Testna vožnja BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Shvatite dječjeg prodora

Sposobnosti koje su obdarene ovim kompaktnim SUV -om nisu više od jednog od njegovih kolega iz razreda.
 
Točno devet mjeseci
Klinac je čekao, pripremali su se za njegov izgled. Čak su osjetili tlo. Sjećate se prošlogodišnjeg auto -sajma u Detroitu? Tamo je svijetu pokazao prvorođenu klasu Sav X-Activity. Nešto manji od velikog izvrsnog učenika X5, mišićavog, zategnutih vagona s pogonom na sve kotače, čiji je glavni vrhunac nedostatak središnjih stalka i prozirni krov. I to nije bio neki projekt daleke budućnosti, već pravi modele prije premijera. Uostalom, nakon devet mjeseci, svijet je vidio svoju serijsku utjelovljenje X3.
 
Uobičajeno je pohvaliti svoje nove predmete od svih tvrtki, ali čak i prije prodaje ne usuđuju se nazvati automobil uspješnim. Možda su bavarski dizajneri postavili nešto u automobilu koji drugi nikada nisu sanjali? Pa, pokažite kako možete iznenaditi, mali X-peti.
 
Moderan intelektualac bavarskog izgleda
Botanik, škljocanje, kako inače zadirkuju nadarene, ali, u pravilu, ne baš visoki i viskiji? Ni jedan ni drugi ne odnosi se na x3. Pogledao je ispred, hodao uokolo, uvijen prema krmi: ovaj se automobil mogao pojaviti samo na nekome na papiru. U duljini sa svojih 4,56 m, iako je kraće za 10 cm starijeg brata vožnje, ali to je gotovo neprimjetno. Reljefne strane, padajući krov, strogi spojler, oštro, odmah iza stražnjih vrata, uzdižući liniju struka, nego ne sportaš? A oko perimetra, crna suknja izrađena od neobojene plastike s visoko posađenim svjetiljkama maglica s takvim sveobuhvatnim atributom čak i stariji brat ne može se pohvaliti. Istina, čak i bez čuda, jer često za prirodu entuzijastičnog sjaja u odjeći, deseta stvar nije bila ovdje. Pa, čudne su, ove plastične očnjake ispred. A optika je, kao da se sastoji od fragmenata prednjih svjetala i stražnjih svjetala različitih automobila, pomalo disonantna na pozadini opće sklada.
  
Odlazim iz dvorišta na ulicu: Prokletstvo, koliko, ispada, pristojni vozači! Nakon kilometra ili dva, razumijem da je respektabilan stav drugih trend. Jeep s BMW -ovim pločama dugo je bio lijek za većinu žurki. I čini se da sada čak i ne misle da tamno sve što je sve -više vozilo nije x5, ali automobil je niži. Što su to okolo! I sama prestajem primjećivati \u200b\u200brazliku.
 
   

Visoko slijetanje, bogato je završio prostrani salon. I neka su nijanse dizajna različite, po meni, glavna stvar je da je ergonomija, unatoč obilju elektroničke ravnice, jednako besprijekorna. Vještina s računalnim drugim poslovanjem na računalu. Pronađite željenu radio stanicu na dva računa. Konfigurirajte zvuk i klimu kao da želite. Pitanje o potrošnji goriva ili korištenju ugrađenog -u TV -u nema ništa lakše od telefona. Primijetite, sve što trebate znati vozaču, a još pristupačnije bez ikakvih ay-deriva.
 
  
Na stropnoj konzoli, moderna rasvjeta i upravljačka jedinica

Postoji panoramski otvor s električnim pogonom na svim automobilima u nivou obloga laksorija i zvučnika
 
   
U naslonu za ruku između prednjih sjedala bilo je mjesto izmjenjivača CD -a

Međutim, u X3 postoji mehanizam koji je, možda, dostojan još više pohvale od tradicionalnih bavarskih vrijednosti. Govorim o jedinstvenom sustavu pogona na sve kotače X-Drive.
  
