Test pogon BMW M6 Coupe F13 od 2012. Coupe

Muški početak

Automobili BMW M6 je najbolji, jednostavno najbolji, besprijekoran i praktički referentni proizvod u smislu marketinga. Ovaj automobil koji je ubio vidio je svoju ciljanu publiku. I ciljna publika BMW-a M6 je bogata i dosljedna s građanima koji idu na odmor u tvrtki s mladom djevojkom koja želi te građane i spremni su pokazati kako su brz, snažni i vješti na teniskom terenu i na disku, Pod jedrom i pod padobranstvom, s ronjenjem i maskom, u bljeskama i u mirisama, i napokon vozeći takav nasilni automobil poput BMW M6. Tako je rekao Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Moje poznanstvo s automobilom BMW M6 održan je u zoru vlastite utrke karijere. BMW M6 zgrada 1986 udario me svojim beskompromisnim. Nije imalo nikakvu slobodu odstupanja i prirodu elektronike. Samo zato što onda ne može biti po definiciji. Automobil je imao vrlo snažan motor. I upečatljiv aerodinamika. Dizajneri i inženjeri BMW-a skočili su iznad glave. Činilo se da padaju milost i uložili su cijelu dušu i sav talent u ovom kupeu. Nije ni čudo što je šest bio omiljeni auto Airton Senna.
Sumnja u thomas. Taj je boomer bio ispred svog vremena. A kad je netko ili nešto ispred svog vremena, obično ne uspravan. Od napretka u prošlosti, problemi rastu u budućnosti - uzorak je gotovo 100%. Zato je nova BMW M6 tretirala oprezno. Drugi Stanislavsky, nisam vjerovao u novi BMW M6. Nisam vjerovao da je bilo moguće sačuvati duh starog automobila i istovremeno staviti u to postignuća modernosti. Ali velika i moćna briga uspjela je. I nemoguće je postalo moguće. Iako...
Iako ne postoji sklad klasika i suvremenika u automobilu. Jer ne postoji iznenađenje u njezinoj vanjštini. Sve što smo vidjeli u BMW automobilima posljednjih godina objavljivanja, postoji težina, grubo, jednostavno. Dizajneri nisu trošili novac na novi Paml. U automobilu se nalaze svi obiteljski znakovi obitelji, koji bih nazvao obitelj i-pogon.
Nema iznenađenje i unutrašnjosti automobila. Bar, BMW je s izdavanjem serije I-Drive, nije smanjiti zabrinutost. Čast i hvala. Comfort (za isti novac od agresivnog Porsche ćete imati samo dva sjedala, a ne četiri, kao što je ovdje), kvaliteta materijala, ergonomije, uređenje - sve pohvale svih vrsta. Ništa više. I sve je na mjestu. Čak i na ploči s instrumentima, gdje se nalaze samo najvažnije brzinomjer za takav stroj za 330 km / h, a brzinomjer na 9x1000 revolucija. Samo zatim, kada se vaš pogled će ojačati ekstremne vrijednosti tih uređaja, na periferiji svojih skala primijetite senzore goriva i temperature i prozor ispraznost. Elektronički prilagodbe stolice, ogledala, stup upravljača, kao i navigacijske funkcije, I-Drive, DVD sustava, itd, izabrani s ljubavlju. Čini se da je automobil valjanog na fokus grupe, u kojoj su najviše arogantni, najviše dosadno i većina pedantan klijenti okupili. Takvi kupci obično nose smrt mrežnog poslovanja. Jer su nezadovoljni sa svima, od rođenja.
Uvjeren sam da čak i takve vrste, ali ne mogu podmititi BMW marke projektor, koji prenosi sliku s podacima o brzini, revolucija i odabrani prijenos na vjetrobransko staklo. To je izuzetno pogodan za aktivan vožnje. To je vrlo ohladi. To je vrlo sportski.
Probudite mačku. Iz BMW-a M6 je lako napraviti pravi sportski automobil. Još jedno pitanje njezine kupci žele li to? Činjenica da M6 može ići tako brzo, da će na cesti stupovi Čini se da su frekvencije, bez sumnje. U principu, šest može voziti još brže. Dakle, u nekom trenutku možete vidjeti stražnji broj vlastitim automobilom!
Tu je moć u njemu. A moć je ludo. Ja sam izrazio flowery orijentalni jezik, BMW M6 je spavanje gepard. Gepard, čekajući njegov žestoki lovca. Ovaj automobil u kromosomskom setu je stvoren za FIA GT prvenstva, a dolaskom BMW M6 u GT, usput, očekuje se da će mnogi u vrlo bliskoj budućnosti.
No, u ovom obliku u kojem se prodaje sada, to je polu-gotovih proizvoda. Koji ne bih osobno kupiti. Nisam zadovoljan s ovim polu-strojnu obradu. U pravilu je bogohuljenje - ima 500 snage ispod haube koje se ne mogu koristiti. Samo zato što nema takvih mjesta u gradu gdje su ti konji mogu biti prikupljeni u jednom stadu. U Moskvi, kao iu Londonu, Parizu, Rimu i Bruxellesu, on je beskoristan. U velikom gradu, takav uređaj služi i samo jedan cilj će poslužiti - ukazuje na status svojih vlasnika.
