Ispitna vožnja BMW M6 E63 odjeljak od 2005. godine
Crvena toplina
Ako kupite BMW M6 za sebe, najvjerojatnije ste muškarac preko četrdeset i pet, popis vaših kućanstava ograničen je jednom suprugom, vi ste sport, slijedite modu, a u garaži već imate nekoliko automobila. Konačno, najvjerojatnije ste u Njemačkoj, Velikoj Britaniji ili SAD -u. Ako niste baš slični fotobotu koji su sastavili BMW AG trgovci, tada možete samo gunđati činjenicu da automobil koji ste na neki način neko vrijeme ne odgovara vašim očekivanjima. 
BMW M5, na kojem smo vozili prije šest mjeseci, je automobil s komentarima, klasični dva u jednom, koji ne prestaju usmjeriti na München: ako želite limuzinu, želite-sportski automobil za ambiciozne utrke. A prisutnost u gomilu automobila postavki koje mijenjaju svoj karakter prilično je opravdana. Postoji besplatna minuta - imate teretanu na kotačima, morate raditi - automobil se opet može pretvoriti u mobilni ured. Zbog toga su više od polovice svih M5 prodanih u Njemačkoj korporativni automobili. Kupe je već beskompromisan zahvaljujući izgradnji tijela. Izgled vrištanja, u stvari, postoje samo dva mjesta u M6, brada središnjeg tunela proteže se na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala, a u preostalom prostoru, samo će poslovni partneri iz plemena središnje Afrike ugodno sjesti . Pored toga, pokušajte uvjeriti
vaši dioničari da želite kupiti odjeljak kao uredski automobil. Otuda sasvim razumna očekivanja da će BMW M6 postati isključivo sportski automobil, čija stroga slika neće biti zabranjena prilagodljivošću. Ispostavilo se, nažalost, nije tako. Izvana, automobil se ne razlikuje previše od uobičajenog odjeljka šeste serije. Ovo je filozofija BMW Motorsport GmbH: Vuk bi trebao biti u ovčjoj koži. Nova pregača s širokim unosom zraka obraćana je pozornost na prednji - V10 zahtijeva dvostruko više zraka za hlađenje od osam koji je instaliran na 645CI. Karakteristično je da je radna temperatura motora više od stotinu stupnjeva, od haube, ako stojite u blizini, tako da je prašina
žar. Ono što je znatiželjno, škrge na prednjim krilima nisu kroz, kao na M5, već lažno za ljepotu. Ali vanjska ogledala su potpuno ista kao kod sportaša, oni ne samo da izgledaju elegantno, već i smanjuju silu dizanja na prednjim kotačima. Optimizirajte protoke zraka i šire pragove. Stražnji difuzor je također nov, fenjeri u braniku nalaze se nešto viši od onih od šest, a registarska ploča M6 pričvršćena je na pregaču. I, naravno, četiri ispušne cijevi, iz kojih je rastrgan nevjerojatan zvuk - to, naravno, nije Ferrari kružna pila, već ostavlja i dojam. Plus ugljični krov - Da bi se smanjila masa, dizajneri su se borili za svaki kilogram: ugljična vlakna umjesto metala preko glave dopušteno je da uštede 5 kg, a svaki kovani disk je gotovo 2 kg lakše od uobičajene legure, još uvijek u M6 
plastična prednja krila i poklopac prtljažnika ... Sve je to omogućilo dizajnerima da postignu zavidnu masu - jedna konjska sila ovdje nosi samo 3,3 kg težine automobila. Ovaj pokazatelj plus najbolji, u odnosu na M5, aerodinamika omogućuje M6 da pokrene stotine do jedne desete sekunde brže od limuzine s Literatom M. Prema tehničkom punjenju i načinu na koji vozač komunicira s njim, kupe i limuzina iz BMW M GmbH gotovo su identični. Nakon pokretanja motora, način napajanja P400 postavljen je prema zadanim postavkama. Da bi se polako osjećali po gradu u prometnim gužvama, naravno, 507 snaga je previše previše. Prema BMW stručnjacima, baš u redu ... - 400 KS Zašto ne 200, ne 100? Na
teško možete primijetiti kretanje od 40 km/h, 400 ili 507 imate snagu. Zašto onda? Možda za uštedu 98. benzina, koji se u gradskom načinu konzumira oko 23 litre? Stoga, zaboravimo na P400, pritisnite gumb za napajanje i bit će stalno u potpunosti naoružani. Sljedeći gumb u blizini ručice kontrolne točke postavlja krutost apsorbera udara u tri načina: Kompfort, Normal i Sport. Na javnim cestama isprobali smo sve tri i nismo osjećali veliku razliku. Stoga odaberite sportski način i zaboravite na gumb.
Sada idite dublje u postavke okvira. Drivegic funkcija daje vozaču priliku da odabere način rada SMG -a. Načini se međusobno razlikuju u brzini prebacivanja - što je viši način rada, brzina i opterećenje, prije nego što okvir baca zupčanike. To je izmišljeno tako da opet, s laganom vožnjom po gradu, da ne osjećate kretene prilikom prebacivanja i tijekom sportske vožnje - a ne da prekidate struju snage. Nekome poput i bio sam zadovoljan najbržim načinom prebacivanja čak i pri vožnju s semafora do semafora. Uostalom, pod nama je još uvijek super sportski odjeljak, a u šokovima, kada kutija otvori kvačilo, a inercijom vas pritisne na sigurnosne pojaseve, tu je i zujanje. 
