleratora, a ruke omotavaju upravljač, osjećajući ebele na mjestima prirodnog stiska. U ovom trenutku već sam nerealan razmišljati o novom BMW -u kao sljedećem eksperimentalnom automobilu, od kojih je na testovima ogroman broj testova - o ovom automobilu razmišljate kao o sljedećem stvaranju vašeg omiljenog proizvođača automobila. Sviđaju mi \u200b\u200bse sve u njemu: ove elegantne dijagonalne ručke vrata, a uredni a la BMW Z4 i debeli gumb automatskog mjenjača.
 
A koji je ovaj čudan dizajn na vrhu ploče? Pritisnite gumb, a veliki pravokutni zaslon ostavi iz crijeva ploče. Na njemu se prikazuje puno informacija, u rasponu od broja zapisa na CD -u do raspodjele klimatskih instalacijskih tokova. Usput, u X3 ne postoji uobičajena džojstika sustava AI-Drive! I iako su uslužne funkcije mlađeg X -a manje od onih ostalih modela, dizajneri su odlučili učiniti bez senzacionalnog računala. A gumbi su, usput, više nestali zbog toga: samo su tipke za kontrolu audio sustava i kontrola klime nalaze se na središnjoj konzoli.
 
Osnova za BMW X3 bila je platforma All -Wheel pogona trik. Samo je produžen sa 70 mm, što je unutrašnjost učinila prostranijim. U smislu dimenzija, usput, X3 je samo nešto manji od x3. Međutim, nešto više od stanice vagona treće serije. Isto se može reći i o cijeni: ona je nešto niža od one X-petine, a nešto viša od one u Treshka pogona na sve kotače. Na primjer, verzija s tri litera koju smo testirali s automatskim automatskim, Alcantara i panoramskim otvorom (prilagođene opreme) košta oko 35 tisuća eura. Isti stroj, ali bez dodatne opreme, prema cijeni belorusnog prodavača, košta od 32,910 eura. BMW X5 s istim motorom procjenjuje se na 37,402 eura, a vagon stanice na sve kotače s trećim serijama s motorom od 231 konjskih snaga procjenjuje se na 32,120 eura. Odnosno, ispada da morate birati između automobila i crossovera - cijena je gotovo ista.
 
Do danas je BMW X3 predložen u dvije verzije s 3-litarskim benzinskim motorom od 231 konj i s novim turbodizelom od 204 konjskog snala istog radnog volumena. Nešto kasnije pojavit će se pristupačnija modifikacija s 2,5 -litarskim benzinskim motorom (192 KS). Za sve tri opcije, u bazi podataka bit će ponuđen 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200ba pod narudžbama je moguće automatsko automatsko prijenos s pet dijapazona koji ima ručni način rada.
 
Potpuno novi prijenos debitirat će na X3, koji će se u skoroj budućnosti pojaviti i u ostalim BMW -ovim modelima pogona. Konkretno, na ažuriranom BMW X5. Taj se mjenjač naziva x-pogon.
 
Glavna razlika između X -DRIVE i BMW -a, sve -kotače koji se koriste na drugim modelima je nepostojanje interdozmijskog diferencijala. Ranije su Bavari koristili ovaj čvor za distribuciju okretnog momenta između prednje i stražnje osovine, ali takav prijenos, koji je karakterističniji za automobile, pokazao se vrlo složen i skup za SUV. Okretni moment je prenio u središnju diferencijalu, a daljnju raspodjelu energije izvršila je elektronika - kočila je kotače za maskiranje, preusmjeravajući snagu drugima. Teoretski, takav je prijenos mogao pružiti kretanje automobila sve dok barem jedan kotač nije imao normalan kontakt s površinom ceste. Ali u stvari, ispostavilo se da je aktivno radila samo na asfaltu, a na vanjskom vozilu automobil se zakopao. Štoviše, da bi se zaustavio, bilo je dovoljno da pozovete duboki snijeg.
 
Sve je lakše s X-Driveom. A istovremeno učinkovitiji. Radovi za mjenjač su jednostavni: okretni moment se prenosi na stražnju osovinu, a prednji kotači automatski se povezuju pomoću više -disc spojke. I on kontrolira svu ovu ekonomiju, naravno, elektroniku. Može djelomično ili u potpunosti kočiti spojku i, na taj način, redistribuirati okretni moment između osi. A raspon preraspodjele je vrlo širok: od 100 -postotnog prijenosa napajanja do stražnje osovine do tvrde raspodjele od 50/50. U potonjem načinu, spajanje interdoza gotovo je potpuno blokirano - ispada da je gotovo potpuna imitacija lokacije središnje diferencijala (poput stvarnih SUV -ova)!
 