Sve -kotače pogon
Neću vas učitati s objašnjenjem kako je ovaj sustav izgrađen. Njegova glavna razlika od 4x4 shema ostalih SUV -ova je izvanredna performansi. Čak i prije nego što se stražnji kotači probiju u kliznu, prednji će to već pogoditi. To nije šala. Reakcija golmana u napadu X3 dužna je odmah analizirati informacije iz obilja senzora: akceleratora, kutnih ubrzanja, strmoće silaza ili porasta, brzine, brzine rotacije upravljača itd., Dakle. Kada započnete s plinom do poda, automobil s kruto blokiranim središnjim diferencijalom. Nakon 20 km/h, stroj distribuira okretni moment kroz kotače, ovisno o proklizavanju svakog od njih. A brzinom iznad 180, automobil postaje strogo pogon stražnjeg kotača.
 
Sada dodajte glupost ovdje, 201 mm, klirens na cesti, gotovo savršeno glatko dno, bolnog šest, HDC sustav koji sprječava nekontrolirano povećanje brzine i klizi tijekom spuštanja s planine, mogućnost prevladavanja Forda na Pola metra i prilično uporna zimska delola i shvaćaju da takav treška ni na koji način nije bespomoćna kao što se obično vjeruje u većinu SUV -ova. Ono što sam se ubrzo uvjerio sam.

Klinac traži oluju
Ne znam tko je eksperimentirao na koga sam eksperimentirao na X3, ili je on bio iznad mene, koliko sam duboko u stanju vjerovati, ali snijeg (1215 cm) naslovnica na čistini nije primijetio. Probodio je trag i samouvjereno se valjao naprijed, pa čak i pokušavao ubrzati cijelo vrijeme. Šteta je što pijesak pijeska ne pronalazi obožavatelje aktivnosti na otvorenom na plaži Cross Cross -Country sposobnost automobila jedva da nije manje važna od mogućnosti probijanja do udaljenih skijaških odmarališta bez problema. Tog dana nisam mogao prisiliti X3 da traži milost. 231 l. str., Pogon s punim kotačima, Instant, unatoč stroju, odgovori na papučicu plina i tako divnu poslušnost. Kako ne možete podleći iskušenju da putuje agresivnije? Hajde, Wunderkind, kako ćete se nositi s zadatkom složenije?
 
Sedam stotina snijega ispred. Sklizak gotovo isto kao i na golom ledu. Na stranama prilično široke ceste, ocjenjivač je strugao velike meke snježne snježne kosti. Možda će im pomoći, ako to.
 
U prvom koraku, malo više plina, automobil počinje pomalo klizati sa sva četiri kotača. A onda samo namjeravam izvesti uobičajene radnje pomoću upravljača i plina, sustav stabilizacije putanja prestaje klizanje. Sami senzori brzine i kutne brzine već su nešto izmjerili, električni motor Smart X-Drive naručio je koliko zatvoriti spojku, sustav ciljane stabilnosti DSC-a brzo je shvatio koji kotač za usporavanje i koliko goriva se sada ubrizgava u motor, a sve je trebalo manje od jednog o jednoj stvari prošlo je manje od jedne desete sekunde! Pa, gdje bih trebao imati vremena za ovaj izgled djeteta. Po Gollyu, nalikuje djetetu s računalom za glavu, u vrijeme rješavanja zadataka bilo koje složenosti. Ako bi bilo moguće izmjeriti koeficijent inteligencije stroja, ili Ai Kew, kako Amerikanci kažu, X3 bi bio u vođama, a ne samo među SUV -ovima.
 
 
Čak i kad ova zvijer klizi sa sve četiri šape, kako bi se kontrolirala izvrsno zadovoljstvo

Je li moguće pokušati ga zbuniti s povećanjem brzine? Opet isti rezultat. Ali sada elektronika isprva daje još više slobode, a onda još oštrije vraća automobil na putanju. Da, problem je, jer sam instinktivno pokušao ispraviti klizanje. I, ispada, sve je samo upropašteno: automobil se opet izbija. Poslušam se elektroniku, ne revnosti s upravljačem i sve postaje u redu. Tako se tvrdi Bavar ne miješa. Je li dobro ili loše? Za one koji nemaju pojma kako dobro klizati. Drugi će se morati naviknuti ili koristiti DSC gumb. Slažem se, sve je logično.
 