I u S načinu i u načinu rada D Electronics sama postavlja prvi prijenos kada se zaustavite na istom semaforu. I evo glavne stvari - ne zaboravite koji način imate. Ako je priručnik, tada će M6 pucati na prvu kao školjka, strelica tahometra brzo će skočiti na 8000 o / min, tada će brzina pasti, a slika motora će se pojaviti na zaslonu. Ne V10, koji vam je ispod haube, već uvjetni koji kaže da ako i dalje zaboravite povećati mjenjač, \u200b\u200bmožete saviti motor. Kažu da je sloboda pravo odabira. U tom kontekstu, BMW M6 vam daje pravu slobodu. Recimo da putujete brzinom od 80 km/h u automatskom načinu rada u 7. stupnju prijenosa. Mnogo je načina za ubrzanje. Limenka
samo pritisnite plin - Kikdown će spustiti brzinu. Možete gurnuti ručicu iz sebe u istu svrhu. Na latici možete pokucati na laticu s natpisom - na stupcu upravljača. Drivelogic tipku možete prilagoditi postavljanjem najbrže brzine uzastopnog prekidača-SMG odmah će se širiti na 4. brzinu. Isto se može učiniti tako što ćete ići na IDRIVE MENU ... Konačno, posljednja važna postavka je način rada DSC sustava dinamičke stabilnosti. Postoji dinamični način M, u kojem sustav intervenira u djelovanju vozača samo u ograničavajućim situacijama, omogućavajući vam da se krećete u kontroliranom klizanju. Ovaj se režim stalno uključio u našoj zemlji, iako proizvođač automobila inzistira na tome da ga treba koristiti isključivo na zatvorenim trkačkim stazama.
Na primjer, na autocesti Ascari, sagrađena prije deset godina u blizini španjolskog grada Ronde. Ovdje se u potpunosti otkriva trkački lik BMW M6. Postoji iluzija da vozite računalni simulator - možete sve, a na zalihi imate desetak života. Samo u zavojima, u koje je M6 sjeban gotovo istom brzinom koju ste uspjeli razviti ravnu liniju, stolica koja kopa u rebra podsjeća da je to stvarnost. Ostavljajući Ascari, nakon nekog vremena s užasom primijetio sam da sam zaboravljen i vozio se uobičajenom cestom gotovo isto kao i uz trkački prsten. To je vjerojatno cijela istina BMW M6. Samo trebate pritisnuti gumb M na upravljaču, pod kojim unaprijed odaberete najekstremnije BMW M6 postavke i o svemu 
ostalo je nepotrebno zaboraviti. Jeste li kupili kopiju već duže vrijeme? Pitao me kolega. Nikad nisam kupio, ali što? I činjenica da jednostavno nećete pronaći kopiju. Skener s pisačem također je sigurno stavljen tamo kako bi proširio svoje mogućnosti i uzeo više novca od vas. Usput, cijena je možda jedina stvar koju proizvođač automobila nije kompromitirao. U Europi će BMW M6 koštati 106.500, što je 20.000 više nego danas, oni traže BMW M5.
Tekst Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
Ništa manje ogromni kočni diskovi jasno su vidljivi kroz tanke igle za pletenje ogromnih kovanih kotača - prema proizvođaču, na suhom asfaltu sa 100 km/h i dok se M6 u potpunosti ne zaustavi, pokreće se samo 36 metara. Inhibicija ovog automobila nije manje uzbudljiva od ubrzanja. Preopterećenja su takva da potamni u očima je kao da počinjemo stotinu, trčeći istih 36 koraka. Gotovo 1G - ubrzanje slobodnog pada! Trenutni BMW M6 Coupe nastavlja tradiciju automobila da je BMW Motorsport GmbH počeo graditi prije više od četvrt stoljeća. 1978. godine, kako bi sudjelovao u prstenastim krugovima serije Procar, razvijen je prosječni BMW M1 s dva metra, čija je šestokraka jedinica snage, od kojih je, sa volumenom od 3,5 litara, razvila 277 KS. Do stotinu, automobil je započeo u 5,6 s, a maksimalna brzina M1 bila je 262 km/h. EMKA je 1979. godine pripremljena za javne ceste postala dostupna običnim kupcima. Ukupno je prodano 456 primjeraka BMW M1, preživjeli uzorci danas su skupo prikupljanje predmeta. BMW M635 CSI, koji je objavljen od 1984. do 1989. godine, nije bio tako brz kao M1, ali njegova je glavna prednost bila u tome što se ovaj sportaš temeljio na jedinicama serijskog luksuznog rta Šeste serije. 286 KS Automobil s četveronoškom ubrzanom je na 100 km/h za 6,4 c i mogao bi prisiliti strelicu brzinomjera da se odmori 255 km/h. Zanimljivo je da je u Sjedinjenim Državama zakrivio do 260 KS. Odjeljak je prodan u okviru indeksa M6, kao i današnji novi proizvod.
BMW M6
Benzinski motor v10
Radni volumen (kubični mladunče) 4999
Snaga (l.s. u RPM -u) 507 na 7750
Trenutak (NM pri RPM -u) 520 na 6100
Stražnji pogon
Mjenjač 7-brzina, mehanički, robotski, SMGIII
Duljina/širina/visina (mm) 4871/11855/1377
Baza kotača (mm) 2781
Masna težina (kg) 1710
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 22.7/10.2
Cijena u Europi 106 500
Izvor: "Autopilot"