Nadalje, za različite uvjete kretanja, mnogi su kontrolni programi osigurani - za asfalt, za off -road. Ovisno o brzini, na kojoj putanji i u kojem načinu X3 putuje, elektronika različito kontrolira X-Drive. Par s punim kotačima s pogonom na kotače djeluje pametan DSC sustav koji vrši potpunu kontrolu nad automobilom. Njegov je zadužen i za ABS i za antiboom sustav. Na primjer, na početku je automobil sav pogon - čak i do trenutka kada je vozač uključio program, središnja spoj je djelomično blokirana, a okretni moment je raspoređen na prednju i stražnju osovinu. Dakle, čak i vrlo aktivan početak skliskog premaza neće uzrokovati kotače - na kraju krajeva, četiri kotača je mnogo teže suziti u klizanje nego dva.
 
Ali čak i s djelomično blokiranim BMW X3 kvačilom, i dalje ostaje automobil s dominantnim pogonom na stražnji kotač. Na početku, kada je snježna kaša ispod kotača, automobil čuču na krmu, pa čak i lagano nebolj sa stražnjim kotačima, obuzdanim anti -cirkusnim sustavom. To je ispravno: na početku je stražnja osovina opterećena jačim, pa je takva raspodjela okretnog momenta ispravnija s gledišta ubrzane dinamike. No, budući da je spajanje blokirano i prije početka, tada se prianjanje sva četiri kotača koriste pri ubrzanju. To jest, za razliku od ostalih SUV modela, BMW X3 je pogon na sve, već kada postoji potreba za tim, a ne nakon što senzori identificiraju klizanje jedne osi i počnu povezati drugu.
 
Ali ako ste mislili da su prednosti X-pogona, onda pogriješite. Budući da je osim djelomične kontrole nad postupkom vuče i ubrzanja, pametni prijenos vrlo aktivno uključen u poboljšanje kontroliranja. Na isti način, to jest raspodjela okretnog momenta između osi, prijenos pomaže stabilizaciji automobila. Na primjer, ako je u strmom okretu vozač otišao predaleko brzinom, a automobil počinje skliznuti prednju osovinu prema van, tada se okretni moment prenosi samo na stražnje kotače - na ovaj način se višak kontrolira cijepljuje za automobil. Ako se, naprotiv, stroj može provaliti u klizanje, tada se spoj blokira, a udio okretnog momenta na prednjoj osi povećava se - automobil počinje ispravljati putanju.
 
Isti DSC kontrolira ovaj postupak i uzima u obzir gotovo sve čimbenike koji utječu na stabilnost automobila. Brzina, kut rotacije upravljača, na prijenosu, uzdužno i poprečno preopterećenje - sve ove informacije uklanjaju se s odgovarajućih senzora i analizira ih DSC sustav. Kroz duge testove razvijen je odgovarajući model upravljanja X-pogonom, koji vam omogućuje promjenu omjera okretnog momenta između osi i prije ulaza u skretanje. Pretpostavimo da automobil ulazi u vrlo strmo skretanje u drugom brzini, a vozač ne ispušta plin - to znači da postoji šansa za rušenje prednje osovine. Elektronika lagano otapa središnju spojku, a stražnja osovina prima prioritet - stroj je voljno zavijati u skretanje, ali istodobno postoji opasnost od odlaska. A na temelju informacija koje dolaze sa senzora, DSC kontrolira X -DRIVE - odlučuje u kojem trenutku i u kojem postotku povećava napajanje na jednu od osi.
 
Sve ove značajke novog prijenosa pogona All -Wheel vrlo ozbiljno utječu na kontrolu automobila. Unatoč visokom gravitacijskom središtu, X3 može biti lako, čak i lako, ulazi u red. Bez valjaka, bez ljuljanja tijela, bez kašnjenja u reakcijama - općenito, gotovo poput putnika Treshke. To je dijelom posljedica osjetljivosti i ozbiljnosti upravljača, a dijelom i zbog guma s niskim profilom. Upravo oni čine reakcije automobila jasnijim.
 
Ali 18-inčni kotači utječu ne samo na rukovanje, već i na glatkoću staze. Niski profil gume, spojen u krutost po mjeri -sportski ovjes koji je izrađen, čini X3 analognim BMW M3: Automobil je iskreno težak. Svi mali zglobovi, svaka pukotina u asfaltu, pa čak i komadići leda uzrokuju drhtanje na tijelu. Referentno ponašanje suvozača trik je daleko, jer je suspenzija primjetno teže.
 