Isključim elektroničku bridu. Želio bih pustiti snježne fontane ispod kotača. Želite ispraviti luk s povećanjem plina.
 
U ovom slučaju, sve dok klizanje ne prestane, niti kočnica, niti potpuno ograničenje opskrbe gorivom (kao što, na primjer, Mercedes-Benz, na primjer) neće pomoći. Ili se svi neće povrijediti mogu odlučiti najbolje od vlastitog iskustva.
    
Prvi dizel
X3 je prvi službeno isporučen u Rusiji, BMW automobil s dizelskim motorom. Zahvaljujući šest cilindara i turbopunjača, takva strojna razmjena stotinu u 8,2 sekunde, razvija se 210 km/h, ima izvrsno opterećenje (410 nm pri 1500 o/min), troši 7,312,1 litre dizelskog goriva na stotinu.
 
Skin san, biciklistička radost
Nakon takvih vježbi, lagana vožnja na povratku čini se potpunim apsolutnim mirom. Njemački mudri momak nastavlja me smiriti: S početkom tame, svjetlost se uključuje, okretna (do 15) prednja svjetla osvjetljavaju mrtvu zonu opasnim zaokretom, s povećanjem brzine povećava količinu glazbe, a radio isključuje se telefonskim pozivom. Naravno, sve to danas nije znatiželja na mnogim skupim automobilima. Ipak, osvajana takvim pažljivim stavom prema sebi, brzo se naviknem čak i ne tako intenzivno kao što bih želio postaviti brzinu sa 110120 km/h. Zašto buka? Potrebno je samo prebaciti okvir na ručni način i pri tim brzinama bit će dinamičniji.
 
Istina, postoje nijanse u ponašanju X3, koje će se morati koristiti na mnogo duže. Prije svega, prilično kruta kratka suspenzija. Stroj pokazuje sastavljeni lik velikom brzinom, ali ozbiljno se trese u rupama.
 
I drugo, evo to nikako najočitavanje (prema standardima BMW -a, naravno) upravljača. Kakav je to majstor sporta kada, od zaustavljanja do zaustavljanja, 3.4 okretanja?
 
     
Ispod poda prtljažnika baterija, skijaški poklopac i skup alata. Dirgins s poda ispod

Na podu u posebnim vještinama možete popraviti kvartet kliznih petlji. Na primjer, za pouzdanu fiksaciju, par bicikala, nužna stvar

 

Međutim, bez obzira koliko sam tražio, nisam pronašao nijedan drugi nedostatak svog novog poznanstva. Samo sve više i više pronašao talente u njemu. Recimo, dizajn prtljažnika san je bilo kojeg ljubitelja skijališta i šetnji biciklom. Ne morate dugo razmišljati, na primjer, da biste popravili nekoliko automobila s dva kotača u prtljažniku. Na podu nalazi se kvartet kliznih pričvršćivača. Preklopite leđa, od člana križa, pričvršćene na njih, stavili su mrežicu koja je posebnim očima fiksirana na stropu, a jednu i pol kubičnog metra kubičnog metra do vaših usluga. Odmah, u posebnom odjeljku prtljažnika, naći ćete vodootporni poklopac za skije, zahvaljujući koje skije neće biti samo sigurno fiksirane, već i snijeg koji se topi od njih neće vlažiti salon.
  
Od genija do prepoznavanja
A on je dobar za sve, ovaj bavarski pametni čovjek je razboritan, temperamentni, udoban, siguran. Da, nevolja je, dobro, vrlo skupa. Minimalna cijena x3 u Rusiji je 55 900 eura. Jao, većina onih kojima je potreban SUV ne može si priuštiti kupnju BMW -a. X-Trail, CR-V, RAV4 i Outlander gotovo 2 puta jeftiniji. Naravno, prema slici BMW -a, to košta korak iznad svih njih. U stvari, vrlo blizu X5. Ali na kraju krajeva, i kao varijanta džipa iz BMW -a, samo jeftinije od petog, također će se teško razmotriti. Ruski kupci X5 su posebni ljudi. Imajte na umu da je više od godinu dana X5-3,0 (75.900 eura) prodano više od godinu dana, 1520 tisuća jeftinije od modifikacije s 4,4 motora. Ali on se na našem tržištu nije baš žalio. Čini se da je manji volumen motora, a u slučaju X3, također manje dimenzije, znači manja slika, koja će za vlasnika Roguea iz BMW -a zasjeniti sve prednosti.
 
