Test pogon BMW M6 Coupe F13 od 2012. Coupe

Plemeniti i jaki

Ferrari i da, pozornost: u odnosu na 507-jak M6 zabrinutost BMW stavlja na tijek čistokrvnog superrespira, koji nudi ne samo neograničenu moć i clascaty, već i prijevoz za svaki dan
Postoji takva noćna mora snova novinara da vodi televizijske vijesti i nakon pet minuta prisiljeni izgovoriti: ispričavam se, dragi gledatelji, ništa se više nije dogodilo više danas, i zato završimo malo ranije. U našoj verziji, vozite u automobilu i ne pronađite ništa što bi koštalo da chate. Znajući točne: sve što ćete sada napisati kao negativnu, najčišoj vodi. S ove točke gledišta, novi BMW M6 je takva noćna mora.
On je sve na svom ramenu, najjači od svih vremena od šezdeset. Može mirno držati s Ferrarija i, unatoč tome, biti povremeni automobil. Izvan m6 izgleda gotovo kao uobičajeni šesti kupe. Činjenica da je kolica je nešto kraće, nije vidljivo. Činjenica da se središte gravitacije pomaknuo, daje lakirani krov ugljičnog vlakna. Prednji i stražnji spojleri s velikim unosom zraka, novim pragovima i proširenim krilima da logotip m od leđa i na stranama, na diskovima i upravljaču. To je sve što juri u oči.
I u kabini malo otkrića. Idealne kožne fotelje podesive u svim smjerovima ispred, dovoljno prostora za djecu ili pakete s kupnjom odostraga. Sve u redu. Razlike samo brine. Serijski zaslon glave, na primjer, odražava svjedočanstvo u vjetrobranskom staklu tako da su vidljivi samo vozaču: to je brzina, brzina i prijenos motora i prijenos. High Tech iz borbenog borca. M6 vozači su više kao piloti.
Motor velike brzine V10 je isti kao i m5 limuzina, samo s parom malih modifikacija. Maksimalno okreće 8250 o / min. Snaga u 373 kW / 507 KS Na 4999, radni volumen radnog volumena Katar od prostora do 100 km / h u samo 4,6 s, nakon 14 sekundi na brzinomjer već 200. Obični Ferrari to neće učiniti bržem. Na 250 km / h m6 uključuje graničnik. Ali moć bi bila dovoljna za ubrzavanje jačeg. Koliko? Pogledajte ljestvicu brzinomjer, savjetuje Ulrich Brunke, glavu M-GmbH. 330 km / h. Ovo je posljednja podjela na desno dolje.
I vjerujete u ovu brojku čim pokrenete motor. Distribuira se kondenzirana prigušena režanja. Više od 100 litara. S. U svakoj litri, volumen čeka da rade. Nakon 20 sekundi, oni se smiruju malo završili nedostatak zagrijavanja faze, koji bi prije svega trebao donijeti neutralizatore u način rada. Lagano zamka na papučici plina i sada opet zvuči, užurbano od dubine deset cilindara. Olovo M6 U pokretu te još uvijek znanosti, morate učiniti 11 operacija! Čini se da poluga kutije na poziciju d, pustiti ručnu kočnicu, dodati plin u pravu? Pa, ako je moderno doći do točke? Korištenje programa Startup koji se bavi početkom, kao u Formuli 1, postavite opciju broj jedan, isključite sustav stabilizacije DSC, pomaknite polugu prema naprijed, dajte brzinu plina na prvom mjestu do 4000. Otpustite polugu i za preopterećenje, Što će vam pomoći u stolici dok vas automobil ne ubrza, bilo bi vrijedno proći obuku kozmonauta. DEGALGGY!
Ali M6 može biti krotki. Ako niste na stazi, ali na uobičajenoj ulici morate slijediti program R400 (instaliran prema zadanim postavkama) i isključite gumb za uključivanje. To će ograničiti broj konja sa samo četiri stotine i omogućit će vam da odete relativno građanski, uključujući udobnu tempatsku podršku (analog o kontroli krstarenja) i nježno podešenom suspenzijom. Dodat ćemo da će u deblo od 450 litara biti uređen tjedno nabavu, do ladice s pićem. Za usporedbu: U M6 kupeu, isto mjesto je iza leđa, kao u Audi A4 limuzinu.
Na ovaj ili onaj način, vozač M6 ne doživljava poteškoće da se nose sa svu snagom. Centar gravitacije je niža nego u uobičajenom šestom kupeu, briljantno ispravljaju ovjes omogućuje vam da prilagodite amortizere u tri verzije, od udobnosti do sporta. Elektronički sustav stabilizacije DSC-a učinkovit je za granične načine. Široke gume na stražnjoj osovini uvijek će dati željeni napor na cesti. Prijenosnici u kutiji s SMG-u od sedam koraka automatski ili dosljedno po polugu u središnjoj konzoli, ili kao u utrkama ispod RAM-a. Karakteristike kutije konfiguriraju se s 11 programa od dinamički izglađenih iskrenim sportovima.
Kritični komentari u EM-Šesti učinit će samo radi političke ispravnosti. Na primjer, da potrošnja goriva u potpunosti ne zadovoljava duh vremena. U službenom smanjenom 14,6 l / 100 km (prosječna potrošnja) neće vjerovati inženjerima koji će idući u BMW, on nije potreban. Potencijalni kupac je bolji odmah udvostručiti ovaj indikator. I, naravno, m6 ispričavam se u pustinju. Osnovna cijena od 106.500 eura. Osnovna je prava riječ: mogućnost opcija sadrži 29 položaja, od univerzalnog željeza za odjeću za 25,7 eura u potpuno kožni interijer merino za 7500. Adaptivno svjetlo glava, na primjer, može se dobiti samo plaćanjem 600 eura. Hej, ti, u ovom razredu i tako sitno! Uostalom, u ligi, gdje se igra novi M6, nekoliko stotina eura, bez obzira na to.
Izvoli. Ja, kao novinar, pronađen, što kritizirati, a auto-noćna mora pretvorila se u san!
 


Vuk jurgen.

 

Izvor: Časopis "iza upravljača"