Ali ako su ceste u Europi i srednjoj ruskog trake u susjedstvu to bi bilo isto neograničeno kao autocesta Njemačke ... Oh, onda druga stvar! Istina, u ovom slučaju, ja bih pitati zaposlenike BMW Motorsport GmbH ili inteligentnih mehanike od strane ovlaštenog centra napraviti neke promjene. Prvo, ja bi smanjio brzinu mjenjača. Čip koji upravlja sklopa prijenosa i prolaz je konfiguriran za uobičajene vozača. I to se osjeća. Drugo, ja bi strože suspenziju, uklanjanje, na primjer, stabilizatori koji zadiru u leđa. Treće...
No zaustavljanje. Ako radite sa M6 i treće, i četvrto, i peti, to će biti gotove GT verzija. No, kupci, uvjeren, ne žele i ne vole GT automobil. Za GT automobila, potreban vam je želja, vještinu i volju. U GT, morate raditi, znoja i umorni. To je u potpunosti lišen udobnosti, tvrde, asketskim automobila. Sa koliko su prometni policajci izražena, to je sredstvo povećane opasnosti. Izvrsna opasnost. Opasnosti nije potrebna potencijalnim vlasnicima šest.
Danas BMW M6, čak i ako zaboravite kliknuti na kočnicu, zaustavlja na vrijeme. Ovaj automobil, bez obzira na to koliko je moćan, ne u potpunosti zadovoljiti zahtjeve Euro-5 i Euro-10. Ovaj automobil traje zdravlje. To neće umrijeti, dopuštajući čak monstruozne pogreške. On je poslušan i smarmer. On je građanski. Bilo V. vozač kategorija i smiješan Japent i ambiciozan izobličenja od prve godine na sveučilištu, može upravljati. No, ovaj automobil je definitivno nije za svakoga (i ne samo financijski centri sužava krug circleries na svom upravljaču). On je za one koji imaju barut u boofers, i ... dobro, onda znate sami.
Snaga čovjek. Paphos BMW M6 će biti još precizniji od Bentley Continental GT, sa svakom pogledu Bentley. To patos u projektoru, Kevlar krov, 19-inčni diskovi, 7 brzina okvir, koji je došao ravno iz Formule 1 a. U urlik V10 motora, slušanje, koje sam pamti jednu prekrasnu oglašavanje. Ako se ne varam, to je bio samo BMW reklama, teško je reći točno koji model. U oglašavanju, dječak igra u automobilima. On ih je naizmjence traje, role na podu i kopija zvuk motora. Dakle, svi automobili su objavili glasno f. V10, što reći, daleko od SH-SH-sh. Neka ne usporediti s našim decibelima s našim, FIA GT, motore, ali njegov vuk rika je dobro čuo.
Iz obilja gumba vozača u kabini na vozača može nastati Majuity. Moguće je da, nakon što ih je svladao, on će se početi razmišljati o radno mjesto u skuter, nakon odlaska Schumachera. U M6 postoje i latice kutije ispod volana, i ojačanje gumb amortizera trčanje u Komfort, Normal i Sport načina, a sustav dinamičke kontrole Sustav kontrole dinamičke i ESP, a on / off tipku na dinamici način M, koji izgleda kao da će se koristiti isključivo na utrke staze. Tu je čak i gumb POWER ovdje - majstor M6 satelitska mora pokazati prvo - čime se navodno podići kretanje svjetlosti motora od 400 do 507 KS. Ja pritisne ovaj gumb. A ja ne osjećam nikakvu energetsku plima. Iako, ja ću reći bez hvalisanja, sasvim fino osjetiti razliku u visokim kapaciteta. Možda je to plima se javlja pri brzinama iznad 150 km / h. A u glavnom gradu, bilo je nigdje raspršiti brže.
Odgovor Chamberlamen. Pismo je došao na urednika. I to ne jednom. U pismima sam prigovorio da nije ostavio kosti na kosti Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Sada urednici treba očekivati \u200b\u200bda očekuju novi dio pisma u kojem sam, očito, neće predbacivati \u200b\u200bda psuje jedan automobil s očitim zahtjeva za sportskog, ja ću slaviti s druge. Ja odgovaram unaprijed. U BMW-u M6 postoji mogućnost da se sportski duh (i tu je sve podatke za to), ali ne postoji pseudo-alocative kult. U ovom automobilu, ljudi neće smatraju jednaka Sebastian Lebo. Oni će se osjećati mačo, Emels na štednjaku, da ih nosi na kreč. To je udoban automobil, što je samo lijepo biti. To je sve. A u Mitsubishi Lancer Evolution je samo naljepnica na torpeda s natpisom Pozdrav, moj mali sportaš. I to je to. Ni koža, niti lice. Ali samo neke pritužbe. Moguće je da je za vozače u kratkim hlačama Mitsubishi Lancer Evolution VIII je ograničenje od snova. Možda u Dopakh gukovo, gdje je brzina 200 km / h se percipira kao udarac oko glave zatiljak, ovaj automobil je kralj. Ali kralj je gol. I M6 očito nije par.

Tekst Nikolaj Fomenko, fotografije Andrej Danilov

BMW M6.
 
Benzinski motor, V10
Radni volumen (kocka. Cm) 4999
Snaga (KS pri okr./min) 507 pri 7750
Moment (nm rpm) na 520 6100
Pogon na stražnjim kotačima
7-stupanjski mehanički prijenosnik, robotskom
Dužina / širina / visina (mm) 4871/1855/1372
Kotača baze (mm) 2781
Masa rubnik (kg) 1785
Maksimalna brzina (km / h) 250 (ograničeno na elektroniku)
Ubrzanje na 100 km / h (c) 4.6
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 22.7 / 10.2
Cijena automobila u Moskvi 152 000

 

Izvor: "Autopilot"