Europski trgovci BMW-a razumno primjećuju da će vlasnici vojnih pogona na sve kotače biti sretni što će biti prebačeni u svoj novi sveobuhvat. Gotovo nismo prodali ovaj veličanstveni automobil. Draga i malo je li to BMW? Nažalost, djevojke su, kao sjajan kombinator. Ne bi uspjelo da, unatoč svim svojim vrlinama, X3, poput mnogih sjajnih ljudi, neće naći priznanje i odgovarajuću procjenu u Rusiji. Osim što su potencijalni kupci RX300 (55 20063 400, otprilike 44,250,7 tisuća eura) i Tuareg-3,2 (4655 tisuća eura) Bavari?
    
U lipnju će biti jeftinije
X3 se isporučuje u Rusiju s benzinskim motorom od 3,0 litara (231 l.) I turbodizelom 3,0 litara (204 KS) i samo s automatskim mjenjačem. Minimalna cijena takvih strojeva je 55 900, odnosno 56 900 eura. Bavarska oprema je velikodušna: koža, rotacijska svjetla ksenona, senzor kiše, senzori za parkiranje, 6 jastuka, računalo na brodu, 17-inčni kotači iz lagane legure i tako dalje.
 
Plaćajući tri tisuće, možete naručiti opremu zvučnika ili laxori. Iz osnovnih modela imaju panoramski stakleni krov, ogledalo s automatskim opscenima, poboljšanim stereoistom i 18-inčnim diskovima. Zvučnik podrazumijeva sportska prednja sjedala, dovršavajući salon tamnom kožom i aluminijskim prekrivačima, stropna presvlaka antracita, krutiji opruge ovjesa, zadebljani stabilizatori, drugi amortizeri, povećani na 224 km/h brzine i nisko -profil kotača: fronta 235/50 R18, iza 255/45 R18.
 
Lakssori znači elektrohidraulički upravljač, CD komoru za 6 diskova i akustike, poput profesionalaca s visokim datotekama. Pored toga, u lipnju bi se trebalo pojaviti nešto pristupačniji automobili s 2,5-litarskim motorom od 192 konjske snage, kao i modifikacije s mehaničkom 6-stupanjskom kontrolnom točkom.
 
PO
Visoka slika, veličanstveni sustav pogona s punim kotačima, izvrsne kočnice, uspješna kombinacija niskog gravitacijskog centra, visokog putničkog lumena, dobre aerodinamike i izvrsne zvučne izolacije, bogata razina opreme, izvrsno uklapanje za kretanje pri velikim brzinama pri velikim brzinama i prevladavanje snježnih tla.
 
PROTIV
Kratko ovjes, oštro ulazeći u rad sustava stabilnosti tečaja, nemogućnost prilagođavanja tijesnog za tri stražnje sofe, nedostatak prostora za punu rezervnu, visoku cijenu.
 
BMW x3
 
Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1840
 
Kompletna masa, kg
2280
 
Duljina x širina x visina, mm
4565X1853X1674
 
Baza, mm
2795
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1524/1542
 
Provjera cesta, MM
201
 
Polumjer okretanja, m
5.85
 
Brzina, km/h
210
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
8.1
 
Potrošnja goriva, l/100 km grad/autocesta
17.4/9.1
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
benzin, linijski, 6-cilindrični
 
Dijam. cilindra/klipni udar, mm
84.0/89.6
 
Radni volumen, SMZ
2979
 
Omjer kompresije
10.2: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
231 (170)/5900
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
30.6 (300)/3500
 
 
Šasija
 
Prijenos
Konstantno sve -kotače pogon
 
Prijenos
5-stupanjski, automatski
 
Suspenzija:
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice
Disk, prozračen
 
Gume
235/55 R17
 
 
 
 

Alexey Sergeev, fotografija Alexandera Sadovnikova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [03/04]