Test pogon BMW M6 Coupe E63 od 2005 Coupe
Crvena toplina
Ako kupite sebe BMW M6, onda najvjerojatnije ste muškarac stariji od četrdeset pet, popis vaših kućanstava je ograničen na jednu ženu, sportski ste, gledajte modu, au garaži već imate nekoliko automobila. Konačno, vi ste najvjerojatnije u Njemačkoj, Velikoj Britaniji ili Sjedinjenim Državama. Ako ste mali slični fotodobotu, prikupljeni od strane BMW AG marketingu, onda možete samo tugovati o tome da automobil koji imate za neko vrijeme ne odgovara vašim očekivanjima. 
BMW M5, na kojem smo jahali prije pola godine - kompromis stroj, klasična dva u jednoj stvari, za koju ne prestaju ukazati u Münchenu: želite poslovni limuzini, želite sportski automobil za ambiciozne utrke. A prisutnost hrpe postavki u automobilu, mijenjajući svoj karakter, vrlo je opravdano. Postoji besplatna minuta - imate teretanu na kotačima, morate raditi - automobil se može ponovno pretvoriti u mobilni ured. Zato je više od polovice svih M5 prodanih u Njemačkoj korporativni automobili. Coupe je beskompromisan već zbog dizajna tijela. Vrišti izgled, mjesta u suštini dva - u m6 bradu središnjeg tunela proteže se do stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, au preostalom prostoru, to je ugodno, osim ako su poslovni partneri iz plemena središnje Afrike ugodni. Osim toga, pokušajte uvjeriti
vaši dioničari, koji kao uredski automobil želite kupiti kupe. Odavde, vrlo razumna očekivanja da će BMW M6 biti isključivo sportski automobil, čija stroga slika neće biti zatamnjena s prilagodljivim. Pokazalo se, nažalost, ne tako. Izvana, automobil se ne razlikuje od uobičajenog kupe od šeste serije. Takva je filozofija BMW Motorsporta GmbH: vuk mora biti u skićima ovaca. Nova pregača sa širokim zračnim unosom je nacrtana u front - V10 je dva puta više rashladni zrak od osam koji je instaliran na 645Ci. Karakteristično je da je radna temperatura motora više od stotinu stupnjeva, od haube, ako stoji u blizini i umivaonici
toplina. Što je znatiželjno, škrga u prednjim krilima nisu kroz, kao na m5, ali butfoot, za ljepotu. Ali vanjska ogledala su potpuno ista kao i na sportašu, oni nisu samo elegantni, već i smanjiti podizanje na prednjim kotačima. Optimizirajte tokove zraka i šire pragove. Stražnji difuzor je također nov, fenjeri u odbojnicima nalaze se nešto viši od onog od šest, a registarska pločica na M6 je pričvršćena na pregaču. Pa, naravno, četiri ispušne cijevi, od kojih je zapanjujući zvuk rastrgan - to je, naravno, ne kružni vilet Ferrari, već i dojam proizvodi. Osim toga, ugljični krov - za smanjenje mase dizajnera koji se bori za svaki kilogram: karbonistik umjesto metala iznad glave dopušteno za uštedu 5 kg, svaki kovani disk je gotovo 2 kg lakše od uobičajene legure, još uvijek na M6 
plastične front krila i poklopac prtljažnika ... Sve je to omogućilo dizajnerima da postignu zavidnu specifičnu masu - jednu konjnicu ovdje je sretan samo 3,3 kg težine automobila. Ovaj pokazatelj plus najbolji, relativno m5, aerodinamika dopustiti M6 da pokrene do stotine za jednu desetinu sekunda brže od limuzina s litera M. U tehničkoj nadjev i kako komunicira s njim vozač, kupe i limuzina iz BMW M GmbH gotovo su identični. Nakon pokretanja motora, način napajanja P400 instaliran je prema zadanim postavkama. Kako bi se polako mučnina u gradu u prometnoj gužvi, naravno, 507 sila, je previše. Prema BMW stručnjacima, samo desno ... - 400 KS Zašto ne 200, ne 100? Na
pokret 40 km / h Teško, 400 ili 507 imate sile. Zašto onda? Možda uštedjeti 98. benzin, koji se u urbanom načinu provodi oko 23 l? Stoga, zaboravite na P400, pritisnite gumb za uključivanje i stalno će se u potpunosti. Sljedeći gumb u blizini PPC ručice postavlja krutost amortizera u tri načina: Komfort, normalan i sport. Na cestama opće uporabe pokušali smo sva tri i nisu se osjećali mnogo razlike. Stoga odabiremo sportski način i zaboravimo na gumb.
Sada se produbljuju u postavkama kutije. Drivelogic značajka daje vozaču mogućnost da odabere samu SMG mod. Jedno jedni od drugih, načini se karakterizira prekidač za brzinu - što je veći način, brzina i opterećenje, što je okvir ispada iz prijenosa. Izmišljena je kako bi se opet, s ne-kontinuiranom vožnjom u gradu, ne osjećate kreteni kada se prebacite, a sa sportskim jahanjem - ne prekidajte protok snage. Kome, kako, i bio sam zadovoljan najbržim načinom prebacivanja, čak i prilikom vožnje od semafora do semafora. Uostalom, ispod nas, to je još uvijek superportabilni coupe, i u šalama, kada kutija otvori kvačilo, a vi ste pritisnute na inerciju na sigurnosne pojaseve, tu je i buzz. 