Ali moram se sjetiti da su svi ti dojmovi valjani samo za ovu verziju, s sportskim ovjesom po mjeri i 18-inčnim gumama s niskim profilom. Postoji vrlo velika vjerojatnost da će se standardni X3, koji je već u bazi, opremljen kotačima R17 (215/60 ili 235/55), ponašati se potpuno drugačije. Ali imamo samo jedan automobil za kolege iz drugih bjeloruskih publikacija, kao i kolege iz drugih bjelorusnih publikacija - u Bjelorusiji jednostavno nema drugih!
 
Usput, jeste li primijetili da se za BMW X3 nudi prilično niskoprofilni guma? Dakle, proizvođač nagovještava da je automobil namijenjen cestama, a ne za van -road. Ali to uopće ne znači da je najmanje odstupanje od autoceste prepuno vlasnika trećih posljedica. Obratno! Tijekom testa, bili smo uvjereni da je zahvaljujući X-pogonu automobil uvjeren u prekrivena područja.
 
Sustav pogona na sve kotače na autocesti djeluje malo drugačije nego na asfaltu. Spajanje, u potpunosti ili djelomično, sada je gotovo stalno blokirano, jer se na skliskom premazu kotači češće razbijaju u kliznu. A da bi kotač za maskiranje ne trošio okretni moment koji se prenosi na njega, X-pogon, koristeći standardni sustav kočnice, malo ga usporava, prisiljavajući drugi kotač da se okreće. Djelomično kočenje kotača u kombinaciji s zaključavanjem spajanja čini BMW X3 dobrim skitnicama. Kompetentna i jasna preraspodjela zakretnog momenta između sjekira, a zatim između kotača, omogućuje vam da se osjećate samouvjereno prema bilo kojem premazu.
 
Doživjeli smo X3 na snježnom polju - kupaonice od blata, zbog vremenskih uvjeta, tijesto nismo pronašli tog dana. Stoga je križna sposobnost ovog SUV -a ocijenjena na sljedeći način - omogućili su automobil duž snježne djevične zemlje. Usput, snijeg je, usput, bio gotovo koljeno, što je test učinilo vrlo kompliciranim, jer je automobil mogao saviti snijeg ispod sebe i sjediti na trbuhu bez dodirivanja tla kotačima. Ali ne, BMW X3 potpuno je samouvjereno prevladao prvih nekoliko metara, a zatim se slavno okrenuo desno u snijegu i hrabro se uputio po zemlji snježne djevice. Istodobno, intenzivni rad prijenosa pogona All -Wheel uopće se nije osjećao -X -Drive se ne pukne, poput VW Touarega, i ne zuji, poput brošura na nekim SUV -ovima. Motor pouzdano povlači 3.000 o / min, a nije bilo žaljenja zbog odsutnosti niže serije - barem je snaga motora dovoljna u snijegu.
 
Putovanje snježnim poljem nije dugo trajalo - doslovno nakon sedam metara, tek nakon što je krenuo, automobil je naglo potonuo, probijajući se na prednjem lijevom kotaču. Pokazalo se da je duboka rupa skrivena ispod snijega - dobro je što nismo imali vremena ubrzati u automobilu. Ali upozoren je karakteristični zvuk koji se čuo tijekom slijetanja - naše putovanje se ne bi pretvorilo u materijalne gubitke. Sretno: Automobil se stvarno odmarao na zemlji odbojkom, ali budući da nije oslikan i napravljen od grube plastike, nije dobio nikakvu štetu. Da, sretno - ako bi bio obojen u boji tijela, boju bi vjerojatno pretrpjele. Općenito, of -road Pokatushki morao je biti odgođen do boljih vremena, pa smo otišli od grijeha po njihovoj cesti obrnuto. Ali želio bih napomenuti da ako nije bilo jame, tada smo otišli daleko od treće -treće, automobil je bio vrlo lako hodati po snijegu. Dakle, za Off Road postavili bismo BMW X3 Four u odsutnosti.
 
Ne treba brinuti o tržišnoj sudbini BMW X3: Crossovers su sada u modi, a sam BMW se prodaje vrlo dobro. A opcija je dva u jednom, kada se predloži crossover marke BMW - to je općenito vrlo profitabilna ponuda. I unaprijed možete predvidjeti da će se nakon nekoliko godina X3 smatrati istim kultnim modelom kao i stariji bavarski SUV.
 
Istina, treba napomenuti da se situacija na tržištu malo promijenila, tako da će BMW X3, čak i uzeti u obzir sve njegove pozitivne kvalitete, biti mnogo teže. Pojava nove generacije Mercedes-Benz M-klase, koja će izgubiti okvir i postati više putnika. Novi Lexus RX upravo je bio zastupljen, pa čak i VW Touareg, debitant klase, pogađa sve s cijenom i trkačke kvalitete, te sposobnosti. Dakle, tržište BMW X3 morat će biti vrlo teško ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: "Avtogazeta"