A u modu s, iu D način, elektronika sama stavlja prvi prijenos kada se zaustavite na istom semaforu. A onda je glavna stvar ne zaboraviti koji način je uključen. Ako je priručnik, M6 će pucati na prvi kao projektil, strelica tahometra brzo će skočiti na oznaku 8000 okretaja u minuti, a zatim će se okretati, a motor će se pojaviti na zaslonu. Ne V10, koji je ispod vaše haube, a uvjetni zvučnik koji ako nastavite zaboraviti na povećanje prijenosa, možete dobiti motor. Kaže se da je sloboda prava na izbor. U tom kontekstu, BMW M6 vam daje pravu slobodu. Recimo vozite brzinom od 80 km / h u automatskom načinu rada na 7. stupnju prijenosa. Načina da ubrzate svoju težinu. Limenka
samo kliknite na plin - kykdown će smanjiti prijenos. Možete gurnuti ručicu s istim ciljem. Možete kucati prste na latica s natpisom - na stupu upravljača. Možete potkopati ključ DriveLogic postavljanjem maksimalnu brzo sekvencijalno prebacivanje brzine - SMG odmah pretvara u 4. prijenos. Isto se može učiniti tako da odete na iDrive izbornika ... Konačno, posljednji važni postavka je način rada sustava DSC sustav kontrole dinamike. Tu je i dinamičan način M, u kojoj su interferira sustava u akcijama vozača samo u graničnim situacijama, omogućujući vam da se presele u kontroliranim drift. Imali smo ovaj način stalno, iako je proizvođač automobila inzistira da ga treba koristiti isključivo na zatvorenim trkaćim stazama.
Na primjer, na autocesti Ascari, izgrađen prije deset godina u blizini španjolskog grada Ronda. Ovdje je utrka znakova BMW M6 u potpunosti otkrivena. Postoji iluzija da vozite računalo simulator - možete sve, i imate desetak života na lageru. Samo naizmjence u kojima je M6 pričvršćen na gotovo istoj brzini da ste se uspjeli razviti ravno, potaknut rubom stolice podsjeća da je to molf. Nakon odlaska Ascari, primijetio sam neko vrijeme s užasom da sam zaboravljen i hrana na uobičajenoj cesti bila je gotovo ista kao na trkaćem prstenu. Ovo je vjerojatno cijela istina BMW M6. Potrebno je jednostavno pritisnuti tipku m na upravljaču, na koje odaberete najekstremnije postavke BMW M6 unaprijed, a sve o svemu 
ostalo je nepotrebno zaboraviti. Jeste li dugo kupili kopirnik? - Pitao sam me kolegi. Nikad nisam kupio, i što? I činjenica da samo kopir neće naći. Tu će definitivno zaglaviti skener s pisačem kako bi proširio svoje mogućnosti i uzimali više novca od vas. Usput, cijena je možda jedina stvar koju proizvođač automobila nije napravio kompromis. U Europi će BMW M6 koštati 106.500, što je 20.000 više nego danas se traži za BMW M5.
Tekst Dmitry Grona, fotografije BMW AG
Kroz tanke igle ogromnih kotača od kovanog željeza, ne manje veliki kočioni diskovi se jasno gledaju - prema proizvođaču, na suhom asfaltu, od 100 km / h, a do potpunog zaustavljanja M6 traje samo 36 metara. Kočenje na ovom automobilu nije manje uzbudljivo nego overclocking. Preoplata takva da je u očima zatamnje isto kao i početak stotine, trčanje iste 36 koraka. Gotovo 1g - ubrzanje slobodnog pada! Trenutni BMW M6 Coupe nastavlja tradiciju automobila koje je BMW Motorsport GmbH počeo graditi više od četvrtine stoljeća prije. Godine 1978, srednje vrata dvostruka BMW M1 je razvijen da sudjeluju u ProCar seriji, šest-cilindrični agregat od kojih su u volumenu od 3,5 litara razvio 277 KS. Do sto, stroj je počeo u 5,6 sekundi, a maksimalna brzina M1 bio je 262 km / h. Godine 1979., EMCA pripremljen za javne ceste postala dostupna običnim korisnicima. Ukupno, 456 primjeraka BMW M1, sačuvanih primjeraka i danas su skupe kolekcionarstvo. BMW M635 CSI, koji je objavljen od 1984. do 1989. godine, nije bio tako brz kao M1, ali je njegova glavna prednost bila je činjenica da je ovaj sportaš je na temelju agregati serijski luksuzni Šeste serije. 286 KS Oni ubrzao neki automobil do 100 km / h za 6,4 sekundi i mogao prisiliti brzinomjer strelicu za nastavak podijeliti 255 km / h. Zanimljivo je da je u SAD-u, sklupčana na 260 KS Coupe je prodan pod indeksa M6, kao i današnje novosti.
BMW M6.
Motor benzin V10
Radni volumen (kocka. Cm) 4999
Snaga (KS pri okr./min) 507 pri 7750
Moment (nm rpm) na 520 6100
Pogon na stražnjim kotačima
7 stupnjeva prijenosa, mehanički, robotske, SMGIII
Dužina / širina / visina (mm) 4871/11855/1377
Kotača baze (mm) 2781
Masa rubnik (kg) 1710
Maksimalna brzina (km / h) 250
Ubrzanje do 100 km / h (c) 4,6
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 22,7 / 10,2
Cijena u Europi 106 500
Izvor: "Autopilot"
